Nye jernbanelinjer over Alpene
Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
De nye jernbanelinjene over Alpene (forkortet NLFA ), eller nye tverrgående alpiner , er et sveitsisk prosjekt for utvikling av høyhastighetslinjer med nord-sør-orientering, spesielt gjennom etablering av lange basistunneler . Prosjektet er også kjent under navnet AlpTransit eller NEAT , fra det tyske akronymet Neue Eisenbahn-Alpentransversale . I 1992 godkjente sveitseren prosjektet ved folkeavstemning, hvis totale byggekostnad, som opprinnelig ble anslått til 21,4 milliarder sveitsiske franc , siden har økt.
Blant vanskelighetene er "plast" -steinen som har en tendens til å stenge kraftig økende kostnader, overbelastningen i nettverket fra Milano til Saint-Gothard-massivet og den bratte skråningen av adkomsten på sørsiden av Lötschberg .
Tunneler i drift
Gotthard basistunnel
Den Gotthardtunnelen som går 57 km fra Erstfeld , i Uri , til Bodio , i det av Ticino , er fullstendig boret fra23. mars 2011. Det første underjordiske krysset fant sted 15. oktober 2010 . Arbeidet med jernbaneutstyr startet også i 2010 og ble fullført i oktober 2014. De første høyhastighetstestene fant sted mellom desember 2013 og oktober 2015 i vestrøret på delen mellom Faido og Bodio . Kommersiell igangkjøring av Gotthard basistunnel fant sted 11. desember 2016 . I dag er det den lengste jernbanetunnel i verden.
Lötschberg basistunnel
Med en lengde på 34,6 km , det Lötschberg basen tunnel forbinder Frutigen , i kanton av Bern , til Raron , i det av Valais . Innviet den16. juni 2007, gikk den i kommersiell tjeneste 9. desember etter . Ble tatt i bruk før Gotthard Base Tunnel, det var den lengste landtunnelen i verden.
I den sørlige enden har den første tredjedelen av tunnelen, omtrent 13 km lang , to rør utstyrt og åpent for trafikk. Den sentrale delen, på omtrent 15 km , består av et rør i drift og et sekund i beredskap, uten spor eller endelig innvendig belegg. Til slutt, i den nordlige delen, blir det bare gravd et rør og brukt, over omtrent 7 km , til som en lydtunnel som fungerer som et nødgalleri.
De 22 km med enkelt spor begrenser etablering av rutetider sterkt: tog som kjøres med batterier (tog i samme retning som følger hverandre med korte intervaller) i den ene retningen og deretter i den andre.
Tunneler under bygging
Ceneri basistunnel
Arbeidet med Ceneri basistunnel startet i 2006 . Denne 15,4 km tunnelen ligger i Ticino i den sørlige forlengelsen av den nye Gotthard basistunnelen. Den forbinder sletten i Locarno (nær Camorino ) til sletten i Lugano (nær Vezia ). Gravearbeidet ble avsluttet i februar 2016 . Mens Sigirino kjedelig og synkende galleri (mellomliggende tilgang) ble gravd ut med tunnelboremaskin over 2,3 km , ble resten av de rundt 40 km galleriene gravd ut i konvensjonell modus (ved bruk av eksplosiver). I nord- og sørportalene til denne tunnelen kjedet servicegallerier som de to hovedrørene ble gravd ut fra. Både nord (8 km ) og sør (6 km ) utgravningstyper utføres med eksplosiver. Rett før sørportalen er det et underjordisk kryss med gradsseparasjon ( diramazione di Sarè ), koblet til portalen på grenen avviker fra bryterne. Igangkjøring av Ceneri-basistunnelen , hvis jernbaneutstyr ble tilbudt i juni 2012 , er planlagt til desember 2020 , og innvielsen 4. september 2020.
Av sikkerhetsmessige grunner består Gotthard- og Ceneri-basistunnellene av to enkeltsporrør som er omtrent 30 til 40 meter fra hverandre og koblet til hverandre hver 325 meter ved tverrganger. Disse gjør at det tilstøtende røret kan brukes som en nødrute i tilfelle en hendelse som krever evakuering. I tillegg, i Gotthard-basistunnelen, tillater multifunksjonsstasjoner hver 20. km og er utstyrt med redningsstasjoner og ventilasjons- og røykavsugingssystemer evakuering av mennesker under tilstrekkelige forhold. Dette er anvendelsen av filosofien "toget kommer til hjelp for toget" som er i kraft i Sveits, og som i prinsippet ikke mobiliserer andre hjelpemidler enn slukketogene på plass i hele det sveitsiske jernbanenettet og andre persontog som kjører i motsatt retning på linjen.
Zimmerberg basistunnel
Som en del av prosjektet Rail 2000 ble den første delen av 11 km av basistunnelen Zimmerberg bestilt i 2004, dobbeltrørs dobbeltspor mellom Zürich og Thalwil . En enkeltsporet gren med to rør forbinder den første delen av basistunnelen til den eksisterende linjen ved den nordlige utgangen av Thalwil stasjon. Den endelige konfigurasjonen av den andre delen mot Zug , også 11 km lang , er ennå ikke bestemt. Parlamentet besluttet i 2019 å inkludere utvidelsen i planleggingsfasen 2035 av det strategiske utviklingsprogrammet for jernbaneinfrastruktur (PRODES).
Utvidelse av verk på italiensk territorium
Gotthard-linjen er koblet til det italienske nettverket. Imidlertid er strekningen Bellinzona - Luino - Gallarate - Novara (som absorberer ~ 70% av den kombinerte trafikken som går gjennom Gotthard) ikke egnet for å kjøre tog med 4 meter høye lastebiler og heller ikke for å kjøre tog lenger enn 550 meter. Ettersom den italienske transportpolitikken favoriserer høyhastighets persontransport og ikke overføring fra vei til jernbane, er ikke tilpasning av linjen på italiensk side planlagt for å ta i bruk den nye Gotthardbanen. Sveits foreslår Italia å investere 280 millioner CHF i form av et lån for å starte arbeidet så raskt som mulig.
Merknader og referanser
- Arrangementer for innvielsen av Ceneri basistunnel og ferdigstillelse av NLFA , Federal Administration , 29. august 2019
- Informasjon om tunnelen på Structurae
- CFF, PRODES 2035 utviklingsstadium: et tempo for hele Sveits. .
- Federal Office of Transport (FOT), planleggingsfase 2035 .
- Daniele Mariani, “ Alptransit kan ikke havne på et muldyrspor ” , på http://www.swissinfo.ch ,Desember 2013(åpnet 15. mars 2014 ) .