Alfa Romeo Giulia GT Junior
| Alfa Romeo Giulia GT Junior | ||||||||
| ||||||||
| merke | Alfa romeo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1966 - 1974 | |||||||
| Produksjon | 91994 vare (r) | |||||||
| Klasse | sportskupé | |||||||
| Motor og girkasse | ||||||||
| Motor (er) | 1.290 / 1.570 | |||||||
| Maksimal effekt | 89/109 hk | |||||||
| Vekt og ytelse | ||||||||
| Lastet vekt | 930 kg | |||||||
| Topphastighet | 172/185 km / t | |||||||
| Chassis - Karosseri | ||||||||
| Karosseri (er) | Bertone Coupe | |||||||
| Dimensjoner | ||||||||
| Lengde | 4.080 mm | |||||||
| Bredde | 1.580 mm | |||||||
| Høyde | 1310 mm | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Giulia GT Junior er en sporty coupé bil, produsert fra 1966 til å 1971 av den italienske produsenten Alfa Romeo og bærer fabrikken kodenavnet 105,30 00530.
Denne modellen erstattet den legendariske Alfa Romeo Giulietta Sprint. Skapt for å være den populære versjonen av Giulia Sprint GT , for å gjøre den mer tilgjengelig for unge mennesker, vil den oppleve enorm kommersiell suksess til det punktet å gjøre den mer ettertraktet enn sin eldre søster, samtidig som den beholder sitt rykte som en sportskupé. .
Den første serien hadde relativt forenklet utstyr sammenlignet med basen Sprint GT, men fra den andre versjonen av denne serien ble utstyret utvidet.
Den andre serien, presentert i 1969 , markerte et vendepunkt i serien med bruk av utstyr spesifikt for modellen: spesifikt dashbord, 14 "hjul og stabilisatorstang. De to første seriene ble kalt" walking "av de italienske puristene pga. den lille avstanden mellom toppen av grillen og kanten av bagasjerommet, som er det vanlige kjennetegnet for de andre modellene i Sprint GT og GTA-serien . Den første serien kalles "scalino" eller "gearbox" -bokstaver "på grunn av formen på frontdekselet. utformingen vil bli utflatet under restyling av 2 nd serie.
Den Giulia Sprint GT Junior var en sann sportslig versjon, med de samme kvaliteter av de andre modellene i området fra hvilken den ble avledet tett. Utstyrt med fire skivebremser og takket være den velkontrollerte vekten, ga den svært effektive stoppelengder. Den stive bakaksen var litt vond for bakre passasjerer på dårlig fortau, som mange biler på den tiden, men håndteringen var god og veldig trygg selv om dekkene til den tiden hadde en veldig uttalt drift.
Akselerasjonen og hentingen var spesielt spennende, gitt forskyvningen 1300 cm 3 . Forbruket, som ikke var et viktig kriterium, forble beskjedent så lenge vi ikke brølte motoren. Maksimal hastighet oversteg 170 km / t , noe som ikke var vanlig, selv for biler med betydelig større slagvolum. Denne hastigheten kunne opprettholdes over veldig lange avstander, som alle Alfa Romeos, var overføringsforholdet lang i femte gir og kunne opprettholdes uten problemer med tretthet eller overoppheting. Den 5-trinns girkasse forårsaket en sensasjon fordi den representerte et unntak i bilbransjen panel, på den tiden de franske produsentene anbefales fortsatt tre-trinns girkasser og tyskerne holdt seg fast på fire!
Kjølesystemet var spesielt effektivt, selv om det ble kritisert i Italia fordi viften av økonomiske årsaker ble drevet av et belte og ikke av en elektrisk motor som på andre italienske modeller av tiden. De ventiler var natrium for bedre varmefordeling og tennpluggene var "fire point" for bedre og jevnere forbrenning uavhengig av motorhastigheten.
Versjonene
- 1966 Første versjon og serie produsert,
- 1968 andre versjonen 1 st serien, noen modifikasjoner: brems booster, to-eikers ratt, to-trinns vindusviskere
- 1969 Andre serie, modifikasjoner: nytt dashbord, hydraulisk clutch, 165/14 dekk, nye synkroniseringer, bremseregulator, bakre antirullbar,
- 1972 Tredje serie: nytt frontflate uten "trinn", dobbel bremsekrets. To motorer å velge: 1300 og 1600 cm 3 .
- 1974 Fjerde serie: enhetlig kropp med de andre 2000 GT Veloce- modellene .
Tekniske egenskaper
- Motor: 1290 cm 3 - 4 sylindere i linje plassert i lengderetningen foran - Boring x slaglengde: 74 x 75 mm ,
- Strømforsyning: 2 dobbeltløp Weber 40 DCOE 28 forgassere, tørt luftfilter,
- Distribusjon: 2 overliggende kamaksler (dobbel kjede),
- Ventiler: 2 per sylinder,
- Kompresjonsforhold: 9: 1,
- Effekt: 103 hk (SAE), 88,4 hk (DIN) ved 6000 o / min ,
- Dreiemoment: 14 mkg / SAE ved 3200 o / min ,
- Overføring:
- Bakhjulsdrift,
- girboks 5 fremover alt synkronisert kontroll til gulvet ( 1 st -serien) og deretter suspendert pedal
- girforhold: I) 3.304: 1 II) 1.988: 1 III) 1.355: 1 IV) 1: 1 V) 0.86: 1
- Ipoid skrå par,
- Akselforhold: 4,555: 1 (9/41).
- Dekk: 155/15 ( 1 st serien) - 165/14 ( 2 E -serien)
- Dimensjoner: lengde 4,08 m - bredde 1,58 m - høyde 1,31 m - akselavstand 2350 mm - frontskinne 1310 mm - bakre skinne 1270 mm ,
- Tom vekt: 930 kg ,
- Selvbærende monokoque kropp: 4-seters coupé,
- Suspensjoner foran: uavhengige hjul, trapes, stabilisatorstang,
- Suspensjoner bak: stiv bro, spiralfjærer, langsgående armer, stabilisator,
- Bremser: 4 skiver med hydraulisk vakuumbremseservo fra 1968,
- Maksimal hastighet: 173 km / t - akselerasjon: km fra stående start: 33,2 sekunder.