Velaro- tog er en familie av høyhastighets jernbanevogner produsert av Siemens . Velaro er et registrert varemerke for Siemens. Det er det første høyhastighetstoget helt designet av den tyske produsenten. Velaro er avledet fra ICE 3 produsert for Deutsche Bahn som en del av et konsortium rundt Siemens og Bombardier .
Velaro-tog kjører i Spania , Russland , Tyrkia , Kina , Belgia, Frankrike og Storbritannia. Den Deutsche Bahn og Eurostar også bestilt av denne typen motorvogner.
Alt elektrisk utstyr og motoren er fordelt under passasjerområdet, noe som gir flere passasjerseter og muligheten for å installere rom i begge ender av toget med utsikt over førersetet og fremre spor eller bak.
Et tog består av 8, 10 eller 16 biler med førerhus i hver ende. De fire (eller fem) ledende og etterfølgende bilene danner en distribuert trekkmodul med en til tre strømavtagere, avhengig av strømforsyningsbehovet på forskjellige nettverk. To tog kan kobles i dobbelt trekk ved automatiske Scharfenberg-koblinger .
Velaro E brukes av Renfe i Spania under navnet “ AVE S-103”.
Siemens kunngjør i juni 2007Med en driftshastighet på 350 km / t og en toppfart på 403,7 km / t er det det raskeste toget produsert i serie.
CRH3 er 3,26 meter bred, noe som gir plass til 2 + 2 seter i første klasse, og 2 + 3 i andre, og tilbyr totalt 600 seter i åtte biler.
CRH3 har vært i tjeneste på Beijing - Tianjin LGV siden1 st August 2 008. Med en maksimal driftshastighet på 350 km / t reiser de med en marsjfart på 330 km / t .
I April 2005, signerte det russiske jernbaneselskapet (RZD) en kontrakt om å utvikle et høyhastighetstog sammen for Russland.
De 17. desember 2008, DB og Siemens har signert en kontrakt på levering av 15 tog av høyhastighetstog i stand til å reise i flere europeiske land: den Velaro D .
Den Velaro D vil være i stand til å sirkulere i Tyskland, i Frankrike (spesielt på den LGV Rhin-Rhone ), og i Belgia (spesielt på LGV 3 eller LGV 1 ), ved maksimal hastighet på 320 km / t . Den vil bestå av åtte biler med 460 seter, noe som er mer enn ICE 3 M. Et første tog skal begynne å teste iseptember 2010, for deretter å starte godkjenningsprosessen tidlig i 2011.
De første DB-togsettene skal kjøre i slutten av 2011, i anledning rutetabellen og idriftsettingen av LGV Rhin-Rhône i Frankrike.
Velaro D skiller seg fra forgjengerne ved en nese, nemlig et deksel på den automatiske koblingen, forskjellig , og med litt høyere tak på grunn av flere installasjoner plassert på taket. Toget vil også ha andre aksler enn den originale ICE-3 . Den har også brannslokkingsutstyr, som kan gjøre det mulig å sirkulere i Kanaltunnelen .
De 15. juli 2020, Deutsche Bahn har bestilt fra Siemens Mobility 30 ICE Velaro MS multistrøm med en kapasitet på 320 km / t. Det er også signert en opsjon på 60 ekstra tog. De vil bli levert mellom 2022 og 2024. Med en effekt på 8000 kW har de en kapasitet på 456 seter og er tilgjengelige for bevegelseshemmede.
I oktober 2010, Eurostar har besluttet å legge inn en ordre på at 10 Velaro høyhastighetstog kalt e320 skal kjøre mellom Paris, London og Brussel, men også å delta i utvidelsen av driften av Eurostar-nettverket. Disse nye interoperable togene, det vil si i stand til å kjøre på de forskjellige europeiske nettene, vil kunne transportere 900 passasjerer, 20% flere enn dagens tog, med en maksimal hastighet på 320 km / t . Nicolas Petrovic, administrerende direktør i Eurostar, mener at lenker til Amsterdam, Köln, Frankfurt, Lyon, Avignon, Marseille eller Genève kan studeres.
Leveransen, opprinnelig planlagt til 2014, blir utsatt av produsenten til 2015.
I 2013 bestilte det tyrkiske nasjonale selskapet TCDD syv Velaro-togsett for 285 millioner euro.