Fin og kystnær trikk

Fin og kystnær trikk
Trikken i Nice på Place Masséna.

situasjon	Hyggelig
Type	Trikk
Igangsetting	1878
Slutten på tjenesten	1953
Nettverkslengde	144 km (1930)
Linjer	4 (1878)
Tog	183 (1930)
Skinnemåler	1440 mm

Plan for sekundærnettverkene til Basses-Alpes og Var i 1928 I dobbelt linje, TNL-nettverket. I tykk linje, Sud-France / CF Provence

Trikkeveien Nice et du Littoral var et trikknett som tjente Nice og kommunene i Alpes-Maritimes-avdelingen mellom 1878 og 1953.

Historie

Opprinnelse

Den Société Financière de Paris , knyttet til Société de Travaux Publics et de Konstruksjoner , ble betrodd med bygging og drift av en hest og trikkenettet i 1876 av byen Nice .

En første trikketjeneste med hest trukkes i bruk 27. februar 1878 og innviet den 3. mars følgende.

Nettverket inneholder 4 linjer:

Place Masséna - Pont Magnan;
Place Masséna - Slakterier;
Place Masséna - Saint-Maurice;
Magnan Bridge - Saint Helena.

Linjene er etablert enkelt spor med en målestokk på 1440 mm .

Nettverket er tilbakelagt til Compagnie Générale des Omnibus de Marseille , den4. september 1879. Etter sistnevntes fortapelse gjenopptok Société nouvelle des Tramways de Nice (SNTN) driften av nettverket i 1887.

I tillegg fikk Compagnie Anonyme des Tramways Électriques de Nice-Cimiez konsesjon for en trikkelinje, mellom rue de l'Hotel des Postes og den zoologiske hagen til Cimiez , ved dekret fra4. august 1895. Denne linjen er bygget med en avstand på 60 cm og bruker elektrisk trekkraft fra akkumulatorer på grunn av dens vanskelige profil. Den tas i bruk den24. november 1895.

Compagnie des Tramways de Nice et du Littoral (TNL)

Dette nyopprettede selskapet erstatter den tidligere "Société nouvelle des Tramways de Nice", den 16. september 1897.

Hensikten er:

å skape et kystnettverk , som går fra Cagnes til Menton , med en filial i havnen i Nice og Contes .
elektrifisere bynettverket, bestående av linjer som er åpne og drives med dyrekraft.
å gjenoppta driften av Cimiez-linjen, forlate akkumulator-trikken og konvertere den til metrisk måler. Dette settet kalles et bynettverk.

Linjene åpnes i følgende rekkefølge:

Hyggelig - Cimiez , den13. januar 1900
Place Masséna - Villefranche-sur-Mer , den1 st februar 1900
Hyggelig - Saint Laurent du Var, på 7. februar 1900
Havnen - Saint Maurice, den 12. februar 1900
Hyggelig - Cagnes, den 14. mars
Hyggelig - Contes , den2. juni 1900
Hyggelig - Beaulieu, den 3. juni
Magnan - Saluzzo (via rue Lépante), den 3. november 1902
Gambetta - Massena (via aveny Joseph Garnier), den 3. november 1902

Sentrum av nettverket ligger på Place Masséna hvor de fleste linjene kommer sammen.

Alle linjene blir elektrifisert av underjordisk takrenne så snart de tas i bruk, og det brukes en flåte på 100 bilbusser.

Monaco Tramways Company

Den Compagnie des Trikker de Monaco ble grunnlagt i 1897 av Mr. Crovetto, en monegaskiske entreprenør.

Det oppnår konsesjon av flere linjer:

Place d'Armes - Saint Roman, åpent den 14. mai 1898
Monaco stasjon - Place du Gouvernement, åpent den 11. mars 1899
Casino - Monte-Carlo stasjon, åpent kl 3. mai 1900

I 1900 ble nettverket knyttet til TNL-trikker (Nice - Monte Carlo-linjen). I 1908 ble selskapet absorbert av TNL-selskapet. I 1931 ble den 26. januar, trikkene forsvinner fra fyrstedømmet.

Monaco og Menton-linjen

Denne linjen forbinder Nice, Villefranche, Beaulieu, Monaco og Monte Carlo med en rute som er etablert på corniche-veien. Den er åpen den7. november 1903. En forlengelse fra Monaco til Menton er åpen den20. desember 1903. Linjen er i kontakt med Monaco urban trikknettverk.

Utvidelser

Utvidelser skjer på to måter:

etablering av et avdelingsnettverk på territoriet til Alpes Maritimes-avdelingen;
utvidelse av bynettet.

Avdelingsnettverk

Avdelingsnettet for trikk inkluderer et sett med 14 linjer som skal bygges som er tildelt TNL og Sør-Frankrike jernbaneselskap . Sistnevnte vil betro dem til datterselskapet: Alpes-Maritimes trikkeselskap .

Linjene ble fordelt etter geografiske kriterier for nærhet til nettene. TNL fikk således innrømmelse av følgende linjer:

Le Pont-de-Saint-Jean (kommune Villefranche-sur-Mer ) - Saint-Jean-Cap-Ferrat , åpent på7. desember 1907
Hyggelig - Levens , åpent15. juni 1908
Cagnes - Antibes og Cap d'Antibes, åpent den1 st februar 1909
Tales - Bendejun , åpent den1 st februar 1909
Pont de Peille - La Grave de Peille, åpnet i 1911
Menton - Sospel
- Menton - Villa Caserta, åpnet i Oktober 1911
- Villa Caserta - Sospel, åpent den 15. april 1912
La Grave de Peille - L'Escarène , en linje som aldri ble produsert

Alle disse linjene er erklært offentlig 10. februar 1906.

Trikken når dermed Antibes, hvor den kobles til Cannes trikknettverk .

Urban nettverk

Magnan - La Madeleine ,27. april 1908

Linjen fra Menton til Sospel

Denne linjen som forbinder Menton med Sospel er åpen den15. april 1912, som en del av byggingen av avdelingsnettverket. Lengden er 18 km . Det markerer slutten på utvidelsen av TNL.

Trikkenettets storhetstid

På rundt femten år har veksten i befolkningen i Nice og de omkringliggende byene og landsbyene krevd en rask utvikling av nettverket.

I 1930 hadde TNL-nettet 144 km spor, og hadde da en flåte med 183 motorbusser og 96 tilhengere.

Utvikling og slutt på nettverket

Kystlinjer lider av sterk konkurranse fra biler. De forsvant i 1929. Hele forstadsnettet ble avskaffet i 1934. På den tiden hyllet pressen, entusiastisk over bilen, forsvinningen av dette gamle transportmidlet.

Kommunen bestemmer seg deretter for å gradvis stenge bylinjene. Bare fire linjer gjenstår i 1939:

Linje 3: Slakterier - La Madeleine- Trinité Victor
Linje 9: Port - Saint Augustins
Linje 22: PLM-stasjon - Carras
Linje 35: Rue Hôtel des Postes- Cimiez

Under andre verdenskrig ble to linjer åpnet igjen. Alle bussene er rekvirert.

Linje 6: Planovergang - Pasteur
Linje 7: Planovergang - Riquier

Linjene Contes og La Grave de Peille åpnes også på nytt.

Nettverket hadde da 48 motorbusser og 22 tilhengere (noen motorbusser ble ombygd i 1942).

Etter andre verdenskrig ble trikkens nettverk, etter å ha vært utsatt for mange års krig og okkupasjon, erstattet av trolleybusser . De første maskinene av denne typen ble tatt i bruk fra 1942 på Cimiez-linjen (linje 35). Den siste trikken går10. januar 1953.

Linjene ble slettet i følgende rekkefølge:

1947: Grave de Peille-linjen;
1948: den 28. november, linje 22;
1950: Contes linje og linje 6;
1951: linje 3 og 9;
1953: den 10. januar, linje 7.

Operasjon

Varetrafikk

Det var en godstrafikk,

inni fin servering
- Contes-fabrikkene (sement, kalk og gass)
- Sør -stasjon av Provence jernbaner
- den port som leverte by med kull
på Sospel-linjen, som betjener byggeplassene til linjen fra Nice til Breil-sur-Roya i PLM

Rullende materiell

Selvgående

N ° 1 til 30, kraftenheter levert i 1900 av Saint-Denis verksteder, beregnet på kystlinjen,
Nr. 31 til 36, kraftenheter levert i 1900 av Saint-Denis verksteder, beregnet på Monte-Carlo-linjen og luksuriøse,
N ° 37 til 100, kraftenheter levert i 1900 av verkstedene i Saint-Denis, beregnet på det urbane nettverket,
N ° 101 til 106, kraftenheter levert i 1903 av Brissonneau og Lotz og beregnet for Cagnes-linjen
N ° 111 til 130, kraftenheter levert i 1904 av Thomson-Houston og beregnet på avdelingslinjer
N ° 151 til 170, kraftenheter levert i 1906 av Thomson-Houston og beregnet på avdelingslinjer
N ° 201 til 216, kraftenheter levert i 1910 av Thomson-Houston og beregnet på avdelingslinjer
N ° 251 til 258, kraftenheter levert i 1925 av Soulé Establishments og beregnet for det urbane nettverket

Tilhengere

N ° 301 til 316, levert i 1908 av Soulé Establishments, åpen type "baladeuse",
N ° 351 til 358, levert i 1925 av Soulé Establishments,
Nr. 401 til 418, tatt i bruk i 1902, tidligere hestetrikker, åpne plattformer,
N ° 501 til 515, levert i 1901 av Etablissements Carde, stengt i endene
N ° 516 til 520, levert i 1901 av Etablissements Carde, stengt i endene
Nr. 600 til 619, tatt i bruk i 1900, eks hestetrikker, åpne, type "baladeuse",
N ° 700, tatt i bruk i 1900, tidligere hestetrukne trikker, åpne, type "baladeuse",
N ° 731 til 736, bestilt i 1911, tidligere motorvogner 101 til 106, åpne plattformer,
N ° 801 til 812, (opprinnelig nummerert 201 til 212), kjøpt i 1903 i annenhånds fra Nogentais-jernbanene, åpen, type "baladeuse",
Nr. 813 til 822, (opprinnelig nummerert 213 til 222), levert i 1905 av Carde Establishments, åpen, "bærbar" type,
N ° 901, bestilt i 1916, bygget av TNL-verksteder, åpne plattformer,
N ° 921, bestilt i 1927, bygget av TNL verksteder, lukkede plattformer,

Elektrisk motor og åpen tilhenger, sent på 1910 - tallet .
Visning av en identisk komposisjon, avenue de la Victoire, på 1920-tallet .
Motor nr. 10 på linjen fra Villefranche til Beaulieu.
Motorenhet serie 37 til 100, avenue de la Gare.

Rester og konserverte materialer

Den tidligere depot "Agatha" LNP selskap i Nice , ble Nice TNL et kjøpesenter som ligger i distriktet av Riquier .

Merknader og referanser

Se også

Relaterte artikler

Trikk
Den nåværende Nice trikken
Cannes trikk

Bibliografi

“ Trikkene Nice og Littoral ”, Connaissance du Rail , n os 320-321,Mars 2008
Jean Robert , fra Nice til Chamonix: De sekundære nettverkene til Alpes-Maritimes , Montreuil: Fuseau impr.,1961, 101 s.