Bluebird-Proteus CN7
| Bluebird-Proteus CN7 | |
 Bluebird i Beaulieu | |
| merke | Motor Panels Ltd. |
|---|---|
| År med produksjon | 1960, 1962 |
| Produksjon | 2 eksempler) |
| Klasse | Records |
| Motor og girkasse | |
| Energi | Gratis turbin |
| Motor (er) | Bristol Siddeley Proteus 705 |
| Maksimal effekt | 4460 hk (3.320 kW ) |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | 3.657 kg |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 9100 mm |
| Bredde | 1.680 mm |
| Akselavstand | 4 110 mm |
Den Bluebird-Proteus CN7 var en bil som brøt fartsrekord. Den ble drevet av Donald Campbell og ble bygget i 1960 og gjenoppbygd i 1962 .
Design
I 1956 begynte Campbell å planlegge en bil for å slå landhastighetsrekorden, som da sto på 630 km / t . Norris-brødrene, som designet Bluebird K7- sjøflyet , designet Bluebird-Proteus CN7 med målet om å nå 800 km / t . Bilen veide 4 tonn og ble bygget av ekstremt sterk bikakealuminium med helt uavhengige suspensjoner. Bilen hadde firehjulsdrift, 52-tommers Dunlop- dekk , luftbremser samt skivebremser. CN7 (Campbell-Norris 7) ble bygget av Motor Panel i Coventry , ble ferdigstilt våren 1960 og ble utstyrt med en Bristol Siddeley Proteus fritturbin (turboprop), en motor som ga 4500 hk (3.320 kW) ). Kraft ble distribuert til alle fire hjul av to David Brown -girkasser med enkeltforhold med differensial, uten clutch eller tannhjul nødvendig. Luft til turbinen ble trukket gjennom nesen på bilen og kanalisert rundt føreren, cockpiten var plassert foran forhjulene, og akselavstanden var identisk med John Cobb's Railton . Proteus ble bygget gjennom en kombinasjon av åtti britiske selskaper, og kostet angivelig rundt £ 1 million å designe, etterfulgt av ytterligere en million for å holde det operativt.
Se også
Bibliografi
- Léo Villa , The Record Breakers, Sir Malcolm & Donald Campbell , 1969