Operatør (er) | SNCF |
---|---|
Betegnelse | Z 151 og 152 |
Type | Selvgående Stadler GTW |
Motorisering | Elektrisk |
Sammensetning | 3 bokser (R1 + M + R2) |
Konstruksjon | 2 selvgående |
Produsent (er) | Stadler Rail |
Idriftsettelse | 2004 |
Effektiv | 2 i 2019 |
Oppdrag |
TER Occitanie Cerdagne-linjen |
Akselordning | 2 '+ B + 2' |
---|---|
Opplæring | grep |
Avstand | metrisk (1000 mm ) |
Mat | 3 e skinne 850 V DC |
Trekkmotorer |
2 * asynkron 348 kW |
Kontinuerlig kraft | 600 kW |
Messe i gudstjeneste | 41,38 t |
Lengde | 31.182 moh |
Bredde | 2600 moh |
Høyde | 3.727 moh |
Adgang | 1 per side |
Sitteplasser | 86 pl. |
Topphastighet | 80 km / t |
Den Z 150 er to 86-seter Stadler GTW- typen selvdrevne biler er bestilt for det tidligere Languedoc-Roussillon-regionen.Gratis, . De ble mottatt i 2004 av French National Railway Company (SNCF).
De består av tre bokser, på tre bogier totalt. Det sentrale elementet, kortere og montert på en motorbogie, grupperer trekkutstyr. Endedelene som danner kupeen er montert i utkrag på det sentrale elementet (som tilsvarer arkitekturen til mange trikker).
De ble bygget av det sveitsiske selskapet Stadler og er i stand til å reise i 80 km / t (selv om den maksimale linjehastigheten er 55 km / t ).
Dette utstyret er i drift på Cerdagne-linjen . Han er tildelt TER Occitanie og knyttet til Béziers- depotet .
Den fullfører flåten dannet av Z 100 (med tilhengere). Men mens disse gir turisttjenester (spesielt om sommeren), tar Z 150 over den daglige tjenesten. Deres utstyr (klimaanlegg og oppvarming, toaletter) er mer relatert til TER- tjenesten enn Z 100 .