Mons-Condé-kanalen

Mons-Condé-kanalen
Illustrasjonsbilde av artikkelen Canal Mons-Condé
Geografi
Land Belgia
Kontaktinformasjon 50 ° 26 '18' N, 3 ° 35 '40' Ø
Kjennetegn
Original lengde 25  km
Infrastruktur
Låser 7
Historie
Startår for arbeidet 1807

Den Mons-Condé kanalen ble bygget fra 1807 av ingeniøren Augustin Honnorez og settes i drift i 1818 , deretter fylt i mens lektere var i stand til å passere mer lønnsomt gjennom Nimy-Blaton-Péronnes Canal . Den opprinnelige 25 km lange kanalen  hadde 7 låser.

Årsak til bygging

Dette innebar særlig å lette transporten av "  kull  " av Scheldt , fra Borinage- gruvene til Frankrike (belgisk territorium var en del av imperiet under Napoleonstiden).

Før konstruksjonen ble kanaliserte deler av Haine brukt, men på grunn av den lave strømmen av denne elven kunne transportbehovene til den enorme kullproduksjonen fra gruvene i regionen ikke oppfylles.

Historie

I 1805 ble det utviklet et prosjekt for etablering av en kunstig kanal fra Mons til Condé for å erstatte elvebeddsnavigering av Hayne.

Arbeidet begynte i 1807 og ble fullført fra 1817, da den første slusen og andre tilleggsarbeider nesten ble fullført. De innrømmes (i fem og et halvt år) med en avgift som er fastsatt til 12 øre per fat når den passerer gjennom låsen og fullføres av konsesjonæren på tre måneder, og fraktprisen synker raskt. Noe senere tilbød staten en ny konsesjon på samme vilkår for den andre låsen (og tilhørende verk) på de samme vilkårene.

I følge sjefingeniøren for broer og veier (og medlem av æreslegionen ) Joseph Louis Étienne Cordier (1775-1849): "Vi møtte i deres henrettelse kokende sand, rikelig kilder, store hindringer og motstanden som spesialinteressen ofte motsetter seg nye bedrifter. Prefekten ved sin fasthet fjernet de moralske vanskene; konsesjonærene fortsatte arbeidet med like stor hastighet som de var med suksess; kanalen ble fullført, navigasjonen ble etablert, og godset falt igjen med mer enn halvparten, det vil si 1900 fr. på 900 fr., reduksjon som må fortsette ettersom de andre forbedringene gjøres ” .

Det er (fremdeles ifølge Cordier) også i departementet Nord den første konsesjonen som kapitalistiske investorer investerer i bygging av låser ved å spekulere i at avkastningen på investeringen i stor grad vil tilbakebetale dem. Dette er et eksempel på offentlig-privat partnerskap slik det allerede ble praktisert i England.

Kanalen blomstret, men etter slaget ved Waterloo ble denne kanalen lokalisert i to forskjellige land, og tilgangen til Schelde var ikke lenger garantert. Guillaume I er fra Nederland ba om raskt å bygge en kanal til Tournai via Antoing , derav Pommeroeul-Antoing-kanalen ).

Den Mons-Condé kanalen ble deretter fylt i, i favør av Nimy-Blaton-Péronnes kanalen som tillater passasje av båter med høyere tonnasje. Men spor etter den fylte delen vedvarer mellom Mons og Pommerœul , fremdeles synlige langs E19- motorveien som ble bygget på stedet.

Det eksisterte en tospråklig internatskole for barna til båtmennene i Saint-Ghislain nær motorveien (som erstattet kanalen).

I dag

Den dag i dag er det fortsatt et veikryss på Nimy-Blaton-Péronnes-kanalen ved Pommerœul mot Condé-sur-l'Escaut , men kanalen, som ble gjort stor i 1980 på belgisk side, ble stengt for årsak. Fylling med forurenset silt i 1992. Det gjennomføres studier for gjenåpning som en del av Liaison Seine-Escaut-prosjektet .

En rengjøring av kanalen på fransk side ble foreslått for 2013 for tilbakevending i 2015, men denne dyre og delikate operasjonen ble utsatt.

11. august 2017 kunngjorde den vallonske ministeren for offentlige arbeider Carlo Di Antonio at det var nådd en avtale mellom Frankrike og Wallonia om mudring og tilbakeføring til kanalen og utvidelsen av den, slik at en direkte elvforbindelse mellom Wallonia og Hauts-de-France.

I 2007 organiserte Saint-Ghislain History Circle en utstilling og publiserte et sammendrag om kanalens historie: Fra Mons til Condé)

Merknader og referanser

  1. Cordier Joseph Louis Etienne (1820) Fra innlandsfart i Nord-avdelingen og spesielt Sensée-kanalen , kopi digitalisert av Google Books, Hopwood at Goeury, Libraire des Ponts et Chausées; Quai des Augustins, n. 41; I Lille, 1820 - se side 11 og følgende (av 118)
  2. (no) "  Grønt lys igjen for rengjøring av Pommeroeul-kanalen: arbeid i 2013  " ,28. oktober 2011(åpnet 25. april 2012 )
  3. Bruno Malter, "  En vallonsk høyhastighets ryggrad  ", L'Avenir ,11. august 2017, s.  8
  4. En kanal og menn (1807-1968). Katalog over utstillingen organisert av Circle of History and Archaeology of Saint-Ghislain and the Region, i samarbeid med City of Saint-Ghislain, i anledning toårsdagen for starten på byggearbeid på Canal de Mons i Condé. Publisert under tilsyn av Laurent Honnoré og Yannick Coutiez , Saint-Ghislain, 2007 (Ekstraordinær publikasjon av Circle of history and archaeology of Saint-Ghislain and the region, n o  10

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi