Den Håp Skred er den nest største skredet i Canada (etter samme størrelse Mount Meager ras i 2010). Det skjedde om morgenen9. januar 1965i Nicolum Valley i Cascade Mountains nær Hope , British Columbia , og drepte fire personer. Volumet av stein som var involvert i raset ble anslått til 47 millioner kubikkmeter.
Før raset tvang et lite skred fem personer til å stoppe noen miles sørøst for byen Hope , B.C. , 150 km øst for Vancouver , på en motorvei Hope-Princeton nedenfor Johnson Peak.
Det ble angivelig registrert to jordskjelv i det generelle området for raset. Det ene jordskjelvet skjedde klokken 03:56 og det andre klokka 06:58. Kollapsen som utryddet den sørvestlige skråningen av fjellet ble oppdaget da medlemmer av RCMP- avdelingen i Hope ble sendt til det som ble rapportert som to eller tre små steinskred. De første rapportene om slippen kom fra CHWK-radioen i Chilliwack der morgenreporter Gerald Pash og senere nyhetsdirektør Edgar Wilson arkiverte talerapporter til Broadcast News og The Canadian Press .
Skredet flyttet isen og gjørmen fullstendig ned i Lake Outram nedenfor med utrolig kraft, og kastet rusk mot den motsatte siden av dalen og rev hele vegetasjonen og trærne ned til bar stein. Nyere forskning viser at disse påvirkningene mot hver sin side av dalen ga de seismiske signaturene tolket som jordskjelv.
Sklien begravde en gul Chevrolet cabriolet fra 1959 som ble sittende fast i den første slippen, en Arrow Transfer tankskip og en lastet høybil som hadde trukket seg bak tankbilen under en strøm på 47 millioner kubikkmeter pulverisert stein, gjørme og rusk som dannet seg ved basere en fylling 150 m dyp og to kilometer bred, som ramlet ned 1220 m .
Norman Stephanishin, sjåføren av Arrow-lastebilen, hadde stoppet bak den fastkjørte cabrioleten, og klarte da ikke å snu maskinen på den smale, isete veien, og prøvde å overbevise de andre fire om å gå de fem kilometerne tilbake til Sumallo Lodge. Klarte ikke å overbevise dem, men Stephanishin gikk østover til Sumallo Lodge for å ringe British Columbia Ministry of Highways. Etter kort avstand møter Stephanishin en Greyhound Lines- buss som reiser til Vancouver og overtaler sjåføren, David Hughes, til å returnere med ham til Sumallo Lodge. Hughes snur seg og er kreditert for å ha reddet passasjerene fra tragedie.
Redningsarbeidere fra Hope og Princeton fant liket av Thomas Starchuck, 39, fra Aldergrove , sjåfør av slåttebilen . Liket til Bernie Lloyd Beck, 27, fra Penticton , fører av cabriolet, ble også funnet. Becks passasjerer, Dennis George Arlitt, 23, fra Penticton, og Mary Kalmakoff, 21, fra Shoreacres, er aldri funnet. Kroppene deres forblir begravet under vollen.
British Columbia Highways President Josh Gaglardi deltok på stedet og ledet byggingen av en midlertidig vei på den sørlige delen av aket. I løpet av tjueen dager hadde en midlertidig vei blitt gjenoppbygd på vollen.
Raset ble forårsaket av tilstedeværelsen av eksisterende geologiske strukturer (feil og skjærsoner) i den sørvestlige skråningen av Johnson Ridge. De nedre delene av bruddsonen er støttet av ark av felsitt (som kan ha mislyktes først) mens de øvre delene av bruddsonen støttes av kraftig foldede paleozoiske grønnsteinsenger. Fortsatt forvitring og tektonisk aktivitet svekket bladets masse til det punktet hvor det hadde nådd grensevekt. Johnson Peak hadde også vært stedet for et mindre forhistorisk ras.
Det er ikke kjent nøyaktig hva som utløste raset i 1965; de to såkalte jordskjelvene var sannsynligvis for små til å utløse raset, og derfor var de seismiske hendelsene mer sannsynlig forårsaket av virkningen av rasmasser på den motsatte dalveggen. Endringer i grunnvannsforhold, ofte en utløser for skred, antas ikke å ha spilt en rolle i Hope, ettersom raset skjedde over en lengre periode med temperaturer under null. Om vinteren, selv om noen har antydet at frysing av utgangspunkter for siv forårsaket en økning i vanntrykk ved foten av fjellet.