Flybase 745 Aulnat
| Flybase 745 Aulnat | |||
| |||
 |
|||
| plassering | |||
|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | ||
| Utløpsdato | 19. juni 1985 | ||
| Kontaktinformasjon | 45 ° 47 ′ 08 ″ nord, 3 ° 09 39 ″ øst | ||
Geolokalisering på kartet: Puy-de-Dôme
| |||
| Luftfartsinformasjon | |||
| Flyplass type | Militær | ||
| sjef | Luftstyrke | ||
The Air Base 745 , som ligger nær Aulnat nordøst for Clermont-Ferrand i Puy-de-Dôme , ble opprettet i 1911 og oppløst i 1985. Får fortsatt finne reparasjon butikk luftfart , AIA.
Historien om flybasen D'Aulnat 745
Historien til flybasen Aulnat, en by i bydelen Clermont-Ferrand, spenner over nesten et århundre.
Fra 1911, og Michelins engasjement i første verdenskrig, til 1985, da kallet som skolebase tok slutt, markerte verdens første harde rullebane historien om fransk luftfart.
1911 - 1930
"Luftens imperium skal tas: den som har en overherredømme i likhet med den som England har over havet, trenger ikke lenger å frykte invasjonen", skrev Michelin-brødrene i 1912.
Fra 1911; Det var i Clermont-Ferrand, en flyplass som heter Gravanches, som tilsvarte tidens behov.
Handlingen fra Michelin-huset angående erstatning av landet var avgjørende.
Michelin-huset har vært interessert i luftfart siden starten:
- i 1908 skapte den prisen på Puy-de Dôme på 100.000 Frs gull. Det besto i å koble Paris til Clermont-Ferrand, med landing på toppen av Puy-de-Dôme. Denne prisen ble vunnet 7. mars 1911 av Eugène Renaux, ledsaget av hans mekaniker SENOUQUE.
- samme år, 1911, ble Michelin Distance Cup opprettet, en test åpen for militær luftfart.
- i 1912 er det utgivelsen av en brosjyre med tittelen "Vår fremtid er i luften", gjenstand for en stor distribusjon, og krever 5000 militære fly.
- endelig, den 20. august 1914, etter at krigen med Tyskland ble erklært, er det tilbudet til staten om 100 celler med bombefly som skal brukes i henhold til Michelin-design.
Dette vil føre til at huset bygger i samarbeid med Bréguet, Bréguet-Michelin-flyet, kalt BM, og som allerede var en trehjulssykkel. Det første flyet som ble utgitt, BM IV, ble mottatt 24. april 1915 av Mr. de Baillencourt, som døde i Le Puy en Velay i 1978.
Det var på dette tidspunktet at Gravanches-terrenget virket utilstrekkelig til å ta imot og fly disse nye flyene.
Michelin Aviation Service tok saken i hånden, og etter studier resulterte det at den brede sletten, som ligger i byen Aulnat, mellom jernbanelinjen og veien fra Clermont-Ferrand til Pont-du-Château, blottet for tette hindringer, kunne perfekt passet.
Militærmyndigheten griper inn for å rekvirere dette landet der Michelin bygger hangarer på den nordlige kanten for å huse flyene det skal bygge. Produksjonen vil være 57 fly i 1915, 141 i 1916, 264 i 1917 og 1422 i 1918. De første 100 produserte enhetene ble tilbudt og de følgende solgt til kostpris. Han vil ha en sementbane som er 400 meter lang og 20 meter bred, den første i Frankrike og i verden, bygget på denne nye flyplassen, for å lette startet av flyene i regnvær når bakken var myk.
Så ble det opprettet en bombeskole, fortsatt anbefalt av Michelin, med tanke på å trene bombermannskap. Det var vertikale passeringsøvelser med mørkeromskontroll, sikteøvelser med transportbånd, deretter levende ild på et felt som var rekvirert til dette formålet, nær Malintrat .
Den 25. august 1916 dannet den første skvadronen og døpte BM 120, forlot Aulnat til Luxeuil- feltet .
Landet Aulnat ble således brukt til mottak av fly produsert av Michelin, som senere ble Breguet XIV, og til opplæring av bombardementsmannskapene til slutten av fiendskapene .
Men slutten på krigen førte til at myndighetene vurderte å avslutte rekvisisjonen av land for å returnere det til sine eiere, da de ikke så flere fly å fly.
Her ligger da den avgjørende handlingen til Gilbert Sardier , Auvergne-ess med 15 offisielle seire, og som, etter å ha bevart kjærligheten til fly, i høyeste grad, ikke så virkelig sorg trusselen om at denne flyplassen forsvant. Han tok derfor skritt for å opprettholde det og fikk det samme svaret: ikke flere fly å fly og derfor ikke noe behov for land.
Så, og for å tvinge myndighetene på en måte, skaffet han seg en reformert Nieuport 28 som deretter ble grunnlagt med Louis Chartoire , ess med 6 offisielle seire og et dusin andre kamerater i War Aviation, Aero-klubben i Auvergne.
Gilbert Sardier går tilbake til anklagen, og takket være støtten fra general Linder som deretter var ansvarlig for luftfartssaker, innhenter han at flyplassen er bevart, og de tidligere eierne blir kompensert av staten.
Litt senere ble et Reserve Training Center opprettet med Henriot-fly. Flyene utføres under kontroll av sjefspiloten til Aero-klubben i Auvergne.
I 1925 ble en stipendskole opprettet. Den vil bære navnet École Gilbert Sardier og hvis rolle er å trene militære piloter. Den har Morane-Saulnier- fly . En kontrollansvarlig er tildelt der for å kontrollere trening.
Denne skolen opererte til krigserklæringen 3. september 1939. Den trakk seg deretter tilbake til Vichy- feltet .
1930 - 1945
I 1935 ble GAO (Aerial Observation Group) satt opp i Aulnat-feltet, hvis militære karakter ble tydeligere.
I 1936 ble det opprettet en populær luftfartsseksjon som også brukte landet. Oberst Rabusson, tidligere basesjef, begynte å fly i denne seksjonen.
I 1937 startet byggingen av ARAA (Air Force Repair Workshop) på den sørlige delen av flyplassen . Dette var klart til drift i juli 1939. Samme år utvidet Base seg mot sør med byggingen i utkanten av Pont-du-Château-veien, av hangarer samt administrative og tekniske bygninger.
3. september 1939 ble krig erklært. GAO går tilbake til sitt operasjonsfelt og en personalforbindelsesdel er opprettet på basen. Våpenstilstanden 24. juni 1940 avskåret Frankrike i okkupert sone og i frisone. Aulnat er i frisonen. Når det gjelder luftforsvaret, sørger våpenstilstandsforholdene for vedlikehold av noen luftgrupper og sier at for de andre vil flyene bli låst, demontert og lagret på visse "lagringsbaser" som er beregnet for dette formålet. Aulnat er en av dem. Gruppe 2/9 opprettholdt med jagerfly Bloch 154, som ble installert i hangarene i den nordlige delen og de i den sørlige delen, de fungerte som lagringsbase og mottok demonterte fly.
Fangst av flyplassen Clermont-Ferrand 20. juni 1940
Etter slaget ved Dunkirk i mai 1.94 tusen , den Leibstandarte Adolf Hitler , motorisert infanteriregiment SS 3000 menn festet til en st panserdivisjon feiende sør.
Etter Montmirail, Nevers, Moulins, er ordrene å presse så langt som Gannat og mer etter.
Rekognoseringssyklister er harde på Saint Pourçain der franskmennene holder broen over Sioule. En voldelig sammenstøt fører til at tre th bataljonen å passere 12 km sør for byen og ta den franske bak.
19. juni gikk Leibstandarte inn i Vichy.
20. juni gikk hun inn på Pont du Château.
Samme dag, 2 nd selskap, kommandert av Haupsturmführer Meyer-Andersen, beveget seg mot Clermont-Ferrand. Hun har nettopp oppdaget en luftleir som franske militærfly hoper seg opp på. Selskapssjefen rapporterer og innhenter enighet om en hjelpende hånd på flyplassen. Franske fanger kunngjorde at det fortsatt var 10 000 menn i Clermont-Ferrand. Progresjonen er forsiktig.
Plutselig ble infanteristene fra Leibstanderie stoppet av en 75 pistol og tunge maskingevær. En første SS blir drept, deretter et sekund ved fall av en høyspentkabel som franskmennene klarer å slippe på tyskerne.
Kampen varte i 3 timer, lederne for en st og 2 th er delen skadet. En fange fransk kaptein foreslår å gå sammen med forsvarerne. Han blir drept. Om natten faller franskmennene ut. Men deres motstand blokkerte en av de beste kampkompaniene i Leibstandarte i 3 timer. Haupsturmführer Myer-Andersen beordrer å avansere mot flyplassen. Tyskerne oppdaget dusinvis av jagerfly der (MS 406, Potez 63, Koolhoven, etc.). skurene er fulle av materialer.
Kaptein MA rapporterer til bataljonens hovedkvarter om fangst av 242 fly, 8 kamptanker, 10 lastebiler, 6 biler, motorer, reservedeler, ammunisjonsdepot, tonnevis med effekter og individuelle våpen. Men også 8 offiserer og 270 mannlige fanger.
På bakken, foran seg, skiller han røyk fra et brennende arsenal (Puy de Crouel). Hele byen Clermont-Ferrand er stille og stille. Den 2 nd Selskapet er alene. Den 1 st er fortsatt 8 km bak. SS bosatte seg for natten på flyplassen og organiserte seg i forsvar. Ved daggry ser de Clermont-Ferrand foran seg opplyst av solen.
21. juni gikk tyskerne inn i Clermont-Ferrand.
8. november 1942 landet de allierte i Nord-Afrika, og tyskerne invaderte frisonen. Aulnat skifter ansikt, og basen går under kontroll av Luftwaffe.
Det er ingen tysk operativ enhet, men treningsapparater. Først Junkers 88 og Heinkel 111 bombefly, deretter senere FW 190 fighters.
Aircraft Repair Workshop som hadde blitt kalt AIA (Industrial Air Workshop) etter våpenhvilen den 40 juni, må fungere for tyskerne.
Ved flere anledninger ble basen bombet av allierte fly, om natten av engelskmennene og to ganger om dagen av amerikanerne, i slutten av april og slutten av mai 1944. Dette siste raidet forårsaket svært betydelig skade og var i forbindelse med forberedelsen av den allierte landing 6. juni på strendene i Normandie.
I slutten av august 1944 trakk tyskerne seg og forlot Aulnat.
Etter tyskernes avgang ble basen overtatt av luftforsvaret, og restaureringen krevde litt tid, gitt den betydelige skaden den hadde påført.
Etterkrigs
I 1945 ble det et instruksjonssenter for engasjerte unge mennesker, med begynnelsen på teknisk opplæring for de som var bestemt til å reise til Rochefort.
I 1952 ble det CRPN (Centre de Rassemblement du Personnel Navigant).
Fra 1953 til 1958 var det ansvarlig for opplæring av piloter som ble kalt til å delta i operasjoner i Algerie.
Opplæringen gjøres på det amerikanske T6- flyet som var det operative flyet i AFN.
I 1958 ble basen stengt, og bare en sikkerhetsavdeling ble opprettholdt.
1961 gjenåpnes basen. Fra den datoen vil det huse divisjonen av pilotinstruktører, trukket tilbake fra Marrakech.
Skolekallingen til Aulnat Air Base vil fortsette til 1985, og Fouga Magister- jetflyene erstatter T6 fra januar 1962.
Én, så to, deretter tre “Flight Instruction Squadron” (EIV) ble lagt til i “Flight Instructor Division (DMP), som senere ble“ Monitors Training Squadron ”(EFM). 1964 til 1977, Groupement École d'Aulnat (GE 313).
I 1967 ble fødselen født i Aulnat fra School of Initial Training of Flight Personnel (EFIPN), hvis første kampanje (67/1) ankom i begynnelsen av januar. EFIPN vil senere bli utstyrt med en skvadron for valg av studentpiloter på CAP 10 (1976).
I mellomtiden vil GE 313 til 1975, ved delegasjon fra CEVSV, ha ansvaret for å utstede VSV-trafikkort (hvitt og grønt) til fordel for alle instruktørene til flyskolene til luftens hær utstyrt med CM 170 Fougas Magister.
EIV-ene ble gradvis kontrahert til en som ble oppløst i juli 1977. Fra den datoen ble grupperingsinstruksjonen 313 dannet, som samlet EFIPN og EFM, som tok ansvaret for all luftfartsaktiviteten i basen.: 10.000 timer med Fougas Magister og 5000 timer CAP 10 per år.
Siden begynnelsen har basen valgt ut mer enn 2700 studentpiloter, hvorav de fleste har kjørt de fineste kurirene til luftforsvaret. I tillegg trente hun alle de tidlige flyinstruktørene på Air Force-skoler; siden1 st januar 1971, 730 skjermer forlot EFM.
11. juni 1983 ble Air Base 745 utnevnt til Commandant Fayolle Air Base i hyllest til denne Auvergne-helten fra andre verdenskrig som døde på himmelen over Dieppe 19. august 1942.
19. juni 1985 ble basen offisielt oppløst. Det fungerer som basen for den nåværende Clermont-Ferrand-Auvergne lufthavn .
Nå for tiden
Den Atelier Industriel de l'AERONAUTIQUE , AIA, ligger i Clermont-Ferrand.
Siden 2015 har han hatt ansvaret for vedlikeholdet av Air Force Airbus A400M Atlas .
Kilde
- Tidsskrift for "Air Arverne" -basen
Merknader og referanser
- " Første vedlikehold i Clermont-Ferrand for A400M Atlas " , på www.defense.gouv.fr ,14. januar 2015(åpnet 8. desember 2019 )