Akaflieg Darmstadt
Aeronautical Section of the Darmstadt Academy ( Akademische Fliegergruppe an der Technischen Hochschule Darmstadt ), kort fortalt Akaflieg Darmstadt , ble grunnlagt i 1920. Det er best kjent for sine seilfly, som vant mange konkurranser og satte en rekke rekorder av verden før verden. Krig II . Med mer enn 40 fly som hittil er utviklet, er det også en av de mest aktive tyske universitets luftfartsseksjonene. Hun laget også flere interessante fly i mellomkrigstiden og deltok i professor Alexander Lippischs arbeid med deltafløyer.
Prestasjoner av Akaflieg Darmstadt
- Darmstadt D 1 : En-seters seilfly designet av Eugen von Lössl. Monoplanes parasoll med 12,2 m vingespenn, kontrollert av vingens vridning. Den gjorde sin første flytur videre18. mars 1921 og deltok i Rhön-konkurransen september etter.
- Darmstadt D 2 Pumpelmeise : En-seters seilfly bygget i 1920 og 1921, preget av en veldig tykk bæreflate, hvor fronten av skroget er innebygd i profilen.
- Darmstadt D 3 Nolleputzchen : En-seters monoplan-seilfly designet av F. Nicolaus i 1920 og bygget i 1921. Piloten til dette 10 m vingespennflyet ble installert i forkanten av den høye vingen, som ble hakket for passering av hodet hans .
- Darmstadt D 4 Edith : En-seters monoplan-glider med et vingespenn på 12,6 m. Designet av E.Thomas, er dette lerretstrekkede treverket det første i en lang serie med lignende maskiner som vil føre til Falke og deretter til Grunau . Det er en monoplan med en høy fyrfløy som hviler på en sentral glidning.
- Darmstadt D 5 Flohschwanz : En-seters tosidige seilfly bygget i 1922. Opprinnelig måtte piloten henges under flyrammen, men en kort nacelle ble lagt til under konstruksjonen, og halen ble støttet av en halebjelke.
- Darmstadt D 6 Geheimrat : Evolusjonen av Darmstadt D 4 designet av L. Hoffmann og F. Nicolas og bygget i 1922. Den 12,1 m lange vingespennet var ikke lenger rektangulært, men dekket med trepesformede paneler, og angrepsvinkelen kunne justeres underveis.
- Darmstadt D 7 Margarete : Skoles to-seters monoplan-seilfly bygget i 1923. Resultatet av kollektivt arbeid, den høye avstivede vingen påvirket en Göttingen 533-profil i sin rektangulære sentrale del, og ble symmetrisk i den ytre delen av avrundet treesform. Denne enheten slo flere rekorder.
- Darmstadt D 8 Karl der Grosse : To-seters motorglider designet av K. Plauth og bygget i 1923. Det var faktisk en 14 m høy vingeflate som hviler på to hjul, hvis akse var innebygd i bunnen av skroget. Denne enheten var beregnet for skolen, piloten og instruktøren ble installert i tandem i en åpen stasjon under avstivet baldakin. En liten serie ble bygget av firmaet Bahnbedarf AG fra Darmstadt under betegnelsen Bahnbedarf D I.
- Darmstadt D 9 Konsul : En-seters seilfly avledet fra Darmstadt D 7 produsert i 1923. Vingespennet økte fra 15,3 til 18,2 m og ble ikke lenger avstivet.
- Darmstadt D 10 Hessen : Lett ensidig glidebane med en sete (76 kg ) med høy vinge bygget i 1923. Vanskelig å fly til tross for modifikasjoner gjort i 1926.
- Darmstadt D 11 Mohamed : En-seters sportsfly designet av D. v. Messenbach og F. Hoppe i 1924 deltok dette flyet [D-611] i Rhön lettflykonkurranse i 1924, hvor det var noe vellykket. Det var en monoplan med lav utkraget vinge med stort sideforhold og en smal sporvidde strømlinjeformet fast landingsutstyr konstruert av tre og lerret. Kåpen som utvider pilotens nakkestøtte, kan åpnes, slik at det er mulig å gå ombord en passasjer som sitter med ryggen til piloten. Med en 20 hk Blackburn Tomtit-motor nådde den 110 km / t .
- Darmstadt D 12 Roemryke Berge : En-seters monoplanglider med et vingespenn på 16 m . Dette høye utkragede vingeflyet som ble bygget i 1924, gjorde det mulig for Nehring i 1926 å ta den første turen i en seilfly med et forutbestemt mål.
- Darmstadt D 13 Mohamed II : En-seters aerobatisk versjon av Darmstadt D 11, modifisert av P. Laubenthal og G. Reidenbach for serieproduksjon. Prototypen ble aldri fullført.
- Darmstadt D 14 : Sport og turismetandem laget i 1927 av H. Koch og R. Preuschen, som vant førsteprisen i konkurransen organisert av Röhn-Rossitten Gesellschaft og Idaflieg. To-seters i tandem med lavt avstivet vinge, ABC Scorpion Mk II-motor på 40 hk.
- Darmstadt D 15 Westpreussen : En-seters seilfly, høyvinget utkraget monoplan bygget i tre og lerret. På dette flyet, typisk for det som har blitt kalt Darmstadt School, som ble designet av H. Hofmann og bygget i 1926, slo Ferdinand Schulz alle verdensrekorder for en enkeltseter glider.
- Darmstadt D 16 : Prosjekt som fødte Darmstadt D 18 .
- Darmstadt D 17 Darmstadt : En-seters monoplaneglider med 16 vingespenn designet av H. Völker og bygget i 1927. Presentert i 1928 i USA , ble den solgt til Jack O'Meara som omdøpte den til Chanute og som han vant flere amerikanske poster.
-
Darmstadt D 18 : To-seters sportsbiplan.
- Darmstadt D 19 Darmstadt II : Høyfinget enkeltseter monoplanglider bygget i 1928. Vingen (18 m vingespenn) hadde elliptiske ytterpaneler.
- Darmstadt D 20 Starkenburg : En-seters monoplane-seilfly, forbedret versjon av Darmstadt D 15 bygget i 1929. Den ble skadet, ble ombygd til Würzburg av A.Endres.
- Darmstadt D 21 : Prosjekt i 1930 av en aerobatisk enkeltseter av F. Fecher.
-
Darmstadt D 22 : Avledet fra Darmstadt D 18
- Darmstadt D 23 : En-seters biplanprosjekt designet i 1930 av V. Caspar
- Darmstadt D 24 : Tour monoplan, to-seters side om side med høy ving og lukket hytte signert G.Horn i 1930.
- Darmstadt D 28 Windspiel : Lett konkurranseglider, enkeltseter med 12 m vingespenn høy trepesformet vinge . Dette flyet hadde flere versjoner, D 28 (72 kg ), D 28a (54 kg ) og D 28b (83 kg ) og vant verdensavstandsrekorden (gratis flytur) med 240 km i 1934, deretter den med fly med mål ( Darmstadt - Saarbrücken , 140 km ) videre8. mars 1935.
- Darmstadt D 29 : Eksperimentell tandem beregnet på å studere oppførselen til Lachmann-spaltene og T-stabilisatorene. Designet av HJ Biedermann og H. Voigt og bygget i 1937, var det en monoplan med lav vinge og et fast klassisk landingsutstyr av blandet konstruksjon. En enkelt prototype [D-EILE]
- Darmstadt D 30 Cirrus : En-seters konkurranseglider. Denne monoplanen av blandet konstruksjon med trapesformet vinge med stort sideforhold ble preget av en veldig kort skrog, idet hele tiden ble båret av en tynn stråle. Han satte verdensrekorden for tur-retur-fly med et mål på 305 km videre7. juli 1938( Bremen - Lübeck , 305 km ).
- Darmstadt D 31 : To-seters tandemversjon av Darmstadt D 30.
- Darmstadt D 32 : Sports single-seater laget i 1938 av R. Nusslein og H. Zacher. Monoplane med lav utkragingsfløy, fast klassisk landingsutstyr og åpen stilling, 160 hk Bramo Sh 14A stjernemotor
- Akaflieg Darmstadt D-34 : En-seters seilfly, monoplan med høy vinge og T-hale. Den første erkjennelsen av Akaflieg Darmstadt etter andre verdenskrig ga den opphav til flere versjoner, med sikte på å teste seilkonstruksjonsteknikker.
-
D-34a: Modell 1955. Tre- og lerretkonstruksjon, glidende landingsutstyr.
-
D-34b: Modell 1957. Ny skrog, hviler på et sentralt hjul. Vingen er lik konstruksjonen som den forrige, men forstørret med 8 m 2 for å nå et sideforhold på 20.
-
D-34c: Modell 1958. Skroget med metallbelegg.
-
D-34d: Modell 1961. Skroget identisk med D-34b, harpiksfløy. Ødelagt ved et uhell den25. juli 1965.
- Akaflieg Darmstadt D-35 : To-seters seilfly av blandet konstruksjon, metall og harpiks, sommerfuglhale. Byggingen av dette 19 m vingespennet begynte i 1959, men viste seg å være veldig vanskelig og ble forlatt i 1961.
- Akaflieg Darmstadt D-36 Circe : En-seters seilfly, midtfløyet monoplan med T-hale innebygd harpiks og balsa. Prosjektet ble lansert i 1962 og to prototyper startet samtidig. D-36 V1 gjorde sin jomfrutur på28. mars 1964i Gelnhausen. Samme år lot han Gerhard Waibel bli tysk mester i friklasse, og ta andreplassen ved verdensmesterskapet i 1965. Denne enheten gikk tapt i 1967, men ga opphav til en produksjonsversjon, Alexander Schleicher ASW 12 .
- Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis : En-seters motorglider innebygd i harpiks, det er en monoplan med en medianvinge og T-hale av design som ligner D-36, en Wankel-motor, som ikke er tilstrekkelig til å sikre start av denne maskinen på 18 m vingespenn, trekker seg inn i flykroppen. Bygget i 1967 ble prototypen (D-37a) deretter modifisert til D-37b.
- Akaflieg Darmstadt D-38 : En-seters seilfly, monoplan med median vinge og T-tailed hale som svarer til Standard Class lansert i 1970. Dette harpiks- og balsaflyet designet av W. Dirks fungerte som en prototype for Glaser-Dirks DG- 100 seilfly .
- Akaflieg Darmstadt D-39 : En-seters motorglider med 15 m vingespenn som tok luften i 1979. Innebygd harpiks var det å motta 2 Wankel-motorer som kjørte en propell montert på toppen av en uttrekkbar ryggmast. Synkroniseringsproblemer førte til at denne formelen ble forlatt, og flyet ble deretter modifisert til en D-39b Mc Hinz med en 65 hk Limbach (de) plassert foran på skroget. D-39HKW har en rekkevidde på 17,5 til 20 m .
- Akaflieg Darmstadt D-40 : En-seters seilfly, mid-wing, T-tail monoplan bygget i harpiks og komposittmaterialer i 1981. Det er en "ny generasjon" maskin, med klaffer som trekker seg tilbake for å øke vingearealet, som winglets har siden er lagt til.
- Akaflieg Darmstadt D-41 : To-seters side-ved-side glider, midtfløy monoplane og 20 m vingespenn T-hale utgitt i 1993. Bygget helt i harpiks.
- Akaflieg Darmstadt D-42 : En-seters motorglider som bruker solenergi til å drive propellen. Prosjektet vant Berblinger Solar Plane Competition 1996 organisert av byen Ulm , men av økonomiske årsaker ble det ikke produsert noen prototype.
- Akaflieg Darmstadt D-43: Prosjekt for en to-seters side om side skoleglider der produksjonen ble lansert i 1995. Denne seilflyen må være utstyrt med utkastsseter, og Akaflieg Darmstadt har gjennomført studien parallelt med konstruksjonen av denne SOTEIRA-systemet, som skal tillate utkast av en seilfly i full sikkerhet i en høyde på mindre enn 400 m .
Eksterne linker