Mercedes-Benz Citaro

Mercedes-Benz Citaro
O 530
Mercedes-Benz Citaro
Mercedes-Benz Citaro 2, i Nîmes
Også kalt Mercedes-Benz Citaro; Ansiktsløft; Citaro 2 (C2)
merke Mercedes-Benz ( Evobus )
År med produksjon Siden 1997
fase 1: 1997 - 2011
(ansiktsløftning fra 2006 )
fase 2: siden 2011
Monteringsanlegg Mannheim Ligny-en-Barrois Castro-Urdiales
Klasse Urban og forstadsbuss
Motor og girkasse
Energi Diesel , CNG , Hybrid , Elektrisk , Hydrogen , Drivstoffcelle
Motor (er) OM457; OM906; OM926; M447; OM936; OM470
Motorstilling Langsgående bakoverheng
Forskyvning Fra 6374 til 11 967  cm 3
Maksimal effekt Fra 252 til 394  DIN hk (185 til 290  kW )
Overføring Framdrift
Girkasse 4-trinns automatisk Voith
6-trinns automatisk ZF Ecolife
Vekt og ytelse
Topphastighet Gjennomsnitt på 80 km / t
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Midibus 2/3 dører
Standard 2/3 dører
Standard lange 2/3 dører
Hengslede 3/4 dører
Hengslede lange 3/4 dører
Ramme Selvbærende stålrørramme
Suspensjoner Pneumatisk
Retning Hydraulisk
Bremser Pneumatiske skiver og trommer
Dimensjoner
Lengde Fra 10 503 mm til 21 000 mm
Bredde 2.550 mm
Høyde 3120 mm
Bunkervolum 0 dm 3
Kronologi av modeller
Tidligere Mercedes-Benz
O405 		Ingen for øyeblikket følgende

Den Mercedes-Benz Citaro (intern kodenavn: O530) er et utvalg av lave -floor busser. Bygget av Mercedes-Benz - EvoBus , ble dette kjøretøyet lansert i 1997 (Citaro), fornyet i 2006 og markedsført under det nye navnet Citaro Facelift; en ny versjon ble lansert i slutten av 2011 (Citaro 2 eller C2). Sistnevnte inkluderer betydelige tekniske modifikasjoner, spesielt når det gjelder chassiset. Citaro erstatter O405 fra 1984.

Den ble lansert med en motor som hadde den europeiske forurensningsstandarden Euro 2, og gjennom årene forbedret til Euro 6- standarden , som er tilstede i dag. De har også Mercedes-Benz SCR (BlueTec) teknologi . Chambéry- nettverket var det første i Frankrike som mottok disse nye Citaro i artikulert versjon.

Historie

Fra 1997 til 2019 ble 55 555 Citaro levert, som rangerer den blant de mest solgte bybussene.

Siden 2018 har en lidenskapelig frivillig fra "AutobusPassion" -foreningen bevart og gjenopprettet Citaro 1 fra 2003 til topp (4287 RATP Paris Frankrike).

Fase 1

Den ble kalt Citaro og ble produsert fra 1997 til 2011. Den skal moderniseres i 2006 (såkalte Facelift- modeller ) og vil motta nye motorer.

Fase 2

Andre generasjon Citaro (kjent som C2 for Citaro 2 ) ble lansert i slutten av 2011 i sin Euro 5. Versjon. I 2013 ble en versjon som oppfyller Euro 6-motorstandardene lansert. Dette skiller seg fra den forrige ved tilstedeværelsen av et takdeksel bak og et revidert bakside. Faktisk hadde Euro 5-versjonen en bakside nesten identisk med Citaro Facelift.

Conecto LF

Viste seg i 2007, er denne bussen, samlet av Mercedes-Benz i Tyrkia, en rimelig versjon av Citaro 12m (tredørs) og Citaro G 18m (firedørs). Conecto produsert fra 2016 har en frontflate som ligner på Citaro 2. Conecto LF har aldri blitt markedsført i Frankrike i motsetning til den første generasjonen av Conecto.

Maler

Generasjoner

Citaro ble produsert med 5 generasjoner dieselmotorer:

Den tilbys til salgs med en CNG- motor , kalt Citaro CNG (eller NGT på Citaro 2, for "Natural Gas Technology" ). Merk at naturgassmodeller har en "lang pukkel" på taket for gassflasker.

Andre motorer var tilgjengelige på Citaro, for eksempel hydrogen med brenselcelle , først under Citaro FuelCell (med girkasse som en klassisk buss) og deretter Citaro Facelift FuelCELL-Hybrid (uten girkasse). Citaro Facelift G BlueTec Hybrid som, som navnet antyder, var en hybrid leddbuss. Den RTM hadde to før reformere dem tidlig.

ECitaro FuelCell er for tiden under utvikling, og vil være i salg innen 2022.

En versjon med en lett hybridiseringsenhet ( mild hybrid ) er tilgjengelig på alle Citaro 2-er som er produsert nye siden 2018, enten de er diesel eller naturgass. Disse såkalte "hybrid" Citaro 2-ene kan ikke betraktes som ekte hybridbusser innenfor rammen av energiovergangsloven i Frankrike. Driften av hybridenheten fungerer som en "  stop & start  " som gjør at motorens forbruk kan reduseres ved å slå den av ved lav hastighet og når den står stille.

Over 55 555 Citaros er produsert siden modellen ble opprettet, ikke alle varianter kan vises på denne siden.

Byområde

Den urbane modellen er tilgjengelig i en rekke versjoner:

Flertallet av Citaros i Storbritannia og Irland har en enkelt dør (standardversjon) eller to (hengslet), som vanlig i disse landene. CapaCity-modeller er for lange til å bli godkjent i Frankrike.

Forsted og rekkevidde

Det tilbys også en serie forstads- / tettstedsversjoner. Disse kjøretøyene er godkjent som turistbuss .

Kjennetegn

Dimensjoner

Citaro
Citaro
Citaro Ü 		Citaro LE
Citaro LE Ü 		Citaro MÜ
Citaro LE MÜ 		Citaro L
Citaro LÜ 		Citaro G
Citaro GÜ
Lengde
Bredde (uten speil) 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm
Høyde (uten klimaanlegg)
Akselavstand
Cantilevered
Svingradius
Angrepsvinkel / flukt
Tom masse
PTAC 19.000  kg 19.000  kg 19.000  kg 19.000  kg 24.000  kg
Kapasitet:
sittende + stående = maks *
Dører 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 3 eller 4
Gulvhøyde

* = variabel avhengig av innredningen.

Citaro ansiktsløftning
Citaro K Citaro
Citaro Ü 		Citaro LE
Citaro LE Ü 		Citaro MÜ
Citaro LE MÜ 		Citaro L
Citaro LÜ 		Citaro G
Citaro GÜ
Lengde 14.995  mm
Bredde (uten speil) 2350  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm
Høyde (uten klimaanlegg)
Akselavstand
Cantilevered
Svingradius
Angrepsvinkel / flukt
Tom masse
PTAC 19.000  kg 19.000  kg 19.000  kg 19.000  kg 24.000  kg
Kapasitet:
sittende + stående = maks *
Dører 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 3 eller 4
Gulvhøyde

* = variabel avhengig av interiøroppsettet. Citaro 2 (C2)

Citaro 2 (C2)
Citaro K Citaro
Citaro Ü 		Citaro LE
Citaro LE Ü 		Citaro MÜ
Citaro LE MÜ 		Citaro G
Citaro GÜ
Lengde 10.633  mm 12 135  mm 12 170  mm 18 125  mm
b Bredde (uten speil) 2350  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm 2.550  mm
Høyde (uten klimaanlegg) 3120  mm 3095  mm 3315  mm MÜ: 3 120  mm
LE MÜ: 3095  mm 		3120  mm
Akselavstand 5900  mm 6.035  mm
Cantilevered Foran: 2805  mm / Ar: 3.400  mm
Svingradius 10.607  mm 10 784  mm 11.425  mm
Angrepsvinkel / flukt
Tom masse
PTAC 19.000  kg 19.000  kg 19.000  kg 24.000  kg
Kapasitet:
sittende + stående = maks *		 29 + 56 = 85 31 + 74 = 105; 28 + 77 = 105
Ü: 43 + 39 = 82		 34 + 68 = 102
30 + 72 = 102		 G: maxi fra 155 til 163
GÜ: 55 + 66 = 121
Dører 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 2 eller 3 3 eller 4
Gulvhøyde 37  mm

* = variabel avhengig av innredningen.

 

Motoriseringer

Citaro har hatt mange motorer gjennom årene av produksjonen og i henhold til forskjellige europeiske forurensningsstandarder . Med introduksjonen av Euro 6- standarden er Citaro den reneste dieseldrevne rutebuss i verden. Den har nå seks dieselmotorer tilgjengelig, en med naturgass og snart elektriske og drivstoffcelleversjoner.

Den OM 936, 936h og OM 470 motorene i samsvar med Euro 6-anti-forurensnings standard. OM 936 og 470 er vertikale mens OM 936h er horisontal.

Diesel
Modell Konstruksjon Motor + navn Euro standard Forskyvning Opptreden Par maksimal hastighet Forbruk + CO²
Citaro
(ZF - VOITH) 		... - ... 6 sylindere i linje
OM 906 hLA		 Euro 2
Euro 3		 6.370 cm 3
(6.37 L)		 176  kW (220 hk) ved ... o / min ... N m ved ... o / min ... km / t ... l / 100 km
... g / km
Citaro
(ZF - VOITH) 		6 sylindere i linje
OM 926 LA		 Euro 3 7.200 cm 3
(7.2 L)		 200 kW (272 hk) ved ... o / min
Citaro Facelift
(ZF - VOITH) 		2006 - 2011 6 sylindere i linje
OM 457 hLA 		Euro 5 11 967 cm 3
(12 L)		 220  kW (299 hk) ved 2000  o / min 1250 N m ved 1100  o / min
Citaro Facelift
(ZF - VOITH) 		2006 - 2011 6 sylindere i linje
OM 457 hLA		 Euro 5 11 967 cm 3
(12 L)		 260  kW (354 hk) ved 2000  o / min 1600 N m ved 1100  o / min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2011 - 2014 6 sylindere i linje
OM 906 hLA		 Euro 5
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 936 		Euro 6 7.700 cm 3
( 7.7  L )		 220  kW (299 hk) ved 2200  o / min 1200 N m ved 1200  o / min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 936		 Euro 6 7.700 cm 3
( 7.7  L )		 260  kW (354 hk) ved 2200  o / min 1400 N m ved 1200  o / min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 936h		 Euro 6 7.700 cm 3
( 7.7  L )		 220  kW (299 hk) ved 2200  o / min 2000 N m ved 1200  o / min
Citaro 2
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 936h		 Euro 6 7.700 cm 3
( 7.7  L )		 260  kW (354 hk) ved 2200  o / min 2000 N m ved 1200  o / min
Citaro 2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 470 		Euro 6 10.700 cm 3
(10.7 L)		 265  kW (360 hk) ved 1800  o / min 1700 N m ved 1100  o / min
Citaro 2 G
(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 		2014 - ... 6 sylindere i linje
OM 470		 Euro 6 10.700 cm 3
(10.7 L)		 290  kW (394 hk) ved 1800  o / min 1900 N m ved 1100  o / min
Alternativ

Den hybride versjon kan skilles fra de Diesel takket være sin høyde og dens lagring av elektriske apparater på den fremre del av taket.

Modell Konstruksjon Motor + navn Euro standard Forskyvning Opptreden Par maksimal hastighet Forbruk + CO²
Citaro 2
Gaz (GNV)
(ZF - VOITH)		 2014 - ... 6 sylindere i linje
M 936 G		 Euro 6 7.700 cm 3
( 7.7  L )		 222  kW (302 hk) 1200 N m ved 1200 - 1600  omdr./min
Citaro
Hybrid-diesel
Citaro
PEMFC
Elektrisk

Den elektriske versjonen kan skille seg fra dieselversjonen takket være høyden og lagringen av elektriske apparater på baksiden av taket.

Modell Konstruksjon Motor + navn Euro standard Forskyvning Opptreden Par maksimal hastighet Forbruk + CO²

Alternativer og tilbehør

  • En PMR- pall kan bestilles som ekstrautstyr for de sentrale eller bakre dørene, avhengig av modell.
  • Gjennomsiktig belg, for artikulerte versjoner.
  • Sikkerhetskameraer med skjerm i kjørestilling.
  • Elektrisk justering av innvendig speil.
  • Elektrisk justerbar driver solskinn.
  • Senket bukter på nivå med PRM-plasser og prioriterte steder

Merknader og referanser

Referanser

  1. Presentasjon av Citaro III på Daimler-nettstedet
  2. Mercedes-Benz.fr: Citaro 2 oppgradering til Euro 6 standard
  3. Citaro artikulert på Transbus-siden
  4. Michael TORREGROSSA , “  Den nye Mercedes Citaro NGT har premiere på Busworld  ” , på Gaz-Mobilite.fr (åpnet 5. april 2020 )
  5. (in) "  Fremtiden er kommet: Verdenspremiere på Mercedes-Benz Citaro-bussene FuelCELL Hybrid  " på daimler.com (åpnet 5. oktober 2020 )
  6. (in) "  Mercedes-Benz & SWEG lanserer eCitaro Bus med Fuel Cell Technology i 2022  " på fuelcellsworks.com ,2. april 2020(åpnet 5. oktober 2020 )
  7. Pierre Cossard, "  The Citaro Hybrid, Årets buss 2019  " , på mobilitesmagazine.com ,21. september 2018(åpnet 6. desember 2020 )
  8. “  Mercedes-Benz Citaro: som sier bybuss, sier Citaro.  » , På mercedes-benz-bus.com (åpnet 5. oktober 2020 )
  9. “  Mercedes-Benz Citéo  ” , på avantpremiere.fr (åpnet 5. oktober 2020 )
  10. "  " HélYce "vekker nysgjerrighetenes nysgjerrighet  " , på saintnazaire-infos.fr ,16. januar 2011(åpnet 5. oktober 2020 )
  11. Mercedes-Benz Citaro CapaCity L på busandcoach.com
  12. "  Kjøretøydimensjoner (artikkel R312-11)  " , på legifrance.gouv.fr ,26. august 2010(åpnet 5. oktober 2020 )
  13. "  Den reneste dieseldrevne rutebussen i verden  " , på www.mercedes-benz.fr (åpnet 7. januar 2017 )

Se også

Eksterne linker