Port-Sainte-Foy-ulykke | |||||
Kjennetegn ved ulykken | |||||
---|---|---|---|---|---|
Datert | 8. september 1997 | ||||
Type | Kollisjon med planovergang (PN) | ||||
Årsaker | Feil hos veisjåføren | ||||
Nettstedet | PN nr. 395 av Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt | ||||
Kontaktinformasjon | 44 ° 50 '39' nord, 0 ° 10 '32' øst | ||||
Enhetsfunksjoner | |||||
Enhetstype |
X 2149 og tilhengere (tog) Tankbil (landeveiskjøretøy) |
||||
Død | 1. 3 | ||||
Såret | 43 inkludert 10 seriøse | ||||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||||
Den ulykkes av Port-Sainte-Foy er en ulykke ved planovergangen n o 395 i byen Port-Sainte-Foy-et- Ponchapt i Dordogne den8. september 1997som etterlot 13 døde og 43 sårede, inkludert 10 alvorlig brent. Mer alvorlig ulykke av denne typen, det skyldes kollisjonen mellom en skinnebil type X 2100 og en tankbil lastet med hydrokarboner .
mandag 8. september 1997rundt kl. 12.00 kjører TER-toget fra Bordeaux til Sarlat via Bergerac, levert av X 2149 , med en hastighet på omtrent 120 km / t, og ved planovergang nr. 395 som gjør at avdelingsvei 936 kan krysse jernbanelinjen fra Libourne til Le Buisson , kolliderte med en tankbil lastet med 31 tonn hydrokarboner, på territoriet til kommunen Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt , mellom stasjonene Saint-Antoine-de-Breuilh og Sainte-Foy -la-Grande . Virkningen får petroleumsproduktene i tanken til å antennes, og utløser en brann.
Kollisjonen var forårsaket av manglende følge av tankskip, som ikke stoppet da de røde krysslysene blinket og portene ble senket. Rådgiver for lastebilsjåføren mener omstendighetene er uklare, og sjåføren kan ha vært dårlig. Stedet var kjent for farligheten. Avdelingsveien beskrev en "S" for å krysse jernbanelinjen. 70 ulykker og tre kollisjoner hadde blitt registrert i løpet av de ti årene som gikk forut for denne ulykken, og rangerte denne planovergangen blant de 200 farligste i Frankrike. Noen SNCF-fagforeninger hadde anbefalt å ikke krysse denne planovergangen med en hastighet på 30 eller 40 km / t .
Tollen for denne tragedien vil være 13 døde og 43 såret, hvorav ti ble alvorlig brent. Føreren av kjøretøyet vil forbli delvis quadriplegic. Når det gjelder resultatene, er det den alvorligste ulykken for transport og farlig materiell som noen gang har skjedd i Frankrike.
Etter denne ulykken ble det laget en liste over planoverganger som ble betegnet som "bekymringsfull", og i 2002 ble det satt et mål om å fjerne 15 kryssinger per år. Denne planovergangen ble til slutt erstattet av en veibro iJuli 2001, nesten fire år etter det. Siden denne ulykken har det blitt arrangert en seremoni foran minnestilen hver8. september.
Rettsaken som ble holdt i 2002 endte med overbevisning av Christian Le Breton, sjåfør for lastebilen, tidligere ordfører i Allemans-du-Dropt , og å være 47 år på det faktiske tidspunktet, til tre års fengsel med opphold. Hans arbeidsgiver, Raymond Guionie, ble pålagt å betale 404 000 euro til de sivile partiene og SNCF , en euro i erstatning.