Begrepet handelsmarin eller kommersiell marin betegner alle maritime midler for maritim transport av varer . Noen ganger inkluderer dette kommersiell persontransport.
I begynnelsen av XXI th århundre, er verdenshandelen av varer gjennomført nesten 95% av hav og den vokser raskt: det var ca 50.000 kommersielle skip i tjeneste over hele verden i 2009 og nesten 80 000 i 2019. Disse skipene, rundt 2010 , carry rundt 7,84 milliarder tonn gods per år. På1 st januar 2.01 tusenDen totale tonnasjen på 1.276 millioner tonn dødvekt .
Kinesiske, greske og romerske sivilisasjoner utviklet en handelsflåte (kvantitativt større enn krigsflåten), og reisende måtte generelt forhandle stedene ombord på handelsskip. Handelsskip ser lenge ut til å bli konfrontert med piratkopiering som militære skip forsvarte dem mer eller mindre bra mot.
Handelsflåten ble aktivert av mannskapens frimodighet og mot, samt av konsentrasjonen av kapital. Sjøen ser faktisk bare ut til de som vet hvordan man tar risiko og forbereder finansiering. Selv piratkopiering bevegelsen startet i begynnelsen av IX th århundre har ikke hindret økonomisk utvikling av Middelhavet.
Det betyr av børsene XI th århundre er ikke godt kjent fordi terminologien og typer båter var fortsatt usikker.
Tidlig på XI - tallet deler tre grupper av eiere (de som skaffer våpen fra en bygning) og handelsmenn maritim handel: muslimer, jøder og kristne. På den tiden var middelhavstransporten ganske enkel og ennå ikke spesialisert: Varene deres besto av råvarer, dagligdags forbruksvarer, noen få luksusvarer og slaver.
Den XIII th tallet ble det etablert et jevnt tempo i sjøtransport mellom Venezia og Israel Acre port, erobret av korsfarerne under det tredje korstoget.
Den maritime trafikken i Middelhavet ble kompleksert mot XIV E- tallet, særlig ved direkte utveksling mellom øst og vest, og ved opprettelse av små handelskolonier i hele det vestlige Middelhavet for nord-sør-sentralene.
I 1346 ble øya Chios (ligger i Egeerhavet) erobret av Genova og ble, med sin strategiske beliggenhet, et økonomisk senter i Egeerhavet den XIV th til XV th århundre.
Etter det Øst-Romerske rikets fall i 1453 dukket vanskeligheter med å reise østover til lands, og det ble søkt etter en sjøvei til Fjernøsten.
Midt på 1500 - tallet er Middelhavet et transittområde mellom Asia, Afrika og Europa.
Rundt år 1500 ble havrommet delt av to enheter: det kristne vesten og det osmanske riket.
Gjennom middelalderen forble Italia i spissen for de maritime maktene. Hovedårsakene til usinkbarhet er varigheten av ressursene og evnen til å tilpasse seg endringer.
Livet til sjømennene om bord var oftest ensformig: det ble faktisk tegnet av de mange jobbene som skulle gjøres om bord. Imidlertid var sjømennene hardt i arbeid og jobbet med å synge. I tillegg livnet sanger, historier og spill livene til disse sjømennene.
Ofte etter lange måneder tilbrakt på sjøen, fant sjømannen familien sin, lønnen hans i hånden.
Installasjonen av middelalderske havner inkluderte den nødvendige infrastrukturen for lasting og lossing av båter: hangarer, kraner og lightere (båter som ble brukt til lasting og lossing av skip). De best utviklede havnene i Europa var Brugge (i nord) og Venezia (i sør).
De fleste havnene i antikken (Napoli, Alexandria, Tripoli, Cartagena ...) opprettholdes i middelalderen, enten i øst eller vest. Vi er også vitne til etableringen av mange havner, inkludert Bougie i Nord-Afrika. Men, den store forvandlingen som finner sted i Middelhavet havneområder vises både i påvirkning av Genova, som i romertiden, visste bare en diskret tilværelse, og spesielt i Venezia, som ikke eksisterte før VII th århundre.
Disse to havne- og kommersielle byene vil dermed se veksten av et helt sett med båter tilpasset sjøtransport. Dette forklarer det faktum at Venezia og Genova vil bli politiske og økonomiske rivaler.
Vi bemerker at maritim handel har økt parallelt med utviklingen av havner som har plass til skip.
I middelalderen var sjøtransport virkemidlet ved den internasjonale handelen. Disse ekspedisjonene ga imidlertid store vanskeligheter:
Imidlertid har bruken av kompasset og fremskritt innen kartografi bidratt til en forbedring av navigasjonen, spesielt når det gjelder hastighet.
Autoriteten til Venezia i det østlige Middelhavet stammer fra inngripen fra dogen i Venezia (leder av republikken Venezia) Enrico Dandolo under det fjerde korstoget: hans alliansepolitikk vil gjøre Venezia til en stor europeisk og maritim makt.
De viktigste rivalene i Venezia var:
Venezia bidro til oppdagelsen av den nye verden på slutten av XV - tallet . Faktisk var noen kjente oppdagelsesreisende venetianske, noe som ga mening fra en nasjon som okkuperte et spesielt sted blant alle menneskene i havet. Venetianerne var også de som ga de mest detaljerte beretningene om oppdagede kyster.
Venezia mistet sin forrang som sjømakt mot det spanske imperiet på begynnelsen av XVI - tallet .
Etter hvert som moderne skip blir mer og mer spesialiserte og sofistikerte, må besetningsmedlemmene, i tillegg til den første opplæringen, tilegne seg spesialisert kunnskap, for eksempel dynamisk posisjonering , håndtering av skip i veldig høy hastighet, eller til og med landingsstadiet.
KapteinenKapteinen har myndighet under loven; han må følge og håndheve et regelverk. Først utøves ombord landets lovgivningsfartøy der skipet er registrert og som han bærer flagget . Lovgivningen i nevnte havn gjelder da i havnene der skipet anløper. Til slutt gjelder også alle de internasjonale forskriftene som er innført av International Maritime Organization (IMO), slik som International Safety Management Code . Det er han som tar den endelige avgjørelsen om å forlate skipet i tilfelle fare, og tradisjonen har at han er den siste som forlater det i tilfelle skipbrudd.
Opplæring: Historisk, i rike land, har marineoffiserer gradvis nytte av omfattende opplæring som går utover livet om bord; på vegne av handelsselskaper, må de kunne forhandle priser, overvåke eller til og med påvirke priser, distribuere veksler, konvertere kontanter, byttehandel og oppdage ny frakt, støttet av et sekund, en representant for avsenderen eller en superfrakt .
I dag må kapteinen ha et sertifikat som passer til tonnasjen til skipet han befaler (men en løytnant kan ha kapteinsertifikatet).
I FrankrikeDen internasjonale STCW 95- konvensjonen , som styrer opplæringsstandardene for besetningsmedlemmer, er innlemmet i fransk lov. Maritime Affairs- administrasjonen utsteder forskjellige kapteinsertifikater i samsvar med denne konvensjonen, som hver gir begrensede eller ikke-relaterte rettigheter i forhold til fartøyets tonnasje .
Franske patenter kalles:
Under det franske flagget overholder kapteinen handelsflåtenes disiplinær- og straffelov og må for eksempel være den siste som forlater skipet i tilfelle forlatelse. Hvis kapteinen på et skip under fransk flagg og hans stedfortreder tidligere måtte ha fransk nasjonalitet, gjelder dette ikke lenger siden 2008. Selv om han til sjøs har myndighetene som rettslig politimann, sivil status og ministerstatus, teksten bestemmer at: "Om bord på skip som fører fransk flagg, er kapteinen og offiser med ansvar for hans stedfortreder statsborgere i en medlemsstat i Det europeiske fellesskap, i en stat som er part i avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet eller Sveitsiske Forbund . Tilgang til disse funksjonene er underlagt besittelse av faglige kvalifikasjoner og verifisering av kunnskapsnivå om fransk språk og juridiske forhold som gjør det mulig å oppbevare omborddokumenter og utøve myndighetsrettigheter inkludert kaptein. Et statsrådsvedtak, tatt etter å ha rådført seg med de berørte representanter for redere, sjøfolk og fiskere, spesifiserer vilkårene for anvendelse av denne siste bestemmelsen. "
Navnet på kapteinen er sjef på franske skip.
OffisererPå -Brettspill dykkere er om bord dykkere som utfører rutinemessig vedlikehold, sikkerhet eller fartøy sikkerhetsoppdrag.
Handelsskip er, som alle skip, underlagt internasjonale forskrifter og flagg .
De internasjonale forskriftene er vedtatt av en utstråling av FN : Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO). Disse forskriftene blir deretter innlemmet i lovene i landene for flaggens formål.
I Canada er det 2001 Merchant Shipping Act, i USA er det United States Code , tittel 14, og i Frankrike er det hovedsakelig Order of23. november 1987.
De viktigste internasjonale konvensjonene er:
De andre mer spesifikke forskriftene er vedtatt i form av koder og håndbøker.
Se også: sikkerhet til sjøs
Ved ofte å bruke tung fyringsolje som ikke er avsvovlet, og fordi den øker, er handelsflåten en voksende kilde til luftforurensning og utslipp av partikler ( kullsvart ) og forsurende gasser (SO2, NOx), en kilde til kunstige skyer og CO 2( klimagass ). Partikelforurensning forårsaket av marine dieselmotorer i 2018 alene er ansvarlig for rundt 400 000 for tidlige dødsfall og 14 millioner tilfeller av astma hos barn per år, ifølge en artikkel publisert av tidsskriftet Nature . Av disse grunner bestemte Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) i 2016 å pålegge et svovelinnhold i fyringsolje som ikke overstiger 0,5% fra1 st januar 2020, sammenlignet med 3,5% fremdeles godkjent i 2019 .