Breguet 901S | |
Breguet Br 901 Mouette (F-CAJA) Luft- og romfartsmuseum | |
Bygger | Bréguet |
---|---|
Første fly | Mars 1954 |
Bygget nummer | 36 |
Mannskap | 1 |
Dimensjoner | |
Profil | NACA 63-serien |
Span | 17,32 moh |
Lengde | 7,57 m |
Vingeflate | 15 m 2 |
Forlengelse | 20 |
Masser og belastning | |
Tom masse | 265 kg |
Maksimal vingebelastning | 28 kg / m 2 |
Maksimal masse | 430 kg |
Opptreden | |
Topphastighet | 220 km / t |
Stopphastighet | 62 km / t |
Maks finhet | 35 til 85 km / t |
Minimum vaskehastighet | 0,6 m / s (ved 72 km / t ) |
Den Breguet 901 Mouette er en fransk konkurranse single-seters glider som daterer seg fra 1950-tallet. Den har oppnådd mange suksesser i konkurransen, og vant blant annet verdens gliding mesterskap i 1954 og 1956.
Den første Breguet-seilflyen, Breguet 900, hadde suksess i nasjonale konkurranser, men klarte ikke å vinne på de to verdensmesterskapene i 1950 og 1952, delvis på grunn av for liten vingespenn . 901 er en utvikling av denne glideren, og beholder midtfløyen og i stor grad trekonstruksjon, men er nå utstyrt med en laminær profil og vannballaster som ligger i forkanten. Vingen på 901 er rett, avsmalnet og bygget rundt en enkelt bjelke og en brystkant som danner en torsjonsboks. Vingen bak bjelken er dekket med lerret. På 901 ble torsjonsboksen finert med en kryssfiner-klegecell-sandwich (et plastskum) i stedet for kryssfiner som ble brukt til 900. Dens vingespenn på 17,32 m er 2,97 m større enn for 900, og størrelsesforholdet stiger fra 12,9 til 20. Den har lange Fowler-klaff ved roten, midtakkordbremser og små vingespisser. Begge modellene har kryssfinerhylster, men 901 har en lengre nese med en lang baldakin i ett stykke som er bedre konturert.
De to første 901-tallet som ble bygget, holdt den avrundede finnen på 900, men den tredje hadde en rett finn med rett ror unntatt ved hælen. Landingsutstyret på 901 er et uttrekkbart enkelthjul utstyrt med brems, pluss en halesko.
901 fløy første gang i mars 1954. I 1956 utviklet den seg til 901S, som hadde 510 mm lengre skrog med samme store rorområde som den tredje prototypen på 901. En annen utvikling, 901S1, var å ha et mer tilbøyelig ror og en finne uten å koble fileten med skroget.
F-WAJA-prototypen gjorde sin første flytur 11. mars 1954 pilotert av Paul Lepanse sin designer. Produsentens tester varer bare en uke før prototypen blir med i CEV for sertifisering. Fire måneder senere vant Gérard Pierre Gliding World Championships med denne første prototypen. Den andre prototypen, pilotert av G. Rousselet, endte på sjuendeplass. for mesterskapene i 1956 ble 901 oppgradert til 901S som Paul MacCready kjørte for en ny Breguet-seier i mesterskapet.
I tillegg til sine internasjonale suksesser har 901 brutt og noen ganger brutt mange franske nasjonale rekorder.
I 2019 forblir registrert i det franske sivile luftfartsregisteret: En 901, fjorten 901 S, fem 901 S1, en 901-07 og en 901-08,
Testet av CEV, ble prototypen vurdert å være ustabil i lengderetningen med et ineffektivt ror. Til tross for alt ble det også ansett for å være veldig hyggelig å sykle i stigninger med svært små svingradier, noe som gjør det mulig å utnytte små termaler. Ytelsen ble ansett som utmerket, og dens finesse målt til 35 til 95 km / t gjorde den til den beste franske eller til og med verdensglideren.
I 1960, etter en dødelig ulykke med Breguet 901S N ° 5 på grunn av tap av vingestykker i rolig luft, ble 901-tallet forbudt å fly.
Produksjonstall av
901 Original versjon. Det tredje eksemplaret hadde rett ror og ror mens fileten ble holdt mellom roret og skroget. 3 bygget. 901S 510 mm lengre, bredere, med en hale identisk med den tredje 901, modifiserte klaffer, tyngre. 21 bygget. 901S1 Som 901, men med roret rett ror uten avrundet hæl, mer finn / skrog. 9 bygget. 901S2 3 bygget.Det er mange 901-er på franske museer, to er utstilt: