Beardmore WBIII
WBIII
| |
| |
| Bygger | William Beardmore & Co, Ltd. |
|---|---|
| Roll | Innebygd biplan jagerfly med én sete |
| Første fly | 1917 |
| Idriftsettelse | 1917 |
| Dato for uttak | 1919 |
| Antall bygd | 100 |
| Mannskap | |
| 1 | |
| Motorisering | |
| Motor | Rhône 9C |
| Nummer | 1 |
| Type | Roterende stjernemotor |
| Enhetens strøm | 80 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 7,62 moh |
| Lengde | 6,16 m |
| Høyde | 2,47 m |
| Vingeflate | 22,57 m 2 |
| Masser | |
| Tømme | 404 kg |
| Maksimum | 585 kg |
| Opptreden | |
| Topphastighet | 166 km / t |
| Tak | 3.780 moh |
| Klatrehastighet | 162 m / min |
| Utholdenhet | 2 timer 45 |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 1 x 7,7 mm Lewis maskingevær |
The Beardmore WBIII er en britisk single-seters jagerfly fly gjennomført på hangarskip fra første verdenskrig . Denne biplanen var sterkt inspirert av Sopwith Pup , men hadde mange forskjeller. Hvis karrieren til dette flyet forble beskjeden, er det fortsatt et av de første flyene som er designet spesielt for bruk fra skipets dekk.
Utvikling
Firmaet William Beardmore & Co Ltd var det første selskapet som produserte Sopwith Pup under lisens. Det er derfor ikke overraskende om George. Tilghman Richards velger å beholde en av de siste enhetene bygget i Dalmuir (Serial 9950) for modifikasjon. I motsetning til valpen var planene ikke forskjøvet, og tosidigheten ble redusert. For å legge til rette for overnatting i hangar på hangarskip, kunne denne vingen brettes opp, og kabinemastene ble erstattet av master av masten som rammet inn skroget. Aileron-kontrollen var stiv, med de øvre plane aileronene og de nedre plane aileronene forbundet med et lett strømlinjeformet rør. Skroget ble forlenget både for å imøtekomme et flotasjonssystem i tilfelle vannlanding og for å kunne montere et genialt system for å løfte landingsutstyret, igjen med tanke på lagring om bord på skip.
Prototypen ble akseptert den 7. februar 1917på Martlesham Heath og 100 enheter bestilt under betegnelsen SB3 (Ship-board Type 3). Denne enheten, bevæpnet med en skrått montert 7,7 mm Lewis Mark I- maskinpistol som skyter gjennom en åpning boret i midten av øvre plan, kan motta to typer stjernemotorer på 80 hk: Enten en Clerget 7-sylindere eller en Den roterende Rhône 9C .
Versjoner
- SB3F : De tretten første WBIII levert (Serial N6100 / 6112) mottok et løftbart landingsutstyr identisk med prototypen.
- SB3D : På de siste seriekopiene (Serien N6113 / 6129 og N6680 / 6749) ble løfteutstyret fjernet, erstattet av et utløsbart understell og utstyr som sikrer flyets flyt når drivstoffet gikk tom. De siste tretti flyene, levert uten motorer, ble rett og slett lagret og sannsynligvis stablet uten noen gang å ha fløyet.
I tjeneste
- Storbritannia :Royal Navyhadde offisielt 55 WBIII på31. oktober 1918, hvorav 18 er fordelt mellom transportørene Nairana (en) og Pegasus (en) , de andre distribueres mellom kystbasene Donibristle, Rosyth og Turnhouse. Et mislykket forsøk på å ta av fra fordekket til cruiser HMS Renown .
- Japan : Det ser ut til at noen eksemplarer er levert til Japan.
Kilder
- Owen Thetford
- Green / Swanborough
- Bruce Robertson
Referanser
- William Green og Gordon Swanborough ( overs. Mira og Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: den illustrerte leksikonet over alle jagerfly og alle detaljer om deres produksjon ["The complete book of fighters"], Paris, CELIV,1997, 608 s. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 ).
- (en) Bruce Robertson , britiske militære flyserier, 1911-1979 , Cambridge, Eng, P. Stephens,1979, 366 s. ( ISBN 978-0-85059-360-0 , OCLC 5679313 )
- (en) Owen Thetford , britisk marinefly siden 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1991, 6 th ed. , 512 s. ( ISBN 978-1-55750-076-2 )
- (no) Michael Taylor , Janes kampfly fra første verdenskrig , London, Studio Editions,1990, 320 s. ( ISBN 978-1-851-70347-0 ).