Jernbanetransport i Japan

Jernbanetransport i Japan Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Shinkansen høyhastighetstog i 2004 Nettverksegenskaper
Nettverkslengde 23 670 km
Avstand 1067 & 1435 mm
Skuespillere
Operatør Japan Railways (JR) og private selskaper

En av kjennetegnene ved jernbanetransport i Japan er dens meget tette og effektive nettverk av tog , T-baner og høyhastighetstog ( Shinkansen ).

I Japan er jernbane hovedmidlet for persontransport, spesielt mellom de forskjellige større byene, men også for transport mellom byer og deres forsteder, og i byer som Tokyo eller Osaka .

Jernbanenettet er relativt tett. Hovedaksen går langs kysten av Stillehavet som forbinder bysentrene Tokyo og Kyoto- Osaka via Nagoya , og strekker seg nord og sør. Utstyret anses å være moderne, av høy kvalitet og godt vedlikeholdt, og tjenesten er perfekt punktlig .

Nettverket er vanligvis etablert med smal størrelse på 1067  mm , kjent som 'English Metric' eller 'Cape Gauge', bortsett fra høyhastighetslinjer. Noen linjer er fremdeles satt til 1372  mm, og andre regionale linjer er på standard 1435  mm . Noen metriske linjer har blitt oppgradert til standardlinjelinjer som en del av prosjektet 'Mini Shinkansen'.

Lengden på jernbanene er 23.670  km inkludert 3.600  km dobbeltspor tilsvarende Shinkansen-linjene.

Historie

T-bane

Ni japanske byer har metro: Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokyo og Yokohama .

Byen Tokyo har et av de mest komplekse metroenettverkene i verden. Den administreres av to selskaper: Tokyo Metro og Tokyo Metropolitan Transportation Bureau , kjent som Toei. Til dette må JR East-toglinjene (Sobu, Yamanote, ...) samt flere andre private selskaper som driver radielle linjer til forstedene, legges til. Å vite hvilket selskap du skal ta før du vet hvilket tog du kan ta, kan være forvirrende for turister i begynnelsen. Den mest berømte linjen i Tokyo er Yamanote , som går gjennom de mest kjente stedene i Tokyo. Denne linjen forveksles ofte med metroen, men det er en jernbane som drives av JR East. Noen ganger sies det at sentrale Tokyo er definert som området innenfor denne linjen.

Monorail

Flere byer i Japan har monorail- linjer (モ ノ レ ー ル, monorēru ):

Tog

Det er fire hovedtyper av operatører som spesialiserer seg på japansk jernbanetransport, som alle driver sin egen infrastruktur. Dette er medlemsbedriftene i JR-gruppen, ōtemintetsu , andre lokale og private selskaper og de offentlige metroselskapene . Driften av jernbanenettet deles mellom mange private selskaper og de regionale selskapene som følge av oppbruddet av de japanske nasjonale jernbanene (JNR). Selskapene som kommer fra JNR bærer navnet JR ( Japan Railways ) etterfulgt av en regional kvalifisering. JR Hokkaido, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku og JR Kyushu. Shinkansen-tjenesten leveres av de forskjellige JR-ene. Tōkaidō drives av JR Central, Sanyō og Hokuriku av JR West, Tōhoku, Jōetsu og Hokuriku av JR East, Kyūshū Shinkansen av JR Kyushu, og Hokkaidō Shinkansen av JR Hokkaido. JR Shikoku er den eneste uten Shinkansen-linje. På den annen side er godstransport betrodd til et enkelt selskap: Japan Freight Railways (JRF) som har eget utstyr som drives i hele nettverket. De femten private ōtemintetsu- selskapene driver et mye mindre nettverk. Linjene deres, sentrert på de tre viktigste japanske byene (Tōkyō, Ōsaka og Nagoya) samt Fukuoka, strekker seg over knapt 2.860 kilometer, eller 14% av lengden på JR-nettverket. De viktigste av disse selskapene har svært lav økonomisk vekt sammenlignet med medlemmene i JR-gruppen. For eksempel er Kintetsu eller Tobu rangert i 213 th og 418 th  posisjon i den øverste selskapene i inntekter, langt bak JR West ( 23 th ), eller JR Central ( 40 th ). Til sammen utgjør de femten ōtemintetsu likevel en betydelig andel av nasjonal jernbanetrafikk (27%).

Det er en spesiell transportbillett, kalt JR-passet, beregnet for utenlandske turister som går gjennom Japan. Denne billetten kan brukes på alle tog, busser og ferger i Japan, bortsett fra Nozomi Shinkansen, og tillater ubegrenset reise på nettverket i løpet av en viss periode. Regionale pass er også tilgjengelig.

Flyplasstjenester

Høyhastighetstog (Shinkansen)

Japan har sin egen type høyhastighetstog , Shinkansen (新 幹線). Det var det aller første høyhastighetstoget i verden. Siden åpningen i 1964 har det vært ryggraden i transport i Japan, men billettprisene nærmer seg flyets.

Trikk

Flere byer i Japan har trikkelinjer . Disse kan drives av offentlige eller private selskaper.

Hiroshima har det største trikkenettet i Japan.

Infrastruktur

I 2018 hadde hele jernbanenettet i Japan rundt 4700 tunneler og 102.000 broer med en gjennomsnittsalder på 60 år, noe som viser en meget betydelig byggeperiode rett før andre verdenskrig og i etterkrigstiden på 1950- og 1960. Armert betong ble viktig i landet for bygging i 1920-årene. De aller fleste av disse broene er utenfor forventet levetid.

Merknader og referanser

  1. Japansk jernbanepass
  2. (in) Koda, Masayuki, "  Forskning og utviklingstrender innen restaureringsteknologier for jernbanebroer og viadukter utviklet av jernbaneteknisk forskningsinstitutt  " , Quarterly Report of RTRI , vol.  59, nr .  4, 2018, s.  233-237 ( ISSN  1880-1765 , DOI  10.2219 / rtriqr.59.4_233 , les online , konsultert 30. januar 2019 )

Relaterte artikler