IATA | ICAO | Kallesignal |
---|---|---|
ER | AMX | AEROMEXICO |
Opprettelsesdato | 14. september 1934 |
---|
Basert på | Mexico by internasjonale lufthavn |
---|---|
Lojalitetsprogram | Premier Club |
Allianse | Skyteam |
Flåtenes størrelse | 69 (125 med datterselskaper) |
Antall destinasjoner | 89 |
Hovedkontoret | Mexico Mexico |
Moderselskap | Consorcio Aeroméxico SA de CV |
Datterselskaper |
Aeroméxico Cargo Aeroméxico Connect Aeroméxico Express Aeroméxico Servicios Aeroméxico Contigo |
Ledere | Andres Conesa |
Nettsted | aeromexico.com/en/welcome.html |
Aeroméxico Aerovías de México (skrevet på spansk : Aeroméxico, AITA-kode : AM ; ICAO-kode : AMX ) er det nasjonale flyselskapet i Mexico , hvis hovedknutepunkt ligger i Mexico City . Slagordet er "La línea aerea más puntual del mundo" ("det mest punktlige flyselskapet i verden"). Det tilbyr nesten 600 daglige flyreiser til Mexico, Nord- og Sør-Amerika, Karibien, Europa (inkludert Paris) og Asia.
Antonio Díaz Lombardo opprettet Aeronaves de México i September 1934. Sin første flyet var en Stinson SR som gjorde sin jomfrutur på Mexico - Acapulco rute på14. september 1934, pilotert av Julio Zinser.
Etter å ha blitt et datterselskap av Pan American World Airways-gruppen , absorberte det fra 1952 flere små selskaper, inkludert Lamsa, Aerovias Reforma, Aerolíneas Mexicanas SA, Trans Mar de Cortes og Aerovías Guest (det nest største flyselskapet i landet på den tiden). Aeroméxico har lagt Douglas DC-3 og etterfølgeren Douglas DC-4 til flåten .
På slutten av 1950-tallet ble Douglas DC-4s erstattet av Douglas DC-6s under trykk og to Bristol Britannias (flåtens første turboprop-passasjerfly), og i 1958 ble tjenester innviet på Idlewild lufthavn (nå JFK) ved bruk av Britannias.
I 1959 ble Aeronaves de México nasjonalisert og Pan Am ga sin eierandel til den meksikanske regjeringen.
Bristol Britannias i 1958
En Douglas DC-6
Fra 1961 begynte "Aeronaves" å erstatte sine stempelmotorfly med nye jetfly. Det første jetflyet var Douglas DC-8 . DC-8-ene ble brukt på veiene i Mexico og til New York. I 1963 overtok Aeronaves de México (Aeroméxico) Aerovias Guest og de ble slått sammen under navnet Aeronaves de México. Senere på 1960-tallet ble flere DC-8-er lagt til flåten, og tjenesten til Europa ble gjenopptatt, drevet av to de Havilland Comet 4C- jetfly leid av Aerovías Guest før fusjonen.
I 1970 ble de innenlandske flyselskapene i Mexico omorganisert i henhold til et regjeringsdirektiv, åtte regionale selskaper satt under kontroll av Aeronaves de México som betjener 31 meksikanske flyplasser, mens Aeronaves de México sørget for under sitt navn de internasjonale forbindelsene til Panama. , Caracas , Bogota , Lima , Los Angeles , Tucson , Houston , Miami , New York , Madrid og Paris .
Tidlig på 1970-tallet ble de resterende Douglas DC-6 og Bristol Britannia-flyene trukket tilbake
I Februar 1972, Aeronaves de México ble Aeroméxico. I begynnelsen av 1983 oversteg selskapets arbeidsstyrke 10 000 personer for en flåte bestående av fire McDonnell Douglas DC-10-er (hvorav Aeromexico er et av lanseringsselskapene), fem Douglas DC-8 -50 og 29 Douglas DC-9-er , inkludert fire Douglas DC-9 -80 i rekkefølge på åtte eksemplarer. I løpet av denne perioden økte flyselskapets popularitet og synlighet betydelig, særlig takket være selskapets utseende i meksikansk kino .
Begynnelsen av 1980-tallet var preget av en stor utvidelse. Selskapet har nye farger (oransje og sølvmaling) på sine fly. Aeroméxico, en av lanseringskundene til McDonnell Douglas MD-82 (en utvidet versjon av DC-9), mottok sine to første enheter i slutten av 1981.
31. august 1986 led selskapet sin eneste dødsulykke utenfor Mexico da Aeroméxico-fly 498 , en Douglas DC-9, som nærmet seg Los Angeles internasjonale lufthavn, ble rammet av et lettfly . De to flyene falt deretter til bakken i Los Angeles forstad til Cerritos, California . Alle 64 passasjerer og mannskap ombord på DC-9-32 ble drept, det samme gjorde de tre personene på lette fly og 15 personer på bakken. Etter tre år og en lang rettssak ble flyets mannskap og flyselskapet ikke funnet skyldige. Faktisk hadde piloten til Piper mistet veien i en flykontrollsone reservert for kommersielle flyreiser.
Samme år kjøpte flyselskapet charterselskapet GATSA og brukte det til charteroperasjoner frem til desember.
I april 1988 ble kronekorporasjonen erklært konkurs og satt på bakken i tre måneder på grunn av manglende organisering, en flåte med et gjennomsnitt på 20 år uten en renoveringsplan og en administrasjon som var rov fra den meksikanske regjeringen. I august var et privatiseringsprogram i gang. Dette innebar å fjerne de åtte Douglas DC-8-erne samt de andre ti DC-9-15-ene. Etter en streik og konkurs mellom april og mai 1988 begynte en privatiseringsprosess. Så1 st oktober 1988Aerovías de México, SA de CV er født, som beholder merkenavnet Aeroméxico og Caballero Águila- emblemet. Flyselskapet har startet sin virksomhet på nytt med noen av eiendelene til forgjengeren, spesielt hovedkvarteret, vedlikeholdshangaren, noen fly og noen tidligere ansatte i Aeronaves de Mexico.
Tidlig på 1990-tallet var en turbulent periode, med økende drivstoffkostnader på grunn av krigen ved Golfen og en krig med innenlandske priser forårsaket av flyselskapene startet som blant annet Taesa , Servicios Aéreos Rutas Oriente , Aviacsa , samt konstante arbeidskraftproblemer. I april 1991 ble de to første 767-200ER-ene introdusert til flåten for å erstatte DC-10-ene.
I 1992, etter å ha unnlatt å investere i Continental Airlines , kjøpte Aeroméxico den konkursen Aeroperú fra den peruanske regjeringen . I 1993 overtok Aeroméxico-gruppen Mexicana , det nest største flyselskapet i det meksikanske markedet.
I 1995 måtte Aeroméxico redusere aktivitetene for å takle den økonomiske krisen i Mexico. Den siste DC-10 ble trukket ut av flåten samme år.
De 28. juni 1996Corporación International de Transporte Aéreo ( CINTRA ) er født som et holdingselskap for flyselskaper for å forhindre at de to hovedselskapene går konkurs. I 1996 ble Mexicana med i CINTRA- konsernet , et holdingselskap som inkluderer følgende selskaper: Mexicana de Aviación (siden solgt), Aerocaribe (siden solgt), Aeroméxico, SEAT , Aerolitoral , Aeromexpress , Centro de Capacitación Alas de América og Sabre Mexico. CINTRA er for tiden et av de største selskapene i Mexico.
Den 22. juni 2000 grunnla flyselskapet sammen med Air France , Delta og Korean Air den globale SkyTeam- alliansen .
Selskapet fortsetter et renoveringsprogram for flåten med ankomst av Boeing 737-700 i 2003 for å erstatte den aldrende DC-9. I 2006 dukket Boeing 777-200ER opp i selskapets flåte og benyttet anledningen til å betjene Asia. Det er også bestemt at Boeing 787 Dreamliner skal ta i bruk i 2012.
Fra 2006 sto Consorcio Aeroméxico SA de CV, morselskapet til Aeroméxico på den tiden, overfor stor gjeld og hadde ingen fortjeneste til å tilbakebetale dem, så det foreslo salg av Aeroméxico i 2007. Tidlig i oktober fant en ukeslange auksjon sted med Grupo Financiero Banamex , en enhet av Citigroup , i konkurranse med Saba-familien. 17. oktober 2007 ga Banamex det største budet og kjøpte flyselskapet for $ 249,1 millioner. I oktober 2010 ba Aeroméxico største konkurrent, Mexicana de Aviacion, om konkurs og ble satt under administrasjon.
I 2011 signerte Delta Air Lines og Aeroméxico en styrket forretningsallianse, basert på en opprinnelig avtale fra 1994. Avtalen fra 2011 ga kodeshare på alle transportørers Mexico-USA-flyreiser; Delta investerer USD 65 millioner i Aeroméxico-aksjer; og får plass i styret i Aeroméxico.
I 2012 fraktet Aeroméxico 14,812 millioner passasjerer.
25. juli 2012 kunngjorde Aeroméxico-sjef Andrés Conesa kjøpet av seks Boeing 787-9 Dreamliners. Den nye ordren ble lagt til pakken med 20 fly selskapet kunngjorde i 2011, og ni andre Boeing 787-8 Dreamliners leverte allerede.
Levering av Dreamliners startet sommeren 2013. Den totale investeringen er 11 milliarder dollar og inkluderer anskaffelse av 90 Boeing 737 MAX 8s , hvorav levering startet fra 2018. Flyselskapet har overtatt sin første Boeing 787-8 Dreamliner (fra ILFC- etterslepet ) tidlig i august 2013 og lanserte offisielt sin kommersielle tjeneste 1. oktober 2013. Mellom 2013 og 2015 ble de andre åtte levert (syv leide og to heleid av Aeroméxico).
I mars 2014 åpnet flyselskapene Tech Ops Mexico, et felles vedlikeholdsanlegg i Queretaro City , Mexico.
I november 2015, Delta Air Lines kunngjør sin intensjon om å kjøpe en eierandel på 32% i Aeromexico for nesten $ 600 millioner.
I juli 2016 lanserte flyselskapet et helt nytt nettsted og nye innsjekkingskiosker på Mexico City lufthavn. I september 2016 mottok Aeroméxico sin første Boeing 787-9 Dreamliner. I september 2016 ble Aeromexico det første flyselskapet i Amerika som lanserte en chatbot , som lar kundene søke, spore og bestille flyreiser ved å kommunisere med en virtuell assistent på Facebook Messenger .
I februar 2017 kunngjorde Delta et tilbud om å kjøpe flere Aeroméxico-aksjer, opptil 49%. I september 2017 kunngjorde Aeromexico at det ville være blant de første selskapene i verden som lanserte tjenester på WhatsApps nye bedriftsløsning - første gang at store bedrifter kunne tilby kundeservice i stor skala. I februar 2018 kunngjorde selskapet utviklingen av nye funksjoner med sin partner Yalochat , som varsel om kjøp og tyveri via WhatsApp, og utdyping av kunstig intelligens som ble brukt på chat-plattformen.
I februar 2018 introduserte Aeromexico en helt ny billettprisstruktur som inkluderte en ny basispris som ikke inkluderte kvote for innsjekket bagasje, og det tillot heller ikke plassoppdrag, oppgraderinger eller endringer.
Den COVID-19 pandemi har dypt påvirket det globale luftfartsindustrien, inkludert Aeromexico. Aeromexico-aksjer falt i første halvdel av 2020, og konkursryktene dukket opp, men 19. juni nektet selskapet disse ryktene. 30. juni begjærte Aeroméxico frivillig kapittel 11 konkurs i USA. Den daglige driften vil imidlertid fortsette når selskapet foretar en økonomisk revisjon. Passasjerer skal fremdeles kunne reise på sine eksisterende billetter, og ansatte vil fortsatt bli betalt, ifølge ledelsen.
The Eagle kriger er symbol for selskapet. Det er en referanse til himmelen, til meksikanske verdier og kulturelle røtter.
1960-tallet
1970-tallet
1980-tallet
1990-tallet
2000-tallet
Nåværende levery
I Mars 2013, Aeroméxico og datterselskapet Connect betjener 55 flyplasser i Mexico samt internasjonale destinasjoner.
Aeromexico har inngått codeshare-avtaler med følgende flyselskaper
Aeroméxico flåten består av 69 fly (i månedenapril 2020) unntatt Aeromexico Connect
Fly | I tjeneste | Kontroller (Alternativer) |
Passasjerer | Merknader | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VS | W | Y | Total | |||||
Boeing 737-700 | 9 | 0 | 12 | 18 | 94 | 124 | Utstyrt med winglets. | |
Boeing 737-800 | 35 | 0 | 16 | 18 | 126 | 160 | ||
Boeing 737 MAX 8 | 6 | 44 | 16 | 18 | 132 | 166 | ||
Boeing 737 MAX 9 | 0 | 10 | 16 | 18 | 147 | 181 | ||
Boeing 787-8 | 9 | 0 | 32 | 0 | 211 | 243 | ||
Boeing 787-9 | 10 | 4 | 36 | 0 | 238 | 274 | Første levering i august 2016, idriftsettelse i oktober 2016. XA-ADL er malt i en spesiell leveranse til minne om Quetzalcoatl |
|
Total | 69 | (58) |
Betjenes av Aeroméxico Connect (56 fly):
DC-9
Boeing 737-800
Vannkanonhilsen
Avengers livery
Boeing 777
Quetzalcoatl spesiell leveranse