I September 1890, Nådde Cecil Rhodes Salisbury (nå Harare ) og la Mashonaland til listen over britiske kronekolonier. Spørsmålet om transport oppstår raskt, spesielt mot kysten, fordi det nye territoriet er fastlåst. Men selv om det blir på hodet av den kraftige British South Africa Company , Cecil Rhodes klarte ikke å erobre territorier øst for Umtali , mot havet. Og med god grunn! Disse områdene er da under avhengighet av Portugal , og utnyttet av selskapet i Mosambik.
De 11. juni 1891, er en traktat signert mellom den britiske og den portugisiske regjeringen. Den Portugal aksepterer bygging av en jernbanelinje mellom elven Pungwe og den britiske innflytelsessfære, samt bygging av nye brygger og kaier i havnen i Beira . Mosambikkselskapet mottar alle rettigheter for denne konstruksjonen iJuli 1891. De11. september 1891, overgir den alle rettighetene til en viss Henry T. Van Laun .
Av 26. september på 9. oktober 1891, Cecil Rhodes går for å fornye den fremtidige ruten. Konsesjonsrettighetene blir deretter kjøpt tilbake fra Van Laun for summen av 10 000 pund sterling. De12. juli 1892, er jernbaneselskapet Beira offisielt innlemmet, med en kapital delt inn i 600 000 aksjer. Denne hovedstaden heves raskt takket være Erlanger- banken i London . I løpet av denne tiden foregår ulike forhandlinger for bygging av linjen. Rhodes hentet inn en av løytnantene, major Franck Johnson , for å oppnå bygging av en første seksjon på hundre kilometer mellom Mapandas ved Pungwe- elven (nå Fontesvilla ) og Mandigoi . De1 st juli 1891, foreslår den berømte offentlige byggentreprenøren George Pauling (som allerede har kreditert byggingen av flere linjer i provinsen Cape Town) bygging av en "damptrikk" i 610 mm spor . for en sum på mindre enn 70 000 pund sterling. Pauling , som aldri har vært i regionen, gir tilsynelatende veldig seriøse kostnadstilbud. Han er en gammel venn av Cecil Rhodes som han delte benkene ved University of Oxford med . Selv om andre gründere har søkt, er det Pauling & Co som vinner.
En basecamp er installert i Fontesvilla og arbeidet begynner iSeptember 1892. Raskt desimaliserte malaria og gul feber arbeiderne, og det var nødvendig å ty til indisk arbeidskraft. Den europeiske arbeidsstyrken er ikke spart, siden dødsraten er 60% under bygging. De første 30 kilometerne fra Fontesvilla gir ingen spesielle vanskeligheter. Det er annerledes utover det. INovember 1892, er jordarbeidene allerede utført over 22 kilometer. Fire kilometer med skinner er lagt, slik at det eneste lokomotivet og de syv tilgjengelige vognene kan sirkuleres. Til tross for vanskelighetene ble den første delen fullført iOktober 1893. Cecil Rhodes kom for å besøke arbeidet i selskap med ingeniøren Charles Metcalfe , og foreslo noen varianter av ruten. For utvidelsen til Chimoio , Lawley rekruttert 1.200 flere arbeidere og annonsert 2000 mer. ISeptember 1894, kunngjøres etablering av et ukentlig persontog på onsdager. På slutten av 1894 nådde skinnen Chimoio , og en tjeneste på to til tre daglige tog ble satt opp i begynnelsen av 1895. Et såkalt "førsteklasses" hotell ble også bygget i Chimoio for å fungere som et stafett. Men vi må vente to år til før vi når terminalen.
Opprøret til Matabélés iMars 1896overbeviser Cecil Rhodes om at tilgang til havet er viktig for Mashonaland . En ny åpning av hovedstaden til jernbaneselskapet Beira gjennomføres for å fullføre konstruksjonen av linjen. Etter hvert som situasjonen blir kritisk, nås havnen i Beira innOktober 1896.
I August 1897, har jordarbeidet nådd Macequece (for tiden Vila de Manica ) og en forfriskningsbar er åpen for reisende som ankommer denne nye terminalen. De4. februar 1898, ankommer det første arbeidstoget til Umtali . All jernbanevirksomhet (maskindepot, verksteder osv.) Blir deretter overført dit. Linjen leies ut til Pauling & Co for en periode på to år fra30. september 1897. For å overholde portugisisk lov er AL Lawley utnevnt til direktør for selskapet med hovedkontor i Beira . Den raske fremgangen i konstruksjonen av Mashonaland-jernbanen til Harare viste raskt problemet med lastbruddet i Umtali . I tillegg er 610-ruten et hinder for strømmen av store mengder gods som ankommer havnen i Beira . IMars 1899, Kunngjør Cecil Rhodes at han har til hensikt å utvide målestokken til Beira- linjen til 1.067 m. Arbeidet med å utvide veien begynte i Umtali i 1899. Vi benyttet anledningen til å erstatte de midlertidige trekonstruksjonene med metallkonstruksjoner. Den 1 st august 1900, den første åpningen blir gitt av MR kan bla offisielt linjen fra ende til ende.
Bibliografi: