Den river transport er transport på vannveier , om elver farbar, eventuelt inne, eller kanaler kunstig.
Den indre vannveien betegner bransjen for transport av gods (frakt) med båt på indre vannveier, men også alle båtene som brukes i denne industrien. I tillegg til godstransport inkluderer elvetransport få tjenestene innen persontransport, samt båtliv eller elveturisme .
I den østlige delen av Middelhavsbassenget startet sannsynligvis flytingen så tidlig som bronsealderen i det gamle Egypt eller Mesopotamia, parallelt med fremgangen innen navigering som på den tiden fremdeles brukte omfattende bambusflåter. Den Egypt av 3 th årtusen f.Kr.. AD trenger båter som kan bære tunge laster som bygningsstein. Egypterne foretok prospekteringsturer sør for Nil-grå stær mot tropisk Afrika, hvor de vil oppdage to treslag som passer dem perfekt for størrelse og for manøvrerbarhet i forming: mahogny og okoume . Tømmerstokkene fra disse felt trærne ble mest sannsynlig svevet med eller uten å slepe over 2000 km til imperiets verft.
I den første kongenes bok, kapittel 5, vers 15-26, bekrefter korrespondansen mellom kong Hiram og kong Salomo om forberedelsene til byggingen av det nye tempelet i Jerusalem for oss at det ble praktisert tømmer på havet langs sidene. I følge oversettelsene sendes tømmeret ved å flyte på sjøen til Jaffa eller bringes ned til sjøen, monteres og slepes til stedet som er angitt for kongen av Tyrus . Den andre versjonen virker mer presis fordi det er veldig sannsynlig at cedertønnene i Libanon ikke drev alene på sjøen. Vi kan derfor ikke snakke om flåte eller tretog i streng forstand. I følge kildene importerer Salomo sedertre og einer , for andre sedertre , sandeltre og sypress . I alle fall representerer dette avsnittet fra Bibelen tydelig den første skriftlige kommersielle transaksjonen mellom en kjøper og en selger som er enige om prisene, varenes art og spesielt transportmidlet ved å flyte (sjø og vannløp).
Det er tretti-tallet, feluccas og Endringer roing seilt Nilen i Øvre Egypt . Imidlertid kan nærheten av bredden av Nilen til pyramidene og steinbruddene antyde at Nilen ikke er helt fremmed for transportmidlene som brukes:
"Opprinnelsen til alle typer steiner som utgjør pyramiden er helt kjent, steinene til fundamentene er i kiselaktig kalkstein og kommer fra selve Giza (steinbruddene er fremdeles synlige), den fine kalksteinen vender mot kommer fra Tourah og granitten av rombegravelse kommer fra steinbruddene i Aswan (riktignok langt unna). Jeg kan ikke se hvorfor egypterne ville ha komplisert oppgaven sin ved å lage stein når de hadde den til overs. "
- Jean-Claude Golvin ( CNRS )
Bygging av palasser og templer på de eldgamle stedene i Mesopotamia ved Eufrat , som ved Mari og hans tempel Ishtar, krevde ikke bare store mengder byggestein, som kjennetegner at de stammer fra Doura- klippen. Europos , men også en ikke ubetydelig mengde tre importert fra fjellene i dagens Syria eller Tyrkia, som bare kan ha blitt transportert med flottør på Eufrat gitt avstanden som skal tilbakelegges.
En avlastning av det VIII th århundre BC. AD som prydet den nordlige veggen til hovedgårdsplassen til palasset til Dur-Sharrukin , tidligere hovedstad i det assyriske imperiet i dag Khorsabad i Nord- Irak , skildrer en scene med flytende tømmer av umontert tømmer, gjennomboret med et hull i enden for å passere tau og trukket av slepebåter manøvrert av fire roere. I henhold til korrespondansen fra kong Sargon II som fremkaller denne hendelsen, kom konstruksjonstømmeret fra regionen Tigris eller Nur-fjellene . For å bygge sitt nye palass trengte kong Sargon II en imponerende mengde tre og spesielt byggesteiner. Hovedtømmerhavnen var da ved Assur der tømmerbitene ble lagret i store mengder før de ble fraktet til Dur-Sharrukin med båt. De ankom Assur eller Nineve med vannlinje. Ved å observere basrelieffet, kjenner vi igjen tauene som fester hvert stykke til båten, men ikke mellom dem. Det er derfor ingen montering i flåter; denne teknikken minner mer om flåter i Asia eller moderne flåter med det store sentrale tauet som kulene er koblet separat til.
Blant romerne deltok andre elver i elvetransport, som Rhône.
Innlandsvannstransport i Frankrike er, i forhold til mange land i sentrale, nordlige, østlige og sørøstlige Europa, relativt ubebygd og er fortsatt mindre viktig enn veitransport eller jernbanetransport . Imidlertid er de økologiske og miljømessige egenskapene til elvetransport fremhevet i Grenelle miljølover at sistnevnte nå favoriseres av departementet for miljø, energi og sjø , departementet med ansvar for transport.
Elvetransport avgir fire ganger mindre CO 2 per tonnasje som transporteres enn vei.
For transport av varer , kjøretøyer og passasjerer.
Den sleping teknikk består i trekking av en lekter tog med en vinsj båt, toueur . På Seinen drev "CGTVN" (generelt selskap for trekkraft på indre vannveier) et stort antall av disse slepebåtene. Den ble erstattet av CG Poussage VN
Elvekonvoier består av:
Den totale bredden på en konvoi er i det vesentlige etablert i henhold til malen til låsene som skal passeres. For eksempel: Opptil 23 m bred på Rhinen og Nord- Belgia .
Elvekonvoier brukes hovedsakelig til å transportere bulkmaterialer som tilslag, korn, hydrokarboner osv. Deres tonnasje kan gå opp til 25.000 tonn per konvoi, noe som gjør dem til et veldig egnet transportmiddel for tunge materialer. Tetthet og ikke krever for mange lastpauser .
For kryssing av elver til innsjøer , fra elvemunninger til fjorder med laguner eller elvemunninger
De gjelder nettverket (franske vannveier), kontroller ( toll , vannpoliti ), elvehavner og multimodale plattformer , eller nærmere bestemt transport av gods eller mennesker, som utføres av sjømenn "håndverkere" (håndverker-båtmann) eller "ansatte ".
De er da for eksempel Commander, First kaptein, Second kaptein, rormann , Seaman-styrmann, Chief Engineer og hans andre , Seaman- Engine Guard, Seaman-nivå 1/2. Det finnes spesifikke opplæringsorganisasjoner for disse yrkene.
I Frankrike styres fritids- eller profesjonell elvenavigasjon av det generelle politireglementet for innlandsfart (RGPNI). Vi finner i dokumentet, navigasjonsreglene, samt hvilke typer lys som må bære båtene, og betydningen av markeringene og panelene.