Tordenboks
Tordenboks
en bil bevart på en konvoi av SEH (Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn) i 2007 i Crailsheim
| Operatør (er) | Deutsche Reichsbahn |
|---|---|
| Type | regional bil |
| Bestilt | 1921 |
| Type | Nummer | Sitteplasser |
|---|---|---|
| Di | 3206 | 66 pl. (4 ° kl.) |
| Dette | 2402 | 59 pl. (3 ° kl.) |
| BCi | 959 | 15 pl. (2 ° cl.) 34 pl. (3 ° kl.) |
| BDi | 10 | 16 pl. (2 ° kl.) 39 pl. (4 ° kl.) |
| Bi | 1642 | 38 pl. (2 ° kl.) |
| CDi | 40 | 29 pl. (3 ° cl.) 29 pl. (4 ° kl.) |
| PWi | 917 | 7 t |
| Tara | 17,6 til 21,4 t |
|---|---|
| Lengde | 13,92 moh |
| Bredde | 2,85 til 3,09 m |
| Dører | åpen endeplattform |
| Topphastighet | 90 km / t |
Det tyske begrepet Donnerbüchse (flertall: Donnerbüchsen , tidligere Donnerwagen ) betyr Thunderbox og refererer til kallenavnet på de åpne toakslede metallbilene bygget fra 1921 på vegne av den tyske jernbanen ( Deutsche Reichsbahn ). Dette er den første generasjonen av metallboksutstyr. Kallenavnet deres kommer fra brusen fra disse bilene på grunn av deres fravær av fjæring som forårsaker forplantning av vibrasjoner gjennom kroppen.
Historie
Deutsche Reichsbahn led av en alvorlig mangel på materiale til transport av reisende etter de viktige overføringene som landet måtte gjøre for krigsreparasjoner tidlig på 1920-tallet. Selskapet hadde da en standard tremodell, kalt Einheitsbauart som ble valgt for å plassere viktig ordrene. En første serie levert mellom 1921 og 1923, men produsentene av "tre" -versjonen tilpasset gradvis sine produksjonslinjer, slik at bare 90 metallbiler (for 2639 i tre, alle fjerde klasse) ble tatt i bruk i rammen av denne første rekkefølge. Flere tilleggsbestillinger fulgte. Først i 1927/28, for totalt 517 fjerdeklassers metallbiler. I 1938/30 deretter, med 5009 biler av de andre klassene (2 °; 3 °, blandet 2 ° / 3 ° og 3 ° / 4 °), noe som ga totalt 8 250 biler i 1930 (etter avskaffelsen av den fjerde klasse 1928, som resulterte i omklassifisering av alle ansatte fra fjerde klasse til tredje klasse).
I tillegg til disse personbilene ble det produsert bagasjebiler med lignende konstruksjon (registrert i Pwi-klassen) mellom 1923 og 1931 (917 enheter).
Spredning i Europa etter andre verdenskrig
Etter andre verdenskrig ble en del av arbeidsstyrken funnet spredt over de forskjellige landene som ble berørt av konflikten.
I Frankrike har rundt 200 type A6 tmpf 171xx (førsteklasse) og B7 tmpf 172xx / 173xx (andre klasse) og Dmp (varebiler) blitt registrert av SNCF . Cirka tretti av disse eksisterer fortsatt. De finnes også i Belgia, Polen eller Østerrike.
Typer
Trebiler
Tabellene nedenfor gir klassenummeret før og etter avskaffelsen av den fjerde klassen i 1928.
| Klasse (før 1928) | Klasse (etter 1928) | antall seter | Mengde bygget | Byggeår | Merknader |
| Su-21c | Cid-21c | 66 | 6 | 1921 | Prototype |
| Søn-21 | Cid-21 | 66 | 2236 | 1921/23 | |
| Su-21a | Cid-21a | 66 | 397 | 1921/23 |
Jernboksbiler
| Klasse (før 1928) | Klasse (etter 1928) | antall seter | Mengde bygget | Byggeår | Merknader |
| Bi-21 | Bi-21 | 40 | ti | 1921/23 | Prototype |
| BCi-21 | BCi-21 | 16/34 | ti | 1921/23 | Prototype |
| BDi-21 | BCid-21 | 16/39 | ti | 1923 | Prototype |
| Ci-21 | Ci-21 | 58 | ti | 1923 | Prototype |
| Su-21b | Cid-21b | 66 | 50 | 1922 | Prototype |
Stålboksbiler
| Klasse (før 1928) | Klasse (etter 1928) | antall seter | Mengde bygget | Byggeår | Merknader |
| Søn-26 | Cid-26 | 66 | 77 | 1927/28 | |
| Søn-27 | Cid-27; Ciu-27/28 | 66 | 440 | 1927/28 | Austauschbau |
| BCi-28 | BCi-28 | 15/34 | 449 | 1928/29 | Austauschbau |
| Ci-28 | Ci-28 | 58 | 1744 | 1928/29 | Austauschbau |
| CDi-28 | CCid-28; CCiu-28 | 29/29 | 40 | 1928 | Austauschbau |
| Bi-29 | Bi-29 | 38 | 1632 | 1929/30 | |
| BCi-29 | BCi-29 | 15/34 | 500 | 1929/30 | Austauschbau |
| Ci-29 | Ci-29 | 58 | 450 | 1929/30 | Austauschbau |
| Ci-30 | Ci-30 | 58 | 194 | 1929/30 | Austauschbau |
Austauschbau: Evolusjon i standardiseringen av rullende materiell rettet mot utveksling av maksimalt reservedeler, introdusert på midten av 1920-tallet for godsvogner og deretter for passasjerutstyr.
Bagasjebiler
| Klasse (før 1928) | Klasse (etter 1928) | Maksimal kostnad | Mengde bygget | Byggeår | Merknader |
| Pwi-23 | Pwi-23 | 7,0 t | 287 | 1923/27 | |
| Pwi-27 | Pwi-27 | 7,0 t | 40 | 1927/28 | |
| Pwi-28 | Pwi-28 | 7,0 t | 40 | 1928 | Austauschbau |
| Pwi-29 | Pwi-29 | 7,0 t | 370 | 1929/30 | Austauschbau |
| Pwi-30 | Pwi-30 | 7,0 t | 150 | 1930 | Austauschbau |
| Pwi-31 | Pwi-31 | 7,0 t | 30 | 1931 | Austauschbau |
Transformasjoner og rekonstruksjoner
Fra 1930 ble flere Di-21 vogner omgjort til blandede biler med store bagasjebiler ( Traglastenwagen ).
Den DB erstattet den opprinnelige trebenker, i mange tilfeller, med polstrede seter. Da 3. klasse reisetjenester ble avviklet i 1956, ble biler klassifisert sammen.
I 1951 ble flere Ci-busser av tredje klasse utstyrt med en kjørestilling og en varebil (CPwif) for å tilby reversible tjenester med damplokomotiver .
Uttaket av Donnerbüchsen begynte på begynnelsen av 1960-tallet, men mange ble gjenbrukt som servicebiler. Kommersiell tjeneste i Tyskland opphørte på slutten av 1970-tallet, men mange biler kjører fortsatt på mange turistjernbaner. I Polen ble Donnerbüchsen brukt i persontransporttjenester frem til 1989.
Referanser
- " Thunder boxes " , om fransk jernbanearv .