Aviamilano s.19 Scricciolo
| S.19 Scricciolo | |
 S.19 Scricciolo i 1965. | |
| Flyprodusent | Aviamilano |
|---|---|
| Type | Treningsfly |
| Første fly | 13. desember 1959 |
| Bygget nummer | 50 + 1 prototype |
| Motorisering | |
| Motor | 1 × Continental O-200 -A luftkjølt flat 4-sylinder |
| Makt | 100 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 10,24 moh |
| Lengde | 7,03 m |
| Høyde | 2,02 moh |
| Vingeflate | 14,0 m 2 |
| Masser | |
| Tom masse | 525 kg |
| Maksimal masse | 785 kg |
| Opptreden | |
| Marsjfart | 170 km / t |
| Maksimal hastighet ( VNE ) | 210 km / t |
| Tak | 3100 moh |
| Klatrehastighet | 2,8 m / s |
| Autonomi | 5 timer |
Den Aviamilano S.19 Scricciolo er en italiensk skole to-seters fly produsert i små serier i løpet av 1960-tallet.
Historisk
På slutten av 1950-tallet lanserte Aero-klubben i Italia en konkurranse med sikte på å fornye flåten med treningsfly fra nasjonale klubber. Programmet manglet ambisjoner (to-seters side om side, høy vinge og fast konvensjonelt utstyr, kraft begrenset til 100 hk med en vingebelastning som ikke overstiger 45 kg m −2 ...) og bare to prosjekter ble foreslått, Partenavia P.59 med høy avstivet vinge og Aviamilano P.19.
Designet av Ermenegildo Preti (en) , oppfylte P.19 ikke akkurat spesifikasjonene siden det var en lavvinget monoplan litt mer belastet per kvadratmeter enn forutsatt i programmet, men denne toseteren som gjorde sin første flytur på13. desember 1959med en 90 hk Continental C- 90 motor . Presentert offentlig i anledning luftfartsutstillingen i Venezia i juli 1960, ble den endelig valgt. Foruten prototypen ble en serie på 50 enheter fullført med en motor Continental O-200-A til 100 hk .
Beskrivelse
Monoplan med lav utkragfløy og fast konvensjonelt landingsutstyr, dette flyet var av blandet konstruksjon. Vingen, bygget i to elementer boltet sammen, hvilte på en treboks som består av hovedspar, innrammet av to falske spor forbundet med ark av kryssfiner. Forkanten var laget av glassfiberarmert plast og de viktigste benene til landingsutstyret var festet til forsterkede ribber for å avlaste bjelken. Det hele var lerret, akkurat som skroget laget av metallrør.
Versjoner
- S.19: Grunnmodell, en prototype (I-NAGY) og 50 serielle enheter.
- S.29R: Et eksempel (I-MARM) motorisert i 1964 med en Lycoming O-320 på 150 hk som seilbåt.
- P.29Tr: Noen eksempler utstyrt på nytt med et trehjulstog, som I-GAGI holdt av Historical Aircraft Group i Genova.
Merknader og referanser
- Fly nr . 2705 av 13. januar 1961 s. 55
- Fly nr . 2722 av 11. mai 1961 s. 643
Eksterne linker
- (In) Bare bilder
- (it) Virtual Aircraft Group Museum