Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV), det vil si "venetianske Transport Company Consortium", er kollektivselskapet som driver Vaporetti (vannbusser ) av byen Venezia , linjene fra byene Mestre og Chioggia , samt som ekstra urbane transport fra provinsen Venezia og det venetianske storbyområdet.
ACTV administrerer det offentlige og turistnettverket gjennom utstyret sitt: de berømte Vaporetti og andre skip og ferger i hele lagunen i Venezia, og busser på fastlandsdelen av provinsen. Koblingen mellom de to transportsystemene som er Piazzale Roma , på slutten av Liberty Bridge ( Ponte della Libertà ), den historiske passasjen av møtet mellom fastlandet i Mestre og lagunen i Venezia , erklærte "Verdensarv for menneskeheten av Unesco .
ACNI erstattet Azienda Comunale per la Navigazione Interna (ACNI), et "kommunalt innlandsfartsselskap" opprettet den22. oktober 1904av Venezia kommune og Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare (ACNIL), "Municipal lagoon inland navigation company".
Siden 1 st januar 2001, for å overholde de nye italienske lovbestemmelsene, har ACTV blitt et uavhengig aksjeselskap, hvis hovedstad er majoritetseid av lokale offentlige myndigheter. Venezia kommune er hovedaksjonær med 73%, de andre aksjonærene er provinsen Venezia og de omkringliggende kommunene.
Lokale kollektivtransporttjenester forvaltes av ACTV under delegeringsregimet for offentlig tjeneste, i henhold til regional lov nr. 25 av 1998 og lovdekret nr. 422 av 1997, i en overgangsperiode før de åpnet for konkurranse planlagt til 2004.
Selskapet ble opprettet i 1998 for å styre forretningsaktiviteten til ACTV. For tiden, under Hello Venezia- merket , klarer hun:
Selskapet PMV-Société du Patrimoine pour la Mobilité Venetienne ble opprettet i 2003. Det er en filial av ACTV som har blitt en uavhengig enhet for å administrere offentlig transportinfrastruktur, for eksempel kaiene til navigasjonstjenesten i Venezia-lagunen, tilfluktssteder for ACTV stopper på fastlandet, depoter og bussparkeringsområder. PMV var også ansvarlig for design og konstruksjon av byens trikknett, hvor den første linjen ble satt i drift i 2010.
Den første maritime forbindelsen i verden begynte i Venezia i 1881. Høsten 1881, i anledning "International Congress of Geography", vil den første Vaporetto settes i vanlig tjeneste for å sikre bevegelse av mennesker i lagunen.
Den første vaporettoen ble døpt Regina Margherita og ga forbindelsen på Canal Grande . Etter denne første revolusjonerende opplevelsen av Regina Margherita er det et parisisk aksjeselskap som nylig ble opprettet for anledningen, "Compagnie des Bateaux Omnibus", som fikk tilskudd til å fortsette driften av Canal Grande-linjen . Det vil legge til åtte andre skip til Regina Margherita, hvis konstruksjon vil bli betrodd Rouen- verftene . Disse båtene måtte transporteres fra Rouen til Venezia.
Franske båter oppfylte ikke behovet for bytransport i det hele tatt på et sted ved innsjøen som Venezia. I 1890 vil konsesjonen bli trukket tilbake til fordel for SVL ( Società Veneta Lagunare , “Société venetienne lagunaire”) som utvidet linjen til å betjene fastlandet i Mestre.
I 1903 bestemte byrådet i Venezia å direkte administrere innlandsfartstjenester, og dermed fødte ACNI, som ble ACNIL, som var i drift i 1904 .
Med åpningen av Liberty Bridge ( Ponte della Libertà ) i 1933 og byggingen av siloparkeringen Piazzale Roma, vil ACNIL diversifisere sine navigasjonsaktiviteter mot tilsyn av delen Venezia-Mestre, som fortsatt vil bli administrert av SAT-selskapet. ( Società Anonima Tramvie , "Société anonyme du tramway" [de Mestre]), som samme år erstattet trikkesystemet med trolleybusser. Samtidig med åpningen av Piazzale Roma og Rio Novo-kanalen for å forkorte forbindelsen til Rialtobroen og Markusplassen, ble de første hurtigbåtene autorisert. Studier for å begrense skadevirkningene av høyvann og bølger har startet.
I 1941 ble ACNIL betrodd ledelsen av landtransport på øya Lido, etter at trikketjenesten til da ble levert av Italian Society of Large Hotels - CIGA. Linjen ble erstattet av trolleybusser.
Under krigen ble en stor del av flåten rekvirert av den italienske hæren og marinen for militære formål, og på slutten av fiendtlighetene ble mange skip funnet sunket eller alvorlig skadet. Det er gjennomført et kostbart program for generell rekonstruksjon av flåten og tilhørende fasiliteter: kaier, brygger og pontonger.
I 1965 ble ACNIL betrodd ledelsen av offentlige landtransporttjenester i Mestre, og erstattet Société Trolleybus Mestre, med målet å erstatte trolleybussnettverket med busser. Denne oppgaven ble fullført i 1966 . På en st oktober 1978 , etter etableringen av Consortium of Venice Transport, selskapet ACTV - Selskapet Consortium venetianske transport ble opprettet.
Rederier er delt inn i fem kategorier:
Til disse vanlige dagtidslinjene må vi legge til nattlinjene, som kjører en kontinuerlig tjeneste mellom midnatt og fem om morgenen i forbindelse med nattbussene som gir forbindelsen mellom Venezia og Mestre.
Mestres bytransporttjeneste inkluderer flere bylinjer. Høyfrekvente linjer forbinder Venezia med Mestre, Piazzale Roma og Tronchetto .
Tjenesten leveres fra klokka 05.00 til klokken 01.00 om natten. I løpet av natten er det sirkulære ruter som opererer i samsvar med den maritime tjenesten. Det er også spesielle linjer, vanligvis dedikert til arbeidere, og lenker til industriområder, hvis tjeneste er begrenset til bestemte timer og kun på hverdager.
Noen urbane linjer strekker seg utover kommunale grenser for å forlate forstedene øde. De skiller seg fra konvensjonelle busslinjer for langdistanse.
Under store arrangementer i byen settes det opp spesielle skyttelbusser. Disse inkluderer 'Heineken Jammin' -festivalen som tilbys av en skyttelbuss som forbinder San Giuliano Park med Mestre jernbanestasjon og Piazzale Roma i Venezia, International Nautical Show i Venezia med en transport mellom Piazzale Roma i Venezia, Tronchetto og stedet for arrangementet, fergeterminalen, som alle utstillingene i Forte Marghera.
Under karnevalet i Venezia , den viktigste festivalen, så vel som Forløserfesten , om natten, i tillegg til regelmessige tjenester, tilbys nattfart mellom Piazzale Roma og de forskjellige strategiske punktene i kontinentets kommuner.
Den urbane transporttjenesten på øyene Lido og Pellestrina er levert av en mobilitetsplan kalt "Giralido. Øya Lido er dekket av fire linjer, mens en blandet linje forbinder øyene Lido og Pellestrina til byen. Fra Chioggia , krysser de to øyene over hele lengden og gir mulighet for ombordstigning av passasjerer om bord på ACTV-fergene.
Om sommeren forsterkes bytjenesten på øya Lido. En nattforbindelse er garantert med en forbindelse på fergebåten.
Byområdet Chioggia-Sottomarina har et transportnett administrert av ACTV. Offentlighetsdelegasjonen ble tildelt i 2001.
De ekstra urbane linjene som drives av ACTV slutter alle i Venezia eller Mestre og betjener byer i provinsen Venezia. Noen linjer danner sammenkoblinger med de nærliggende provinsene Padua og Treviso .
Blant forstadsforbindelsene er SFMR-Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale omnibus-lenke, sponset av provinsen, mellom stasjonene Mira og Dolo-Mirano, kalt Girospinea.
ACTVs globale flåte består av 620 busser og 150 maritime fartøyer. Hvert år transporteres mer enn 110 millioner passasjerer av den maritime divisjonen, med 1069 ansatte og 100 millioner passasjerer transporteres med landmidler av 1039 ansatte. Disse tallene gjør Venezia til den første italienske byen i årlig passasjer / antall innbyggere
Data for 2005 viser rundt 100 faste flytende stasjoner (pontonger). Flåten inkluderer 58 Vaporetti , 81 båter, 12 høykapasitetsbåter (1200 passasjerer) og 8 fergebåter.
Selskapet er en del av WHALE-konsortiet for bygging av hydrogenskip.
Vaporetti-flåten inkluderer også to eksperimentelle diesel / elektriske hybride trekkaggregater E1 og Liuto som brukes til ekstra reiser eller for utleie.
En urbane Bredamenarinibus
Extraurbano buss
Irisbus Citelis i Mestre
Autodromo bybuss
Buss BredaMenarinibus Monocar 240L til Venezia Lido
Vegflåten inkluderer 580 kjøretøy.
Linjene med stor trafikk er utstyrt med leddbiler: linje 5 Venezia-flyplassen, 6 Venezia-Spinea, 7 Venezia-Mirano, ekstra urbane linjer til Padua, Chioggia og Mirano samt nattlinjer.
Siden 2004 har de klassiske blå og gule fargene på ACTV-bussene blitt erstattet av leveranser i de nye firmafargene: hvit med blå og grønne striper.
Hovedmodellene| merke | Modell | Nummer | Idriftsettelse | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| Iveco | 491 CityClass | 130 | 1997 - 2000 | |
| BredaMenarinibus | Monocar 240 | ~ 50 | 12 (L) og 10 meter (N) versjoner | |
| BredaMenarinibus | Monocar 221 | ~ 30 | ||
| BredaMenarinibus | Monocar 321 | 5 | 18 meter ledd | |
| Mercedes-Benz | Citaro | 6 | 18 meter ledd | |
| Autodromo | Buss Otto | 8 | 18 meter ledd | |
| Irisbus | Citelis | 5 | 2010 | |
| Irisbus | Arway | 23 | 2010 | |
| Iveco | U-effeuno | |||
| Iveco | Turbocity U-Green | |||
| BredaMenarinibus | Monocar 220 LU | 10 | ||
| BredaMenarinibus | Monocar 201 | |||
| Cacciamali | Urby |