Shin Nihonkai Ferge

Shin Nihonkai Ferry Co., Ltd.
新 日本海 フ ェ リ ー 株式会社
Shin Nihonkai Ferry-logo
Illustrasjonsbilde av artikkelen Shin Nihonkai Ferry
Opprettelse 11. juni 1969
Juridisk form Kabushiki gaisha
Hovedkontoret Herbis Osaka Building
5-25 Umeda ,
Ōsaka〒530-0001
7-2 Chikko ,
Otaru〒047-0008 Japan
Retning Yasuo Iriya
Aksjonærer Kanko Kisen (19,6%)
NYK Line (10%)
Hankyu Ferry (6,5%)
Sompo Japan Nipponkoa (6,4%)
Aktivitet Maritim navigasjon
Moderselskap SHK Line Group
Søsterselskaper Hankyu Ferge , Tokyo Kyushu Ferge , Kampu Ferge, Authent Hotel, Venus Cruise, Shimonoseki Grand Hotel, Marinex, Suzhou Shimonoseki Ferge
Effektiv 445 ansatte
Nettsted snf.jp
Omsetning 242 milliarder yen (2016)

Shin Nihonkai Ferry (新 日本海 フ ェ リ Sh , Shin Nihonkai ferī ) , Forkortet SNF , er et japansk rederi . Hovedaktiviteten opererer i Japansjøen , og er transport av passasjerer og gods med bilferge på rederier som forbinder forskjellige havner nordvest på øya Honshū til øya Hokkaidō . Shin Nihonkai Ferry ble grunnlagt i 1969 som et datterselskap av Kanko Kisen-gruppen, og er i dag en del av det enorme maritime nettverket til SHK Line Group som samler alle selskapene som eies av Kanko Kisen, spesielt Hankyu Ferry .

Historie

Opprinnelse

På slutten av 1960-tallet førte den stadig økende etterspørselen etter jernbanelinjene mellom øyene Honshū og Hokkaidō til metning. Jernbaneselskapene satte deretter opp en maritim linje for å takle økningen i antall passasjerer, men spesielt godstransport. Som et resultat er skipene som leverer denne linjen mer orientert mot transport av gods og forsømmer kvaliteten på fasilitetene som er beregnet for passasjerene.

På samme tid, med sikte på å utvikle sjøtransport i Japan, og deretter rammet av mangel på personell, høye håndteringskostnader og en økning i varevolumet, satte reder Kanko Kisen i 1968 den første bilferjelinjen mellom øyene Honshū og Kyūshū med Hankyu Ferrieselskap , som opererer de første moderne fergene i øygruppen. For å tilby ytterligere forsterkning for spedisjon mens de tilbyr passasjerer kvalitetstjenester, grunnla Kanko Kisen11. juni 1969Shin Nihonkai Ferry selskapet til å tjene linjer i Hokkaido ved Japanhavet . Det er det andre datterselskapet i gruppen etter Hankyu Ferry. I 1970 ønsket man å åpne en linje mellom Maizuru og Otaru , en havneby som ligger vest for Sapporo , fra Koyo Dockyard i Mihara . I påvente av levering blir nye havneinfrastrukturer installert i Maizuru, men også i Tsuruga , hvis kommune har uttrykt ønske om at det skal stoppes der.

1970-1980

Shin Nihonkai Ferry begynner å operere i Juli 1970med ikrafttredelsen av Suzuran Maru bilferge på linjen Maizuru - Tsuruga - Otaru. Selskapet fikk raskt suksess med passasjerer, fornøyd med kvaliteten på skipets innredning. Imidlertid utgjør hans utilstrekkelige hastighet problemer for Shin Nihonkai som bare kan tilby to rotasjoner per uke. For å øke frekvensen bestiller selskapet nye skip. To ekstra bilferger forsterker dermed linjen, Hamanasu Ferge i 1972 og Akashia Ferge i 1973, som gjør at Shin Nihonkai kan tilby seks rotasjoner per uke.

I November 1974, overførte Kanko Kisen-gruppen to fartøy fra Tonku Ferry, et annet av dets datterselskaper, til Shin Nihonkai, Tone Ferry og Tenryu Ferry som ble omdøpt til Shirayuri Ferry og Suzuran Ferry . Som et resultat ble Suzuran Maru med i Tonku Ferry-flåten i 1975. Ankomsten av de to nye enhetene gjør at selskapet kan sikre åtte kryssinger per uke. Det frigjør også Akashia Ferry, som blir overført i juni på en ny linje som forbinder Tsuruga, Niigata og Otaru. Suksessen med denne nye tjenesten vil føre til retur til flåten til den tidligere Suzuran Maru, som av og til blir Lilac Ferry . Det sørger da for krysset mellom de to byene med en hastighet på tre rundturer per uke.

I 1979 overtok selskapet to nye skip, New Suzuran og New Yūkari . Større enn forgjengerne, med særlig en betydelig rullende kapasitet, blir de satt i drift fra Tsuruga, slik at skip som går fra Maizuru kan koble direkte til Otaru direkte og dermed spare tid. The Lilac Ferry trekkes ut av flåten ved utgangen av året og erstattes på Niigata linjen ved Shirayuri Ferry .

1980-2000

I løpet av 1980- og 1990-tallet fornyet Shin Nihonkai gradvis flåten med større enheter.

I Juli 1984, går selskapet til en høyere dimensjon ved å ta imot den nye Lilac Ferry , den gang den største bilfergen i Japan . Sett i bruk mellom Maizuru og Otaru, erstatter dette imponerende fartøyet Suzuran Ferry som blir et reservefartøy.

To andre enheter kom inn i flåten i 1987, New Hamanasu og New Shirayuri, som erstattet de gamle skipene med samme navn på Niigata-linjen. Den Akashia Ferry ble også erstattet i 1988 av New Akashia på Maizuru linjen. På samme måte som Lilac Ferry , skiller den seg ut for sine mer komfortable fasiliteter, inspirert blant annet av den nye Kiso fra Taiheiyō Ferrieselskapet , som seiler på Stillehavskysten, spesielt med tilstedeværelsen av innvendige turer som gir en fantastisk utsikt For å harmonisere flåten med disse nye standardene, gjennomførte Shin Nihonkai mellom 1990 og 1992 noen modifikasjoner på Lilac Ferry så vel som på New Hamanasu og New Shirayuri .

I 1991 tok selskapet levering av et søsterskip til New Akashia , Ferry Lavender . Justert med tvillingen og Lilac Ferry , gjør det selskapet i stand til å koble Maizuru og Otaru hver dag.

Niigata-linjen hadde også nytte av et nytt bidrag i 1994 med ankomsten av Azalea-fergen i april og Shirakaba-fergen i juli, som er mer vellykkede versjoner av New Akashia og Lavender Ferry . Deres ankomst gjør at Shin Nihonkai Ferry kan tilby ni overfarter per uke mellom Niigata og Otaru.

Etter jordskjelvet i Kobe i 1995 ble flere selskapskip, som New Shirayuri og Suzuran Ferry , brukt til å huse humanitære team. På slutten av dette oppdraget forlot Suzuran Ferry , som hadde tjent som reservefartøy siden 1984, flåten.

I Juni 1996, forlot New Suzuran og New Yūkari i sin tur flåten og ble erstattet av søsterskipene Suzuran og Suisen . I anledning deres igangsetting blir en ny terminal innviet i Tsuruga. Ankomsten av disse skipene, raskere enn forgjengerne, er en ressurs for selskapet, som må møte stadig sterkere konkurranse fra Seikan-tunnelen . Hastigheten til de siste Shin Nihonkai-klekkene kutter kryssetiden med syv timer. Fremtidige enheter vil også være utstyrt med mer effektive semi-raske motorer. Samtidig adopterte Shin Nihonkai en ny visuell identitet med tillegg av en logo på skipene, som ble skrevet av varemerket Cruising Resort, og blå bånd for å erstatte det tradisjonelle grønne båndet. Først malt på nye Suzuran og Suisen , blir den festet på hele flåten året etter.

I Juli 1999, en ny linje som forbinder Tsuruga, Niigata, Akita og Tomakomai , sør for Sapporo , åpnes med New Hamanasu og New Shirayuri .

Siden 2000

Mellom 2002 og 2003, den nye lilla og Yuukari bilferger ble satt i tjeneste mellom Niigata og Otaru resulterer i henholdsvis avgang av New Hamanasu og New Shirayuri og overføring av de to Ferry Azalea og Ferry Shirakaba mellom Tsuruga, Niigata, Akita og Tomakomai . ISeptember 2002flyttet ankomsthavnen til Tsuruga-linjen til Tomakomai.

Året etter ble den nye Hamanasu og Akashia tatt i bruk, og erstattet Lilac Ferry , New Akashia og Lavender Ferry . Utstyrt med en veldig kraftig fremdriftsenhet som gir dem en hastighet på 30 knop, tillater disse enhetene selskapet å holde de vanlige frekvensene mellom Maizuru og Otaru ved å bruke bare to skip i stedet for tre til da.

I 2012 mottok Shin Nihonkai for første gang på åtte år to nye enheter utstyrt med samme fremdriftssystem som Hamanasu og Akashia- tvillingene , den nye Suzuran og Suisen , som erstattet sine forgjengere med samme navn på linjen Tsuruga - Tomakomai. Mens den tidligere Suzuran er chartret av det japanske forsvarsdepartementet , vil Suisen forbli avviklet i nesten syv år før den endelig ble kjøpt i 2019 av en sørkoreansk kjøper.

I 2017 drives søsterskip-art Lavender og Azalea mellom Niigata og Otaru, noe som fører til fortrengning av Lilac og Yuukari i Niigata online - Akita - Tomakomai i stedet for Ferry Shirakaba og Ferry Azalea selges.

I løpet av 2020 forplikter selskapet seg til å redusere svovelutslipp fra noen av sine skip. Mellom februar og mars er de nyeste ferjene Lavendel , Azalea , Suzuran og Suisen utstyrt med skrubber , røykbehandlingsutstyr installert i skorsteinen.

Flåte

Nåværende flåte

Fra og med 2020 består flåten til Shin Nihonkai Ferry av åtte fartøyer.

Skip Flagg Type Idriftsettelse Inntreden i flåten tonnasje Lengde Bredde Kapasitet Hastighet Status
Passasjerer Kjøretøy Tilhengere
Suzuran Japan Rask ferge 2012 17.382 UMS 224,50  m 26  m 613 58 158 27 knop I tjeneste
Følg Japan Rask ferge 2012 17.382 UMS 224,50  m 26  m 613 58 158 27 knop I tjeneste
Lavendel Japan Rask ferge 2017 14125 UMS 197,25  m 26,69  moh 600 22 150 25,5 knop I tjeneste
Azalea Japan Rask ferge 2017 14125 UMS 197,25  m 26,69  moh 600 22 150 25,5 knop I tjeneste
Hamanasu Japan Rask ferge 2004 16.810 UMS 224,80  m 26  m 820 66 158 30,5 knop I tjeneste
Akashia Japan Rask ferge 2004 16.810 UMS 224,80  m 26  m 820 66 158 30,5 knop I tjeneste
Yuukari Japan Ferje 2003 18 229 UMS 199,90  m 26,50  moh 892 58 146 22,7 knop I tjeneste
Syrin Japan Ferje 2002 18 229 UMS 199,90  m 26,50  moh 892 58 146 22,7 knop I tjeneste

Gamle skip

Skip Flagg Type Idriftsettelse Periode tonnasje Lengde Bredde Passasjerer Kjøretøy Hastighet Status
Følg Japan Rask ferge 1996 1996-2019 17 329 UMS 199,45  m 25  m 515 80 29,4 knop Selges i Sør-Korea iapril 2019.
Shirakaba Ferge Japan Rask ferge 1994 1994-2017 20 555 UMS 195,49  moh 29,50  m 926 80 25,6 knop Seiler for øyeblikket i Indonesia som Golden Pearl 6 .
Azalea Ferge Japan Rask ferge 1994 1994-2017 20 554 UMS 195,49  moh 29,50  m 926 80 25,6 knop Seiler for øyeblikket i Indonesia som Golden Pearl 1 .
Suzuran Japan Rask ferge 1996 1996-2012 17.345 UMS 199,50  m 25  m 515 80 29,4 knop Nå brukt som tropps- og materielltransport for det japanske forsvarsdepartementet .
Lavendelferge Japan Ferje 1991 1991-2004 19.904 UMS 192,90  m 29,43  moh 796 80 21,8 knop Avsluttet karrieren hos det singaporeanske selskapet Oceanic Group under navnet Ocean Grand . Rivet i 2017.
Nye Akashia Japan Ferje 1988 1988-2004 19.796 UMS 192,90  m 29.40  m 800 80 21,8 knop Seiler for tiden for det greske selskapet Hellenic Seaways under navnet Nissos Samos .
Lilac Ferry Japan Ferje 1984 1984-2004 18 268 UMS 192,91  m 29,4  moh 788 55 21,8 knop Skipsvrak utenfor Filippinene den21. juni 2008under navnet Princess of the Stars .
Nye Shirayuri Japan Ferje 1987 1987-2003 17.305 UMS 184,50  m 26,50  moh 929 103 22,6 knop Avsluttet karrieren for det japanske selskapet Suzhou Shimonoseki Ferry under navnet Utopia 2 . Rivet i 2016.
Nye Hamanasu Japan Ferje 1987 1987-2002 17.304 UMS 184,50  m 26,50  moh 929 103 22,6 knop Avsluttet karrieren som frakteskip for et indonesisk selskap under navnet Roro Prayasti . Rivet i 2018.
Nye Yūkari Japan Ferje 1979 1979-1996 14 374 UMS 191,80  m 29.40  m 872 85 22,5 knop Seiler for tiden for det greske selskapet ANEK Lines under navnet Kriti II .
Nye Suzuran Japan Ferje 1979 1979-1996 14 385 UMS 191,80  m 29.40  m 872 85 22,5 knop For tiden på vegne av det greske selskapet Anek linjer som Kriti jeg .
Suzuran Ferge Japan Ferje 1973 1975-1995 8194 UMS 162  moh 26  m 580 54 ? Avsluttet karrieren i 2018 på Filippinene som Manila Bay 1 .
Akashia Ferge Japan Ferje 1973 1973-1988 11.295 UMS 180,50  m 26.40  m 1.387 150 23 knop Avsluttet karrieren for det filippinske selskapet Sulpicio Lines under navnet Filipina Princess . Rivet i 2011.
Shirayuri Ferge Japan Ferje 1973 1975-1987 9081 UMS 162  moh 26.40  m 596 54 21 knop Slo av listene eller mistet tidlig på 2000-tallet.
Hamanasu Ferge Japan Ferje 1972 1972-1987 9875 UMS 160,50  m 26.40  m 1.171 124 21 knop Avsluttet karrieren for det greske selskapet ANEK Lines under navnet Lissos . Rivet i Alang i 2011.
Lilac Ferry Japan Ferje 1970 1970-1975
1977-1979		 9.053 UMS 160,50  m 25,60  m 1 107 150 22 knop Overført i 1975 til Tonku Ferry, og gjeninnsatte Shin Nihonkai i 1977. Avsluttet karrieren under navnet Poseidon . Rivet i 2010.

Linjer

Shin Nihonkai Ferry opererer året rundt til Hokkaidō Island fra flere havner på nordvestkysten av Honshū Island .

Honshū - Hokkaidō

Linje Varighet Skip
Maizuru - Otaru minst 9  p.m. Hamanasu og Akashia
Niigata - Otaru minst 4  p.m. Lavendel og Azalea
Tsuruga - Tomakomai minst 8  p.m. Suzuran og Suisen
Tsuruga - Niigata - Akita - Tomakomai minst 24  timer Syrin og Yuukari

Merknader og referanser

  1. http://suik.jp/report?code=A000004280
  2. 沿革 ｜ 会 社 案 内- 新 日本海 フ ェ リ ー
  3. 小樽 市 史 第八 巻 行政 編 （中） 第四 編 市政 〇 年 第十節 「新 日本海 フ ェ リ ー 航路」
  4. 世界 の 艦船 (1974 年 8 月 号, p146)
  5. https://www.jmd.co.jp/article.php?no=249317
  6. (ja) " 新 日本海 フ ェ リ ー / 舞 鶴 ・ 敦 賀 ・ 新潟 ・ 秋田 と 北海道 を 結 ぶ フ ェ リ ー 航路。。  " , på on日本海 フ ェ リ ー (åpnet 28. august 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker