Offisielt navn | (eu) Pasaia |
---|
Land | Spania |
---|---|
Autonomous Community | Baskiske autonome samfunnet |
Provins | Guipuzcoa |
fylke | Donostialdea |
Hovedby | Pasai Donibane ( d ) |
Badet av | Det kantabriske hav |
Område | 11,34 km 2 |
Høyde | 4 m |
Kontaktinformasjon | 43 ° 19 '35' N, 1 ° 55 '09' V |
Befolkning | 16.035 innbyggere. (2020) |
---|---|
Tetthet | 1.414 innbyggere / km 2 (2020) |
Hyggelig | Pasaitar |
Status | Spania kommune |
---|---|
Konsernsjef | Izaskun Gómez Cermeño ( d ) (siden2015) |
Inneholder lokaliteter | Pasai Donibane ( d ) , Pasai San Pedro ( d ) , Pasai Antxo ( d ) , Trintxerpe ( d ) |
Fundament | 1805 |
---|
Offisielt språk | Baskisk |
---|
Postnummer | 20110 |
---|---|
INE | 20064 |
Nettsted | www.pasaia.net |
Pasaia i baskisk (i Castilian Pasajes ) er en kommune i Guipuscoa i det autonome samfunnet i Baskerland i Spania . Det er industrihavnen i San Sebastian , nabobyen og provinsen.
Pasaia drar nytte av den tryggeste havnen til den spanske baskiske kysten , til og med for den kantabriske kysten som helhet: denne bukten kommuniserer med havet ved en smal kløft som beskytter den mot sistnevnte. Havnen, innover i landet, strekker seg ut i et stort basseng som passer for havneanlegg.
Pasaia består av fire tettsteder:
Byen er en del av den baskiske Bayonne - San Sebastian Eurocity .
De to historiske befolkningene som utgjør Pasaia kommune er landsbyene San Pedro og Donibane (i Castilian San Juan ), født ved bredden overfor inngangen til Pasaia havn . De var opprinnelig enkle landsbyer med fiskere og marine piloter . Navnene skyldes påkallelser av deres respektive sognekirker.
Den Pasaia elvemunning var opprinnelig kjent som port eller Ria d ' Oiarso , gamle navn for dalen og elven som ender i den sistnevnte, som for tiden kalles Oyarzúns ( Oiartzun i baskisk ). Navnet Pasage ser ut på slutten av XV - tallet for å referere til elvemunningen. Det er to teorier om dette. En refererer til det faktum at navnet kommer fra en skatt som heter Pasage som skulle betales der, mens en annen teori (som er mer utbredt) sier at Pasages navn refererer til den smale munnen som gir tilgang i havnen. I alle fall var navnet opprinnelig entall, Pasage.
Det baskiske navnet på kommunen Pasaia kan oversettes til kastiliansk som passasjen og har beholdt begrepet enestående karakter. Bruk av flertall er relativt nylig, og det skjedde sannsynligvis i løpet av XIX - tallet da vi opprettet en felles gruppe som populasjoner i San Pedro og Donibane, det vil si i Pasaje San Juan og Pasaje de San Pedro, når hun starter snakker om Pasaia.
Innbyggerne i Pasaia får det generiske navnet pasaitarrak i baskisk (noen ganger pasaitarras på kastiliansk). Imidlertid har hver sektor også en spesiell type; de fra San Pedro kalles sanpedrotarrak ( sampedrotarras ), de av Donibane kalles donibanetarrak ( sanjuandarras ), av de av Pasai Antxo, antxotarrak ( anchotarras ) (selv om de også benytter forskjellig den av pasaitarrak ) og de av Trintxerpe, trintxerpetarrak ( trincherpetarrak ) .
Pasaia ligger i den nordøstlige delen av Guipuzcoa, i Comarca i San Sebastián .
Byen er ordnet rundt havarmen og havnen i Pasaia. Ria de Pasaia er en suveren naturlig havn, isolert fra det kantabriske hav , og kommuniserer med den ved hjelp av en smal naturlig kanal. Munnen eller inngangen til havnen er relativt smal og ikke overstiger 200 meter. Ulia- og Jaizkibel- fjellene beskytter elvemunningen og ligger på begge sider av denne munnen som fører til havnen.
Landet som grenser til havnen er totalt urbanisert (unntatt området nær munningen og en sektor av kanalen): De fire sektorene Pasaia (Donibane, San Pedro, Antxo og Trintxerpe), hovedsentrene i Lezo og Errenteria og nabolagene Donostiarras Altza, Herrera, Bidebieta og Trintxerpe sektor som tilhører San Sebastian.
I tillegg til territoriet som ligger rundt aber de Pasaia, utvides kommunen til nordvest, og omtrent 1/4 av Jaizkibel-fjellet tilhører det, et fjell som når 550 meters høyde og som stiger parallelt er populært .
Kysten er mudret langs kommunalt territorium og beskytter en rik bestand av måker og andre fugler .
1900 | 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | nitten åtti en | 1991 | 2000 | 2005 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2,856 | 3.571 | 4,772 | 7.519 | 10.024 | 11 773 | 15.036 | 21,130 | 20,696 | 18.314 | 16,884 | 16.104 |
De historiske lokalitetene i Pasaia er fiskerlandsbyene Donibane og San Pedro, som ligger på hver side av aber de Pasaia.
I århundrer har havarmen vært gjenstand for konflikter mellom øyer for sin kontroll. Opprinnelig tilhørende regionen Oiarso-dalen (byområder Orereta , Elizalde , Alcibar og Iturrioz ), som nå er kommunene Errenteria og Oiartzun , har byen San Sebastian fått jurisdiksjon over elvemunningen i 1180. I 1203, da Kong Alfonso VIII opprettet byen Hondarribia , Ría de Pasage ble forvandlet på grensen mellom de to jurisdiksjonene. Den østlige kanten forblir i hendene på Hondarribia, inkludert landsbyene Donibane og Lezo, mens vestkanten fortsetter å tilhøre San Sebastian, inkludert San Pedro. Deretter blir situasjonen enda mer komplisert, og Errenteria har status som villa (stort hus) i 1320.
Landsbyen Donibane fikk definitivt tittelen villa i 1770, og skiltes dermed fra Hondarribia, etter tre års prøvelse.
I 1777 forlot den unge markisen de La Fayette havnen i Pasaia til USA, før han ble en av de viktigste personene i den amerikanske revolusjonen . En annen berømt besøkende som rapporterte om oppholdet i Pasaia, var Gaspar Melchor de Jovellanos , som besøkte det i 1791. I 1794, under konvensjonskriget , ble Pasaia tatt av franske tropper foran det fremskrittet som befolkningen flyktet fra. Imidlertid ble Donibane ikke brent, og derfor er arven bevart intakt.
I 1805 bestemte kong Karl IV den administrative omorganiseringen av Pasaia havn. Det setter hele havnen og aberet under jurisdiksjonen til en havnekaptein og forener hele havneområdet under en enkelt lokal administrativ jurisdiksjon. For dette skiller det distriktet San Pedro fra San Sebastián og kobler det til byen Donibane. Den nye byen heter Pasajes . Vi fastsetter også grensene for den nye byen under jurisdiksjonen som den gjenstår for hele aberets omkrets.
I 1808 ble Pasaia igjen okkupert av franske tropper. Den nye kongen, Joseph Bonaparte , bestemte i 1809 suspensjonen av separasjonen av San Pedro, som igjen tilhørte San Sebastian, og returnerte dermed til situasjonen før 1805. I 1813, etter at denne kongen ble styrtet, går vi tilbake til situasjonen med 1805 ved å koble San Pedro til Pasaia.
Økonomien i Pasaia dreier seg hovedsakelig om aktiviteten til den kommersielle havnen. Havneanlegg okkuperer en betydelig del av byen.
Port of Pasaia :
Av de 27 havnene som staten kontroll i Spania, opptar Pasaia den 16 th rad av den totale port trafikken. I Baskerland, hvor det bare er to porter av allmenn interesse, er det i andre posisjon bak Bilbao ( 5 th sted nasjonalt). Det er derfor en relativt liten havn, men en som har en viktig vekt i økonomien i Guipuzcoa.
En tredje del av havnens varetrafikk skyldes import av skrapmetall. Dette skrapet brukes som råstoff i stålindustrien i Guipuzcoa. Den samme industrien bruker havnen til å ta ut produksjonen. 20% av trafikken består av stålprodukter (bjelker, profiler osv.). Pasaia er også av stor betydning i transport av kjøretøy . Bildeler fabrikker som ligger i landet, for eksempel Mercedes fra Vitoria-Gasteiz eller Volkswagen fra Pamplona , bruker Guipuscoan port for å avslutte sin produksjon. For dette er det fasiliteter forberedt for lagring av kjøretøy. En annen viktig vare som losses i havnen er kull , hovedsakelig beregnet på termisk kraftstasjon i samme havneanlegg.
Det termiske kraftstasjonen til Iberdrola- selskapet som ligger i havnekapslingen har en kapasitet på 240 MW, og det er det eneste store kraftstasjonen for produksjon av elektrisk energi i Guipuzcoa. I den vestligste delen av kommunen, mellom Trintxerpe- distriktet og donostiarra de Herrera , er det et industriområde (Herrson havnesone) hvor det er små bedrifter relatert til havnens aktivitet (omtrent produktstål, en havforskning senter, reparasjon av marinemaskineri, marine snekring, marinekjellproduksjon, utarbeidelse og manipulasjon av bløtdyr og krepsdyr og frossen fisk osv.). På havna til Donibane er det også verft som fortsetter å operere, men de er for tiden viet til reparasjon av skip og produserer ikke nye båter.
Fiske er en tradisjonell aktivitet i byen, som for tiden stupte i en dyp krise i lang tid. I løpet av 1960- og 1970-tallet var Pasaia en torskefiskehavn av stor betydning, med en flåte som vokste til å ha 280 båter og sysselsatte tusenvis av mennesker. Foreløpig har Pasaia fiskeflåte drastisk redusert. Det er også en liten kystflåte. Totalt er 300 mennesker bare i byen dedikert til fiske.
Pasaia består tradisjonelt av tre distrikter som en fjerde har blitt lagt til over tid:
For å gå for eksempel fra San Pedro til Donibane, som ligger på motsatt bredde av utgangen til havnen, er det to alternativer: enten krysse den smale avkjørselen med båt eller gå rundt hele sjøen på veien (7 km ) . Ved å velge den andre, må du følge følgende rute: Først passerer du Trintxerpe, går deretter inn i Donostiarra de Herrera-distriktet , deretter går du inn i Pasaia igjen, denne gangen i Antxo-distriktet, passerer distriktet Capuchinos de Errenteria , krysser landsbyen Lezo, og til slutt kommer du inn i Pasaia igjen, denne gangen i distriktet Donibane.
Det som gir en territoriell enhet til de tre distriktene i Pasaia, er en smal landstripe som berører hele havarmen og som inkluderer havneanleggene, men ikke veien som berører den. Dette skyldes det faktum at hovedårsaken til eksistensen til kommunen Pasaia er at man i samme lokale administrative enhet konsentrerer installasjonene i Pasaia havn.
Dette Pasaia-distriktet dukker opp i andre halvdel av XIX - tallet ved utløpet av det som er regata Molinao , hvor det var en sump som i havets hav var oversvømmet. Bygging av en vei i 1846, en jernbanelinje i 1864, en trikkelinje i 1865 og en Port Port i 1870 endelig ferdig skille Molinao sump fra resten av aber . Den Duke of Mandas, eier av myra, fraktet det som var igjen av Regata de Molinao og drenert denne myra på sin venstre bredd, ved hjelp av for dette materialet hentet i byggingen av tunneler i San Sebastian jernbane - Irun . Han fikk dermed en betydelig utvidelse av tidligere uproduktiv grunn. Landet som ble gjenvunnet fra havet ble kalt Pasai Antxo . Navnet ser ut til å komme fra en gård som heter Antxo , som ligger i nærheten. Landet ble opprinnelig brukt til industriell bruk, men litt etter litt ble erstattet av boliger til det utgjorde dagens distrikt . Det nye distriktet var årsaken til en lang søksmål mellom San Sebastián, Alza og Pasaia for besittelse. I 1890 ble kranglene endelig løst ved å si at alt land som ville bli gjenvunnet fra havet, burde tilhøre jurisdiksjonen til Pasaia.
Pasai Antxo har tradisjonelt vært et havnedistrikt, knyttet til overføring av mennesker som kommer og går, og til trafikk av varer fra nærliggende dokker. Det er for tiden et boligområde med arbeiderklassekarakter . Det er veldig godt forbundet, siden det er to stasjoner, en av RENFE (spansk nasjonalt jernbaneselskap) og en av Euskotren Trena (baskisk jernbaneselskap).
Det bygges for tiden en sykkelsti som forbinder Pasai Antxo og Gros.
Navnet på dette distriktet kommer fra en gård som heter Trintxerpe og betyr under Trintxer i baskisk. Det ser ut som distriktet San Pedro, innenfor grensene med San Sebastián. Det danner for tiden et kontinuerlig byområde med San Pedro på den ene siden og San Sebastian på den andre. Det er det mest bebodde distriktet i kommunen, også av arbeiderklassekarakter, og det vokste sterkt på 1960- og 1970-tallet på grunn av innvandring fra andre regioner i Spania, spesielt fra Galicia . Det galisiske samfunnet Trintxerpe er så viktig at det i nabolaget vanligvis kalles Lille Galicia eller den femte galisiske provinsen .
Foruten de religiøse templene, er det noen bemerkelsesverdige sivile bygninger i Donibane Kalea . Blant dem er:
Andre viktige bygninger er:
En spesiell omtale for ruinene av det gamle forsvaret i Pasaia havn. Fra Donibane kan det fortsettes med en spasertur som berører utgangen til havnen til den ankommer ruinene av Fuerte de Santa Isabel som forsvarte inngangen til havnen. Dette fortet var i drift fra 1621 til 1867. I bakken av Mount Jaizkibel og Mount Ulía er rester av befestninger og andre forsvarselementer bevart.