Personens ulykke

En person ulykke er i forbindelse stativ til en type ulykke kollisjon tog på grunn av tilstedeværelsen av fotgjenger i malen prosessen .

Terminologi

Terminologiens historie

I XIX th  århundre, begrepet individ ulykken ble allerede brukt i maritim sammenheng. Begrepet er foreløpig ikke dedikert til en bestemt sammenheng og kan brukes like godt under en gasseksplosjon som under en bit av en rabiat hund.

Begrepet vises spesielt i tidens beretninger i form av ingen personlig ulykke som skal beklages .

På 1870-tallet ble begrepet allerede brukt i jernbanesammenheng.

I 1876 ble begrepet personlig ulykke brukt om konsekvensene av at en passasjer gikk av det bevegelige toget.

I 1882 var det allerede snakk om en personlig ulykke for en person som ble drept mens han passerte foran toget.

Terminologi på andre språk

På engelsk snakker vi om dødsfall med tog-fotgjenger .

På japansk snakker vi om Jinshin jiko , bokstavelig talt en ulykke med en menneskekropp eller en menneskelig ulykke .

Årsaker

Det er vanligvis tre årsaker som forårsaker ulykker for mennesker:

Teller

I Frankrike skiller BAACs tellemetoder seg fra SNCFs. For BEATT er disse tallene i gjennomsnitt 40 per år, for dødsulykker ved overtredelse på jernbanen.

Når det gjelder overtredelse av dødsfall, med 0,077 dødsfall per million tog-km, er Frankrike bedre plassert enn Tyskland (0,084), men verre enn Storbritannia (0,052).

I USA blir i gjennomsnitt 500 mennesker drept hvert år.

Konsekvenser

Konsekvenser for den skadde

Personlig ulykke resulterer oftest i død . Overlevende lider generelt av svært alvorlige skader: tap av lemmer for eksempel.

Blant de kjente menneskene var Jamel Debbouze og sønnen til Michel Admette gjenstand for en personlig ulykke i januar 1990 i Île-de-France .

En ettermiddag 16. januar 2011 falt Miyoshi Takei , oppfinneren av blindtennis (sic) og innehaver av flere nasjonale titler, på vei hjem med sin også blinde kone foran et tog på linjen. Yamanote i Tokyo i Mejiro stasjon .

Konsekvenser for togtrafikk

I tillegg til den menneskelige avgiften hadde ulykken alvorlige forstyrrende konsekvenser for dagens trafikk . Når en personlig ulykke inntreffer, utløser sjåføren faktisk et varsel. Det aktuelle toget blir deretter immobilisert på grunn av en ulykke. Varslingsprosedyrene kan også sørge for å stoppe annen trafikk, på andre spor, noe som kan true omgivelsene til ulykken.

Ettersom togtrafikken blir avbrutt rundt ulykkesstedet, kan det få konsekvenser for all togtrafikk (forsinkelser, omdirigeringer og overtrykk på toget), tiden som er nødvendig for intervensjon av nødetatene og politiet og for å gjennomføre politiets etterforskning. Det tar tid gjennomsnittlig to tretti timer.

Psykologiske konsekvenser for personalet

De psykologiske konsekvensene for reisende og mekanikeren (første vitne til ulykken) er også alvorlige: psykologiske celler kan settes på plass.

I Japan utvikler 16% av mennesker posttraumatisk stresslidelse .

I Japan utvikler 40% av mennesker en eller annen form for depresjon.

Psykososiale konsekvenser for klientellet

Passasjerens daglige selvmord kan ha psykososiale konsekvenser for reisende.

Fremgang av inngrep i Frankrike

I Frankrike krever denne typen ulykker inngrep på stedet av minst:

Den RATP bruker også begrepet "alene alvorlig ulykke."

I tilfelle død etter ubehag snakker RATP om "betydelig ubehag", intervensjonen og forstyrrelsene er like.

Omstendigheter

Omstendigheter i Sverige og Finland

I perioden 2005-2009 ble 311 mennesker drept i Sverige og Finland ved å være i et tog, inkludert 264 kategorisert som selvmord.

De fleste av de rammede er menn, mellom 20 og 29 år, og yngre enn vanlige selvmord. Halvparten av de berørte er beruset av alkohol, medisiner eller andre stoffer.

Disse problemene har en tendens til å oppstå i helgene og på ettermiddagen eller kvelden.

Omstendigheter i Frankrike

I Frankrike er forholdene i 2014 og 2015 like:

Det er ingen personlige ulykker på TGV-linjene.

Forebygging

25. januar 2011 ba ministeren for MLIT - minister for territorium, infrastruktur, transport og turisme - jernbaneoperatørene om å få på plass en vedlikeholdsplan for plattformdører etter ulykken på Mejiro stasjon.

Selvmordsforebygging i Japan

Noen tog i Japan brukes som et middel til en handling som anses som selvmord . I den populære fantasien ville denne praksisen være enkel og ville ikke skape en plage for familien, selv om familier ofte blir bedt om eller saksøkt av jernbaneselskapene for å kompensere for problemer og forsinkelser forårsaket av ulykken. Selvmord forårsaker ofte forsinkelser på berørte linjer. Familier til de som har dødd eller begått selvmord, kan skylde opptil 1 million yen per berørt jernbaneselskap. Jernbaneoperatører har tatt initiativ for å motvirke selvmord. Dette inkluderer bruk av blå LED-lys på stasjoner, som tjenestemenn håper kan berolige potensielle hoppere. Plattform dører er også installert på mange togstasjoner eller stasjoner i et forsøk på å holde publikum på plattformen før toget kommer.

Merknader og referanser

  1. CFF-gruppeartikkel (Swiss Federal Railways) om ulykker generelt
  2. "  Praktisk avhandling om vedlikehold og drift av jernbane. Volum 5 / av Ch. Goschler, ...  ” Fri tilgang , om Gallica , 1870-1878 (konsultert 13. oktober 2020 ) .
  3. "  Rapporter og overveielser / General Council of the North  " Fri tilgang , om Gallica ,1 st august 1876(åpnet 13. oktober 2020 ) .
  4. "  Rapporter og overveielser / General Council of Ille-et-Vilaine  " Fri tilgang , om Gallica ,1 st august 1883(åpnet 13. oktober 2020 ) .
  5. (in) "  JR burde gjøre mer for å forhindre forebygging av selvmord  " på The Japan Times (åpnet 13. oktober 2020 ) .
  6. (i) Mark Saldaña, "  Tokyos" Human Accidents ": Jinshin Jiko and the Social Meaning of Suicide Train  " på DigitalCommons @ Macalester College (åpnet 13. oktober 2020 ) .
  7. "  Ulykke eller selvmord: hver dag er minst én person offer for denne typen ulykker, på eller nær sporene. Disse dramatiske situasjonene har store konsekvenser for trafikk og reisende. | SNCF  ” , på www.sncf.com (konsultert 23. desember 2017 )
  8. http://www.securite-routiere.gouv.fr/content/download/35853/343235/version/3/file/Bilan+de+la+s%C3%A9curit%C3%A9+routi%C3%A8re + 2015.pdf
  9. Manuelle Salathé og oberst Thierry Rousseau, nasjonalt interministerielt observatorium, ulykkesrapport for året 2015 , Place Beauvau, 75800 PARIS Cedex 08, nasjonalt interministerielt trafikksikkerhetsobservatorium,2016, 179  s. ( les online ) , s.  76
  10. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/rapport-final-d-etude-sur-les-accidents-mortels-a954.html
  11. Todd Frankel , "  Hundrevis dør på sporet hvert år  " , St. Louis Post-Dispatch (åpnet 14. juli 2017 )
  12. "  Selvmord på banene: sjåførstress  " , på www.allodocteurs.fr (åpnet 23. desember 2017 )
  13. http://travel.cnn.com/tokyo/play/playing-ear-blind-tennis-smash-japan-810185/
  14. "  Ulykke eller selvmord: hver dag er minst én person offer for denne typen ulykker, på eller nær sporene. Disse dramatiske situasjonene har store konsekvenser for trafikk og reisende. | SNCF  ” , på www.sncf.com (konsultert 23. desember 2017 )
  15. "Personlig ulykke" på det sveitsiske jernbanenettet, vitnesbyrd fra en lokomotivingeniør (RTS - Radio Télévision Suisse)
  16. "  MetroPole-artikkel om personlige ulykker  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
  17. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457511003113
  18. (ja) "  「 平 成 23 年度 以降 の ホ ー ム ド ア の 整 備 計画 」の 公 表 に つ い て " [ arkiv av22. mars 2011] , 国土 交通 省, 2011 年 2 月 8 日(konsultert i 2019 年 2 月 20 日)
  19. “ 人身 事故 と い う 名 の「 電車 飛 び 込 自殺 」「 遺 族 に 億 億 円 請求 」は 都市 伝 説 か ” (åpnet 29. mai 2012 )
  20. "Flere togstasjoner i Tokyo begynner å bruke lys for å avhjelpe selvmord" , Japan i dag , 16. november 2009, hentet 16. november 2009
  21. "Selvmordsforebyggende barrierer for Yamanote Line" "  https://web.archive.org/web/20091101045802/http://www.japanprobe.com/2008/04/02/suicide-prevention-barriers-for-yamanote- linje /  » ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) ,1 st november 2009, Japan Probe , 2. april 2008, hentet 16. november 2009

Se også

Relatert artikkel

Eksterne linker