Elveutvikling i England

Fra XVI th og XVII th århundrer, noen 29 elve anlegg i England forbedret bevegelse av varer.

Generell

Arbeidet med den britiske historikeren Tony Stuart Willan viste i begynnelsen av XX th århundre betydningen av elva navigasjon til XVII th og XVIII th århundrer i Storbritannia, og det er komplementaritet med kabotasje markedet og med trafikk på kanaler fra andre halvdel av det XVIII th århundre.

XVI th - XVII th century

Denne bevegelsen startet i XVI th århundre av slusene i Themsen , den farbare lengden var to ganger mindre enn for Seinen, og akselerert i 1700, slik at veksten i kulldrift og mange pre trafikk -Industrielle.

Hungersnød registrert på slutten av XVII - tallet førte til et behov for lagring og transportkapasitet, derav de "enorme investeringene" ifølge Fernand Braudel , i disse elveanleggene, som førte landets vannveier, i første kvartal av XVIII th -tallet til 1160 miles lenger noe poeng i territoriet så det ligger mer enn 15 miles fra en vanntransport.

Den raske urbaniseringen i den sørøstlige delen av England, spesielt London og Norwich , skapte også behov for byggematerialer (murstein, glass) og for oppvarming, og krevde transport av kull i stedet for tre.

XVIII th århundre

Fire viktige prosjekter ble lansert i årene som fulgte den strålende revolusjonen i 1688 , som førte til den britiske økonomiske revolusjonen og en utvikling av transport også observert på veiplanen med loven fra 1707 om Turnpike Trusts , uavhengige organisasjoner som er ansvarlige for deres del å samle veitrafikkoppdrag for å forbedre veiene.

I 1698 ble navigasjonen på River Dee forbedret så langt som Chester i Wales. Samme år i Lancashire hadde kobberraffinaderiet Thomas Patten gjort elven Mersey farbar til byen Warrington ved å rydde fiskehyttene, som tillot båter som kom for å forsyne Bank Quay-smelteverket med vann. Kobber fra Irland eller Cornwall, kobberstengene. ble deretter handlet i Afrika for slaver, en handel som gjorde det mulig for ham å bygge slottet Warrington Town Hall i renessansestil i byen Warrington . I et brev til en venn rådet han til å fortsette arbeidet så langt som til Manchester, men det var først i 1734 at Mersey og Irwell Navigation ble fullført.

I 1699 tillot lovgivning åpningen av Aire and Calder Navigation som trådte i kraft i 1703, med de første moderne slusene, og omveier for å unngå passasjer der vannet i elva var for grunt eller for uregelmessig. En annen lov tillatt kort tid etter lanseringen av Trent Navigation sporet av George Hayne som åpnet i 1712.

Årene 1719-1721, da Robert Walpole , regjeringssjef for Whig- partiet , kom til makten , så en ny bølge av lover om forvaltning av elver, hvorav minst fem var viktige.

I 1721 ble Weaver Navigation , hevdet av saltprodusentene ledet av John Egerton fra Oulton , John Amson of Leese og Richard Vernon fra Middlewich, satt opp som en offentlig tillit , og tollene til dem gikk til fylket . Shipping åpnet i 1732 og ytterligere lov autoriserte den i 1734 til Nantwich , Cheshire . Mengden kull som ble transportert tredoblet, fra 13 297 tonn i 1760 til 43 602 tonn i 1790 og deretter 85 000 tonn i 1800.

Fra 1723 til 1727 ble tre andre avgjørelser brukt: Kennet Navigation , kartlagt av John Hore åpnet i 1723, og Mersey og Irwell Navigation i 1725, etterfulgt av Bristol Avon Navigation i 1727.

I 1734 ble Mersey og Irwell Navigation fullført.

I 1743 var Navigation Douglas endelig ferdig, etter en parlamentarisk avstemning i 1720. Halvparten av kullet i sørvest Lancashire gikk gjennom Navigation Douglas i 1760. Kullet ble spesielt brukt i saltraffineringsfabrikkene i regionen Liverpool .

I 1758 , ingeniør John Smeaton er Calder og Hebble Navigation åpnet for trafikk.

Etter 1772 ble en serie låser forstørret på Themsen mellom Maidenhead og Reading.

Hovedkonsekvensen var at det meste av det engelske landet på dette tidspunktet var mindre enn 15 kilometer fra den første vannveien, med de bemerkelsesverdige unntakene fra Birmingham og Staffordshire.

Bibliografi

Den økonomiske og sosiale utviklingen av Merseyside Av Sheila Marriner
River navigation in England, 1600-1750 Av Thomas Stuart Willan
The Navigation of the River Weaver in the Eighteenth century, av Tony Stuart Willan
Fremveksten av den britiske kullindustrien, av John U. Neff
The History of the British Coal Industry, av John Hatcher

Referanser