Trikk-tog Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges
| Trikk-tog Strasbourg - Bruche - Piemonte des Vosges | |
| |
| Nettverk |
TER Grand Est Tramway de Strasbourg |
|---|---|
| Terminus |
Barr Gresswiller Robertsau Boecklin Place d'Islande |
| Kommuner servert | 47 til 64 |
| Historie | |
| Åpning | Forlatt prosjekt |
| Operatør | SNCF / CTS |
| Infrastruktur | |
| Kjøring (system) | Sjåfør |
| Operasjon | |
| Utstyr brukt | Citadis Dualis |
| Stoppesteder | 24 stasjoner og 15 stasjoner planlagt |
| Lengde | 40 km |
| Beslektede linjer | Trikk : A B C D E F BRT : G H |
Den Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges trikk-tog er en forlatt prosjekt for en trikk-tog linje å knytte hypercentre av Strasbourg til den Bruche dalen og Vosges foten, serverer spesielt Strasbourg-Entzheim flyplass og kommune Molsheim . Omtrent 40 kilometer lang, ville trikkelinjen ha brukt infrastrukturen til det nasjonale jernbanenettet og Strasbourg-trikken . Dets daglige oppmøte ble anslått til 30 000 reisende.
Siden 2013 er prosjektet ikke lenger på dagsordenen på grunn av de høye kostnadene ved tunnelen som tillater samtrafikken mellom by- og jernbanenettet. I 2017 ble fellesselskapet opprettet mellom SNCF og CTS for å støtte dette prosjektet oppløst.
Prosjektet
For å støtte utviklingen av Piemonte des Vosges og Bruche-dalen, samt for å bekjempe metningen av innfartsveiene til Strasbourg byområde i rushtiden, har samfunnene besluttet å bygge en trikkelinje.
Den kombitrikk må knytte Bruche dalen og de Vosges foten til sentrum av Strasbourg , som gir tilgang til en rask utvikling boareal på mer enn 360.000 innbyggere, dvs. 47 kommuner innenfor en radius på 3 kilometer til 64 kommuner innenfor en radius på 6 kilometer. For å gjøre dette vil den delvis bruke SNCF- linjene fra Strasbourg-Ville til Saint-Dié og fra Sélestat til Molsheim sammen med TER Grand Est , og tilbyr en hyppigere og mer regelmessig tjeneste til stasjoner. I Strasbourg vil trikketoget kjøre på skinnene til CTS trikknettverk for å ende på Place d'Islande , og tilby tjenester til Vauban-distriktet, og til Robertsau Boecklin , som tilbyr tjenester til de europeiske institusjonene.
Den kombitrikk vil da fungere:
- 24 blandede trikk-tog / TER-stasjoner på bynettet;
- 15 blandede trikk-tog / trikkestasjoner på bydelen i Strasbourg .
Imidlertid vil klassiske togbevegelser opprettholdes og sikre direkte forbindelser mellom Molsheim og Strasbourg.
I Juni 2013, presidenten for Urban Community of Strasbourg , Jacques Bigot kunngjør at prosjektet ikke vil bli utført som det er på grunn av de store kostnadene ved tunnelen under Strasbourg-Ville-stasjonen. Denne tunnelen skulle koble sporene til Gare Centrale trikkeholdeplass til det nasjonale jernbanenettet. De30. juni 2017, oppløsningen av Strasbourg Basin Intermodality Company (SIBIS), et felles datterselskap mellom SNCF og CTS opprettet den 4. mai 2000, markerer slutten på prosjektet.
Årsaker til forlatelse
Dokumentet ”Masterplan for offentlig transport 2025” nevner, angående trikke-toget: “selv i tilfelle bygging av tunnelen under stasjonen, innføring av en linje med 6 minutters frekvens på den sentrale delen av linje F ( “gamle vin markedet” - République delen ) er bare mulig hvis løsninger er funnet å de-mette Iron Man node ” .
Hovedårsaken som er oppgitt er fortsatt kostnadene for den andre fasen av prosjektet i forhold til de genererte fordelene. Faktisk har de lokale myndighetene bedømt at elektrifisering, kjøp av spesifikt utstyr samt konstruksjon av tunnelen under stasjonen ikke nødvendigvis vil føre til betydelige gevinster i servicekvaliteten.
Liste over stasjoner og stasjoner
Trikk-toglinjen Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges ville tjent 39 stasjoner og stasjoner.
Operasjon
Generell
Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges linjen ble planlagt som en trikk-tog linje som skulle operere 05:30 til 11:30, hver dag hele året, ved hjelp Citadis Dualis- typen trikk-tog .
Prosjektert tilbud
For å takle den økende etterspørselen, ville det foreslåtte tramtogstilbudet ha gjort det mulig, som sagt tidligere, å øke antall reiser. Faktisk skulle det være et trikk-tog hvert kvarter utenfor hyperpointe-perioden, med hvert andre trikk-tog på vei vekselvis mot Gresswiller og mot Barr. Med unntak av hyperpointen, vil fire trikketoger i timen betjene Strasbourg Entzheim lufthavn gjennom Entzheim-Aéroport stasjon .
For å gi tilstrekkelig kapasitet og dermed unngå overbelastning, ville en hyperpeak-periode ha blitt innført og resultert i sirkulasjon av to semi-direkte trikketog i timen for å forsterke den vanlige trafikken. Dermed ville det derfor være:
- et trikk-tog for omnibus hver halvtime som forbinder hjertet av Strasbourg til Gresswiller;
- en trikk-tog-omnibus hver halvtime som forbinder hjertet av Strasbourg til Barr;
- et semi-direkte trikketog mellom Strasbourg-Gare Centrale og Molsheim per time som forbinder hjertet av Strasbourg med Gresswiller;
- et semi-direkte trikketog mellom Strasbourg-Gare Centrale og Molsheim per time som forbinder hjertet av Strasbourg med Barr.
Tre direkte tog som forbinder Strasbourg sentralstasjon med Sélestat , Rothau og Saint Dié hver time er også planlagt.
Rullende materiell
De Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges linjen ville ha blitt operert av ti på tolv “Begrens lang” Citadis dualis trikk-tog med 300 seter.
Den Citadis Dualis , den kombitrikk versjon av den Citadis , er en elektrisk utstyr 2,40 m bred for versjonen tilpasset til Strasbourg, med en akselbelastning av 11,5 tonn, en maksimal hastighet på 100 km / t . Den er i stand til sterk akselerasjon og kan klatre opp 65 ‰ ramper. Helt tilgjengelig for bevegelseshemmede, har den et flatt gulv på 38 cm ; som er mye lavere enn for normale plattformer og tog med lavt gulv som er 55 cm (dette vil åpenbart utgjøre et problem på stasjoner som betjenes av begge utstyrene). Den kan sirkulere i doble eller tredoble enheter for å tilpasse seg trafikken, men dette utgjør et problem for innføring i et bynett beregnet på 45 meter trikk.
Forventet trafikk
Trikke-toglinjen skulle transportere mellom 20 000 og 25 000 passasjerer per dag.
Prosjektkostnad
Den beregnede kostnaden for trikketogprosjektet Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges var:
- omtrent 94 millioner euro for tunnelen som tillater sammenkoblingen mellom RFN-delen og CTS-delen (Tramway);
- omtrent 50 millioner euro for modernisering av delen på RFN til Molsheim ;
- fra 40 til 50 millioner euro for levering av 10 til 12 trikketog.
Merknader og referanser
- [PDF] Presentasjon av Strasbourg trikketogprosjekt av Strasbourg Byrå for byutvikling og planlegging (ADEUS)
- " Strasbourg trikketog er ikke for i morgen " ,4. desember 2012(åpnet 4. desember 2012 )
- Lengde ikke tar hensyn til del ved hjelp av Strasbourg Tramway nettverk
- Thomas Calinon, " Spørsmål rundt en" differensiering " " ,26. juni 2013
- Olivier Claudon, " Feu le tram train " , på http://www.dna.fr ,30. juni 2017(åpnet 5. juli 2017 ) .
- Strasbourg Urban Community, Direktoratet for mobilitet og transport, reisetjeneste, " DIREKTØR FOR KOLLEKTIV TRANSPORT 2025: Diagnose, utfordringer og første forslag, delrapport " [PDF] ,februar 2010(åpnet 27. mars 2020 ) ,s. 76.
- OC, " Strasbourg trikketog er ikke for i morgen " , på dna.fr ,4. desember 2012(åpnet 27. mars 2020 ) .
- For å forenkle bildet, er det kun forbindelser med guidet transport (T-baner, tog, trikker osv.) Og forbindelser som er nært knyttet til linjen. Andre forbindelser, inkludert busslinjer, er oppført i artiklene for hver stasjon.
- Linjene til Strasbourg trikknettverk og Strasbourg servicebusser på høyt nivå i korrespondanse er kun gitt for informasjon.
- Dokument fra utviklingsavdelingen i SNCF Strasbourg-regionen som omhandler TER Alsace
- Marie Marty, " Trikk til Vendenheim: jern eller dekk, beslutning i begynnelsen av juli " ,24. juni 2013(åpnet 2. juli 2013 )
Se også
Relaterte artikler
- Trikk-tog
- Strasbourg-Ville linje til Saint-Dié
- Grand Est • TER Grand Est
- Strasbourg • Strasbourg trikk