En pilotbil er en jernbanevogn utstyrt med førerhus og som gjør det mulig for sjåføren å fjernstyre motorkjøretøyet (e) til et tog, kjøretøyer som derfor ikke er plassert ved konvoiets hode, i motsetning til vanlig praksis. Vanligvis vil en konvoi utstyrt med en pilotbil ha et motorkjøretøy i den andre enden, men noen ganger er sistnevnte midt i toget, og to kontrollbiler omgir deretter konvoien.
Vi kjenner igjen en pilotbil ved at den tillater transport av passasjerer, at den har en førerhus i den ene enden, men at den på den annen side ikke har motor eller andre trekkraftelementer som skiller den fra skinnebilen. I de fleste tilfeller, i motsetning til hva som gjøres for eksempel i Benelux eller Storbritannia , har ikke pilotbilen interkommunikasjon på førerhuset, slik at reisende kan bytte fra en bil til en annen.
Den største fordelen med å bruke en pilotbil er tidsbesparelser og produktivitet på tilbakeslagsstasjoner . I disse stasjonene , uten en pilot bil, må du unhitch lokomotivet og deretter foreta en manøver for å re-stikk en annen (eller samme opp-ned) i den andre enden av konvoien, slik at toget kan starte igjen i motsatt retning . Denne operasjonen krever mer personell, og tar tid, spesielt det som er nødvendig for å teste bremsesystemet, for ikke å nevne at det er viktig å ha minst to baner for å utføre snuoperasjonen.
Et slept tog som kan kjøres fra hver sin ende uten en manøver, kalles generelt et vendbart tog , men vi kan også snakke om et skytteltog i noen land.
Det finnes også pilotbiler, med andre ord godsvogner utstyrt med førerhus, men de brukes bare til skifting.
I Frankrike er "pilotvogner" også kalt "pilot varebiler" beregnet for shunting og i intet tilfelle for linjetjeneste. De er enkle tildekkede vogner som er utstyrt med frontvinduer. føreren som betjener lokotraktoren ved hjelp av en radiokontroll.
Pilotbiler finnes spesielt på forstadstog og mer generelt på alle tog som kjører i ikke-deformerbare, vendbare togsett. For eksempel er det pilotbiler i Corail- serien på SNCF . Disse inkluderer to serier: B6Dux (gamle generasjons pilotbiler) som sirkulerer i Rhône-Alpes-regionen i reversibilitet med type BB 25200- motorer utstyrt med reversibilitet ved multiplexing (MUX), og B5uxh, av den nye generasjonen, som sirkulerer i Rhône Alpes, PACA, Alsace, Franche-Comté og Burgundy med BB 7200 , BB 22200 og BB 26000 maskiner også utstyrt med MUX.
Transilien- og TER-aktivitetene bruker også vendbare togsett bestående av todekk pendlerbiler (VB2N) som går i reversibilitet med BB 27300 i Île-de-France-regionen; av VO2N- rulling med BB RC 22200 (modifisert for reversibilitet med hoppekabler ) i Nord-Pas-de-Calais-regionen og VR2N- rulling med BB 15000 (modifisert MUX) i Normandie. De bilene Sncf 2 nivåer (V2N) endres MUX og sirkulerer med BB 15000 for TER Picardie og Normandie og BB 7200 i Burgund.
Pilot Corail B 5 uxh TER 200 . Til høyre kan vi se en RRR pilotbil
Corail B 6 dux pilotbil i TER Rhône-Alpes livery .
V2N pilot bil .
De finnes på flertallet av CFF- tog , enten det er i regional trafikk eller i hovedtog. Faktisk fikk fordelene med hensyn til produktivitetsgevinster de sveitsiske jernbanene relativt tidlig til å utvikle skytteltogsystemet og å utstyre konvoiene med en pilotbil.
Dermed var det på 1950-tallet at de første CFF pilotbilene ble utviklet takket være IIId type multiple control, fortsatt brukt i dag, selv om de pleier å bli erstattet av EP-kontrollen, som ble oppfunnet på 1980-tallet. I tillegg sirkulerte alle lokomotiver og jernbanevogner. i persontrafikk er utstyrt med minst ett fjernkontrollsystem.
I møte med økningen i tjenestene kjøres ikke noen tog lenger som skytteltog og har derfor ikke kontrollbil på grunn av mangel på materiale.
Endelig begynner skytteltog, bestående av biler og en kontrollbil, å bli erstattet av selvgående togsett som FLIRTs .
Bt pilotbil for de nye skytteltogene (NTN, med RBDe 560 jernbanevogn ) fra de sveitsiske føderale jernbanene .
SBB Bt IC pilotbil .
SBB IC 2000 pilotbil .
Bilfører Bt for å ro med Re 450 fra S-Bahn Zürich .
Metrisk gauge pilotbil av Montreux - Bernese Oberland Railway .
Federal Transport Office hadde godkjent tillegget til ytterligere biler, eller postbiler, på baksiden av konvoien:
De fleste av IC- togene består av vendbare togsett, enten bestående av en eller flere vogner, eller med et lokomotiv og en pilotbil. Spesielt har Benelux-toget Brussel - Amsterdam eller Brussel- Haag (som ikke bare er et belgisk tog) siden 1973 hatt en pilotbil som muliggjør reverseringen, i Antwerpen-sentralstasjonen på den tiden da denne stasjonen var fastlåst. , og i dag på Breda stasjon . Før det ble det sikret ved hjelp av jernbanevogner, alltid for å gjøre det lettere å snu, og selv om bruken av jernbanevogner i et internasjonalt tog var uvanlig på den tiden.
bilfører Benelux Train i Amsterdam sentrum før 1986.
Kontrollbil M4 i Brugge jernbanestasjon .
Pilotbil I11 .