Great Lakes Bulk Carriers

De Lakers (Lake fraktebåt) , også kalt Lakers (Laker) , er bulkskip som i hovedsak dekker Great Lakes i Nord-Amerika . Den regionale betegnelsen "lake lekter" brukes også lokalt på St. Lawrence River.

Great Lakes bulkskip transporterer bulklaster av materialer som kalkstein , jernmalm , korn , kull eller salt fra gruver og åker til tett befolkede industriområder i innsjøene. De 63 kommersielle havnene håndterte 173 millioner tonn last i 2006. På grunn av vinteris på innsjøene varer vanligvis ikke rederiet hele året. De Sault Låser , den Welland Canal og St. Lawrence Seaway er stengt fra slutten av desember til slutten av mars, da de fleste båter er immobilisert. Besetningsmedlemmene tilbringer disse månedene i land.

I midten av XX th  tallet, 300 Lakers jobbet på vannene, men i begynnelsen av XXI th  århundre, er det mindre enn 140 eiendeler. En av de mest kjente var SS  Edmund Fitzgerald , som sank kropp og eiendom i 1975 under stormen i november på Lake Superior.

Last

Årlig gjennomsnitt av transport - 2002-2007
(millioner tonn)
Jernmalm 60,0
Kull 41.3
Kalkstein 37.7
Korn 12.0
Salt 8.8
Sement 5.2
Potash 0,6
Total 164,6
Kilde: The Great Lakes Of Bulk Commerce ,

2007 Årlig statistisk rapport,
Lake Transporters Association

Great Lakes bulkskip er generelt bulkskip ; de bærer laster av stein, malm, salt eller korn, i lasterom og ikke pakket i containere.

De vanligste lastene på de store innsjøene er: kalkstein , korn , salt , kull , sement , sand og potash . Mye av lasten leverte stålverk til bilindustrien, som var sentrert rundt de store innsjøene på grunn av den enkle transporten.

Havnenes destinasjon, størrelsen på skipene og de lovlige begrensningene påvirker godstransportmodellen i stor grad. Amerikanske skip fraktet nesten all jernmalm på innsjøene (79%), fra amerikanske gruver til amerikanske fabrikker til store amerikanske skip. Dette gjenspeiler kravet til Jones Law, samt at industrien bruker store mengder materiale mens de er konsentrert i noen få store havner. Kanadisk salt og korn kan transporteres til mange små, mest kanadiske havner, skip kan også komme inn i St. Lawrence Seaway med Canadian Ports Company i Montreal og Quebec .

Kutte opp

De største fartøyene på innsjøene er 1000 fot (1000 fot) (300  meter ). Disse fartøyene er 304,8 og 308,9  m lange, 105 fot (32  fot ) og 17 meter dybde  . De kan frakte opptil 80 115 tonn bulklast, selv om lastingen avhenger av vannstanden i innsjøen, spesielt i kanaler og havner. Et dusin av disse skipene ble bygget, alle bygget mellom 1976 og 1981, og alle forblir i tjeneste i dag. Den kraftigste av disse var MV Edwin H. Gott , som brukte to Enterprise DMRV-16-4 tvillingpropell dieselmotorer og en bremsekraft på 19.500 hestekrefter (14.500  kW ), noe som gjorde den til båtens kraftigste innsjø på sjøveien. Dette tillot en toppfart på 16,7 miles i timen (14,5 knop eller 26,9  km / t ). MV Edwin H. Gott ble ombygd i 2011 med to MaK / Caterpillar 8M43C- motorer , hver med en kapasitet på 9650 hestekrefter (7.200  kW ). Den MV Paul R. Tregurtha er den største båten på innsjøene, med en kapasitet på 308,91  m og en bruttokapasitet på 68.000 tonn. Stewart J. Cort , som ikke bare er de første 1000 fot som skal bestilles på innsjøene, men også den eneste som er bygget i den tradisjonelle Great Lakes-stilen foran styrehuset (selv om all innkvartering er fremover, og aktertaket er okkupert av automatisk lossingsutstyr og motorer), er et annet bemerkelsesverdig fartøy. Steward J. Cort begynte livet i Mississippi og seilte som et mye mindre fartøy bestående bare av baug- og akterdeler (riktig kalt "Stubby"), til Erie , Pa. , Hvor hun ble kuttet i to og ytterligere 800 fot skrog var la til. Et annet interessant 1000-fots fartøy er Presque Isle, en kombinasjon av slepebåt og integrert lekter. Presque Isle er den største slepebåtkompositten i verden.

Hver 1000 fot er amerikanske skip. Den kanadiske flåten må reise til og fra de største byene langs St. Lawrence Seaway , så den lengste lengden for kanadiske skip er 230  m (740 fot) ( Seawaymax størrelse ). Årsaken til denne standardlengden er Welland Canal , som går forbi Niagara Falls . De låser er ca 800 fot (240 m ) i lengde  og, av sikkerhetsgrunner, begrense den maksimale lengde av skip. På grunn av Jones 'lov kan ikke kanadiske skip transportere malm fra amerikanske gruver til amerikanske fabrikker. Denne malmen er den vanlige lasten til større skip.

Liste over fartøy over 1000 fot på innsjøer

Design

Fordi disse skipene må passere gjennom slusene til Great Lakes Waterway, har de alle vanlige egenskaper, og utseendet deres er forskjellig fra det som havgående frakteskip har, for eksempel er de smalere og generelt lengre. En tidlig variant av typen (designet av Alexander McDougall og bygget fra 1887 til 1898) var " whaleback " -designet , som inneholdt betydelig fregattering i sidene av skroget og en avrundet bue, som lignet baksiden av en hval i stedet . Der hvor overbygningen til et vanlig frakteskip tidligere hadde dekket i midten av skipet, har sjøfraktbåter vanligvis dekket og tilhørende overbygning på baugen. Tradisjonelt hadde de en annen øy, over maskinrommet bak. Disse to hyttebåtene ble bygget mellom 1869 og 1974. RJ Hackett skapte stilen og den andre Algosoo var det siste skipet som ble designet på denne måten. Nyere bygget Great Lakes bulkskip, som CSL Niagara , har en enkelt stor øy med overbygning på hekken.

Skipshastigheter er ikke like viktige på innsjøer som de er på havet. Havner er ofte nærmere hverandre enn i havhandel, så lastekapasitet er viktigere enn hastighet. Lake fartøy er designet med den største " boks koeffisienten " for å maksimere fartøyets størrelse i de mange slusene i Great Lakes / St. Lawrence Seaway system. Derfor favoriserte skipsdesignere bløffbuer fremfor forenklede buer. Etter andre verdenskrig ble flere frakteskip og tankskip transportert til de store innsjøene og omgjort til bulkskip for å anskaffe skip billig. Flere av dem tjente godt i rollen og fortsetter å seile i dag ( Lee A. Tregurtha , og noen få andre).

Et annet kjennetegn ved innsjøfartøy sammenlignet med havgående fartøy er konfigurasjonen av lasteluken . På innsjøfartøyer er luker tradisjonelt plassert 7,3 m (24 fot) fra hverandre. Denne konfigurasjonen var nødvendig for å matche lukene til lasteanlegget. Ved begynnelsen av XIX th  århundre, mest malm lasteanlegg deponering av kanaler adskilt lasting på 3,7 m (12 fot). Skipsdesignere brukte denne modellen til lukkekonfigurasjonen. Denne trenden fortsetter i dag selv med moderne innsjøfartøy. Et innsjøfartøy har mange flere luker enn et havfartøy med samme lengde.

Livstid

Fordi ferskvannssjøer er mindre etsende for skip enn saltvannshav, forblir mange Great Lakes bulkbærere i tjeneste i lange perioder, og flåten har en mye eldre gjennomsnittsalder enn havflåten. Gjennomsnittlig levetid for en lakkerer er 40 til 50 år, men fartøy over 50 år er ikke uvanlig.

Nye frakteskip

Noen rederier bygger nye frakteskip for å navigere i vannet i de store innsjøene. Her er de nye frakteskipene i bruk eller skal lanseres for bruk i de store innsjøene:

Referanser

  1. http://www.seawaymarinetransport-new.com/index.php?title=Fleet_Renewal
  2. http://www.seawaymarinetransport.com/images/TheCurrent71.pdf
  3. “  Kanadisk selskap bestiller fem laker, Wheat Board bestiller to andre  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , John Snyder, utgave nr. 149, august 2011

Kilder

Eksterne linker