Sorg - Montmagny | ||||
Inngang til passasjerbygningen. | ||||
plassering | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||
Kommune | Sorg over baren | |||
Adresse | Avenue du Commandant Manoukian 95170 Deuil-la-Barre |
|||
Geografiske koordinater | 48 ° 58 '33' nord, 2 ° 20 '17' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Eieren | SNCF | |||
Operatør | SNCF | |||
UIC- kode | 87 27634 5 | |||
Service | ||||
Kjennetegn | ||||
Linje (r) | Épinay - Villetaneuse i Tréport - Seas | |||
Brygger | To sideplattformer som omgir 2 baner |
|||
Sone | 4 ( Île-de-France priser ) | |||
Høyde | 51 m | |||
Korrespondanse | ||||
RATP-buss | RATP 256 337 | |||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| ||||
The Mourning stasjon - Montmagny er en jernbanestasjon fransk av Epinay online - Villetaneuse Tréport - Mers , som ligger i byen av Deuil-la-Barre , på grensen av Montmagny (avdeling av Val-d'Oise ). Det er en av de to stasjonene i Deuil-la-Barre , den andre er stasjonen i La Barre - Ormesson sør i byen.
Åpnet i 1877 av Compagnie des chemin de fer du Nord , er det i dag en stasjon for det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF) betjent av tog fra H-linjen i Transilien ( Paris-Nord-nettverket ). Det ligger i en avstand på 11,5 km fra Paris-Nord stasjon .
Deuil - Montmagny stasjon ligger på naturlig bakkenivå, øst for sentrum. Den ble etablert i en høyde av 51 m og ligger ved kilometerpunktet (PK) 11.529 av linjen fra Épinay - Villetaneuse til Tréport - Mers (PK 0 i Paris-Nord ). Det er det første stoppestedet for linjen etter Épinay - Villetaneuse krysset og går foran Groslay stasjon .
Linjen mellom Épinay - Villetaneuse og Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers åpnes av Compagnie des chemin de fer du Nord den5. april 1877grenen fra Montsoult til Luzarches var den i 1880 .
Antallet daglige reisende var mellom 2500 og 7500 i 2002 . Stasjonen har en gratis parkeringsplass med 145 plasser.
I 2011, er et vindu åpent daglig fra 6 am til en pm . Den er egnet for funksjonshemmede, og har magnetsløyfer for hørselshemmede. Transilien maskiner er også tilgjengelig. En brevboks ligger utenfor.
En gratis stafettpark med 145 plasser er satt opp for kjøretøy.
I 2012 ble stasjonen betjent av tog fra Transilien Paris-Nord-nettverket (linje H) som betjener Persan-Beaumont-linjen via Montsoult-Maffliers, med hastighet (per retning) av ett tog hvert 15. minutt i lavtider, fra 6 til 8 tog i timen i rushtiden.
Reisene leveres av type Z 50000 jernbanevogner (Ile-de-France). Reisetiden er rundt 13 minutter fra Paris-Nord stasjon .
Krysset nr . 4, som ligger ved kilometerpunktet 11.446 av linjen Epinay - Villetaneuse Tréport - Mers, nær stasjonen, er den mest ulykkesutsatte blant de fem hundre som utgjør regionen Ile-de France. Mellom 1985 og juni 2010 ble hans barrierer brutt sekstifem ganger. I tillegg bidrar nærheten til en videregående skole til farligheten.
Ligger i et urbane område på tidligere RN 311 (nåværende D 311) og på en ganske trafikkert linje (mellom 8 og 10 tog i timen og per retning i topp), har konfigurasjonen fire halve barrierer . Det er fortsatt åstedet for vanlige ulykker. Faktisk kan frekvensen av direkte tog og omnibus indusere stengetidene for barrierer som er ganske høye i topptider, mens sistnevnte må forbli lukket under opp- og nedstigning av passasjerer. Dette faktum forklarer tilbøyeligheten til fotgjengere til å krysse til tross for lukkede barrierer, noe som er spesielt farlig på grunn av konstant togpassasje og tilstedeværelsen av en tett sving som skjuler utsikten på avstand.
Fjerningen av denne planovergangen har blitt vurdert regelmessig og har vært i flere tiår. Men på grunn av sin beliggenhet i et tett byrom, er det få løsninger, som i alle tilfeller krever kostbare ekspropriasjoner . En underjordisk veipassasje virker vanskelig å sette opp (tilstedeværelse av en gassrørledning under sporet), det samme gjør en bro som spenner over sporene.
I 2009 besøkte Dominique Bussereau , daværende utenriksminister med ansvar for transport nettstedet, og bemerket det reelle behovet for utvikling og understreket faktum: ”Vi kan fortsatt gjøre en innsats når det gjelder signalering, men det er virkelig et atferdsproblem for bilister og fotgjengere ”.
Avviksløsningen ser ut til å være den beste. Faktisk skulle denne veiutbyggingen i form av en underjordisk gjennomføring være gjennomført innen 2013 til en kostnad på tjueen millioner euro, finansiert av generalrådet i Val-d'Oise og skulle tillate at trafikken ble redusert med 80% . Imidlertid har prosjektet siden blitt forlatt og erstattet av en bro, en mer økonomisk løsning som også tillater sirkulasjon av busser, men hvis ferdigstillelse er utsatt til 2018. Når det gjelder fotgjengere, kan en underjordisk passasje eller en gangbro fortsatt vurderes.
8. oktober 2014 ble den første planovergangen i Île-de-France satt i drift for å redusere for tidlige kryssinger når lyssignalet kom på eller når barrierer ble stengt. I løpet av de ti første operasjonsdagene ble det registrert femten daglige overtredelser i gjennomsnitt.
Siden 2015 har SNCF Réseau vært engasjert i en prosess som består i å lage nye offentlige veier og to underjordiske passasjer for å krysse jernbanesporene, den første på stedet for fotgjengere og sykler, den andre, omtrent 700 meter mot sør., For kjøretøy. Budsjettet er på 13,3 millioner euro eksklusive skatter ved økonomiske forhold i 2016.11. januar på 11. mars 2017. En offentlig etterforskning er planlagt til 2018.
Den stasjon betjenes av busslinjer 256 og 337 fra RATP bussnettverket .
Mourning Montmagny-stasjonen på begynnelsen av XX - tallet .
Deuil-Montmagny stasjon sett fra den offentlige motorveien,
i april 2007.
Type Z 20900 tog klar til avreise til Paris-Nord stasjon.
Stengt kryss, sett fra rue de la Gare i Deuil-la-Barre.
Opprinnelse | Forrige stopp | Tog | Neste stopp | Mål | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Luzarches eller Persan - Beaumont |
Groslay | Épinay - Villetaneuse | Paris-Nord |