Cap Skirring krasj | |||
Convair CV-640 ligner på ulykken | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 9. februar 1992 | ||
Type | Kollisjon med bakken i kontrollert flygning | ||
Fører til | Pilotfeil og alvorlig uaktsomhet ved vedlikehold av enheten | ||
Nettstedet | Diouloulou , Senegal | ||
Kontaktinformasjon | 13 ° 03 ′ 00 ″ nord, 16 ° 36 ′ 00 ″ vest | ||
Enhetsfunksjoner | |||
Enhetstype | Convair CV-640 | ||
Selskap | Gambcrest | ||
N o Identifisering | N862FW | ||
Opprinnelsessted | Dakar | ||
Destinasjonssted | Cap Skirring | ||
Fase | Nærme seg | ||
Passasjerer | 50 | ||
Mannskap | 6 | ||
Død | 30 | ||
Overlevende | 26 | ||
Geolokalisering på kartet: Senegal
| |||
Den Cap Skirring krasj er en flyulykken som fant sted på9. februar 1992i Senegal . Krasjet av en Convair fra det gambiske underleverandørselskapet Gambcrest, chartret av Club Méditerranée og Air Senegal , for å frakte rundt femti kunder fra Dakar til Cap Skirring i Casamance, etterlot rundt tretti døde. Piloten, som lider av synshemming og hørsel, setter flyet i den opplyste gangen på et hotell omtrent femti kilometer fra ankomststedet, og forveksler stedet med flystripen. Enheten oppfyller ikke sikkerhetsstandarder, selv om dette problemet har blitt tatt opp mange ganger av turoperatørens kunder.
De vennlige medlemmene av Club Méditerranée tar av på en Air Liberté- flytur fra Paris, Frankrike8. februarom kvelden, og ankommer Dakar rundt to om morgenen. Etter ca 2 timer og 30 minutters venting bytter de fly for en 45-minutters flytur, teoretisk utført av Air Senegal , og sørger for overføringen til det sørlige landet i Casamance . Noen passasjerer er overrasket over flyets foreldelse, med "halm og jord som ligger i bakken, hengende seter, ødelagte bilbelter" . Flyet bar da 56 personer, inkludert mannskapet, og var en del av en gruppe på tre fly. Dette flyet flyr under Gambcrest flagg, en gambisk selskap underleverandør til Air Senegal. Værforholdene er gode. Den amerikanske kapteinen Lemuel Lester Long og hans pilot, nordmannen Morten Steen Helgesen, har vært et team siden november 1991. Piloten er imidlertid gjenstand for tre søksmål i USA for å ha brutt luftfartsforskriftene.
Ulykken med denne flyturen, som sørget for forbindelsen til landsbyen Cap Skirring, skjedde søndag morgen9. februar 1992til 6 timer 10 ved Kafountine , i et sumpete område omtrent femti kilometer fra ankomststedet. Venstrefløyen treffer et tre og flyet krasjer. Selv om enheten bokstavelig talt forflyttes, klarer en passasjer å komme seg ut og varsler. Først plyndrer forbipasserende flyet og de sårede, så kommer en lokal ambulanse og ber de sårede betale før de går ombord på dem. Hjelpen kom raskt, og den franske hæren deltok i letingen med den senegalesiske gendarmeriet. Den første meldingen om krasjet viser 28 døde (inkludert besetningsmedlemmer), pluss 25 skadde, hvorav noen vil få alvorlige konsekvenser. Hjemsendt til Ziguinchor , deretter Dakar og innlagt på sykehus, ble noen lettere skadde repatriert kort tid etter til Frankrike.
Fra 7 timer 0 blir Gilbert Trigano advart av sønnen og drar til Place de la Bourse (Club Med hovedkvarter). Klubblederen flyr til Senegal i et lite fly fra UAP Assistance , assurandøren til Club Med, med medisinsk utstyr og tre leger. Han ankommer på slutten av ettermiddagen. Der så han smertefullt tragedien. Tilbake i Dakar, hvor de sårede fordeler seg mellom forskjellige sykehus, tas beslutningen om å repatriere de fleste av dem til Paris. En stor transportør med noen få leger venter allerede der.
Serge Trigano understreker at klubben i tjue år har jobbet med Air Senegal "og at sikkerhetsforholdene alltid har vært perfekte" . I tillegg avviser direktøren i selskapet alt ansvar. Gilbert Trigano, preget av denne ulykken, overleverer sønnen året etter.
I starten var årsakene til ulykken ukjente, men pilotfeilhypotesen ble umiddelbart akseptert, da piloten prøvde å lande på feil sted. Selv om Club Med dagen etter katastrofen også fikk skylden for manglende kontroll med sikkerhetsforholdene for kundene. Noen år senere, utover en opphopning av feil, får selskapet generelt skylden for "slapphet og [uaktsomhet"] .
Den senegalesiske undersøkelsesrapporten ble fullført den 19. mai 1992bekrefter denne antagelsen og understreker for denne piloten "inkonsekvensen i hans ytelse [og at] hans medisinske sertifikat foreskrev, for utførelsen av hans plikter, linser for langdistanskorreksjon og nærsynnsbriller for synskorreksjon på kort avstand" . Den 67 år gamle alkoholikeren, etter å ha vært gjenstand for tre rettssaker i hjemlandet, forvekslet denne lyset på den opplyste gangen på et hotell med flystripen. I tillegg siterer rapporten "mekanikeren som fulgte flyet, rekruttert lokalt, [som] ikke hadde noen offisiell kvalifikasjon for hvilken type fly det var involvert" . Thierry Kamani, en overlevende, hevder derfor at piloten “var nærsynt, døv og forbudt å fly i USA etter å ha blitt funnet ansvarlig for to landingsulykker. " .
Flyet var en Convair CV 640 med propeller, flere tiår gamle, en foreldet enhet som da bare ble solgt brukt og brukt av fremvoksende land av økonomiske årsaker. Den har ingen vedlikeholdslogg og den svarte boksen fungerer ikke.
de 1 st februar 1994, en forening av ofre fremmet en klage mot X , som åpnet for åpning av rettslig informasjon. de7. mai 1996, Gilbert og Serge Trigano blir tiltalt for drap og utilsiktet skade. Gilbert Trigano forsvarer seg og understreker pilotens tunge ansvar, mens menneskelige feil er konklusjonen i ekspertrapporten. For sin del, at sønnen understreker, om vilkårene for transport, "den fullstendige uvitenhet om disse risikoene fra Club Méditerranée" . Feilen er også plassert på Air Senegal i lys av den manglende kontrollen med flyene til underleverandøren, noe som indikerer at klubben ikke ble informert av det senegalesiske selskapet om denne fremleien. Det Air Senegal motsier. Under rettssaken blir det imidlertid fremhevet at «Air Senegal ser mer ut som en flygende klubb enn en nasjonal transportør. Dette elementet var kjent i luftfartsverdenen og i turismens ” . Overveldende flere klagebrev fra klubbklienter, før ulykken, er arkivert. Kundenes meninger om denne overføringen beholdes også, mellom den senegalesiske hovedstaden og Cap Skirring, veldig dårlig og utføres under "forvirrende forhold" ved flere anledninger: Forfalte eller til og med nedslitte fly, sikkerhet, krasjlandinger, pilotalkoholisme rapporteres av passasjerer. Men Club Med-ledergruppen tok aldri hensyn til det.
Gilbert og Serge Trigano er dømt for "ufrivillige drap" til åtte måneders betinget fengselsstraff og en bot på 30 000 franc hver. De blir kritisert for ikke å ha gjort alt som er mulig for kundenes sikkerhet.