Den Chevrolet Monte Carlo er en bil modell av Chevrolet merkevare .
Opprinnelig var denne modellen ment for kunder som ønsket en "rimelig luksusbil".
Lansert av den amerikanske bilprodusenten Chevrolet i 1970, var Chevrolet Monte Carlo opprinnelig en bil som tilhører et nytt segment, det for billige personbiler . En fetter av Pontiac Grand Prix utgitt et år tidligere, den er ment for et middelklassekunder som ønsker å eie en komfortabel bil, med sjenerøse dimensjoner, med et elegant og overdådig utseende. Den tilbys ved utgivelsen til en anropspris på $ 3,123 . The Ford Thunderbird , sin direkte konkurrent, er mye dyrere på $ 4961 . Monte Carlo skal derfor være den første "rimelige luksusbilen". Bygget fra Chevelle , Chevrolets populære mellomstore modell, har Monte Carlo et våpen som hevder å være synonymt med prestisje, i form av et middelaldersk skjold overvunnet av en hjelm . Ingen "Chevrolet" -logo angir opprinnelsen for å forbedre den eksklusive karakteren.
Dens kropp er preget av en svært lang hette , en kort stamme, små vertikale baklykter plassert i vingene inspirert av Cadillac Eldorado og en raffinert linje for å fremheve inntrykket av lengde. Den har en mal på 5,25 m lang og 1,93 m bred, og er utstyrt med mange komforttilbehør, standard eller valgfritt.
Navnet Monte Carlo må fremkalle hos kunden sinnets søthet "europeisk stil". En TV-reklame fra 1970 har trekkspill , en fransk sang og en stemmetalende engelsk tekst med fransk aksent.
Bare tilgjengelig som en hardtop- coupé , utstyrt med valget av 5,7 L , 6,6 L eller 7,5 L V8-motorer samt automatisk girkasse som standard, den fikk suksess: 130 657 modeller produsert i 1970, 128 600 i 1971, deretter i 1972, slutten av den første generasjonen, 180.819 eksemplarer. I løpet av sine tre års produksjon mottok den kosmetiske touch-ups, inkludert utformingen av grillen (bil) , panseret, merket på frontlysene og plasseringen av frontlysene. Utstyrt med skivebremser foran og et høytytende chassis, var det tilgjengelig i en SS (Super Sport) -versjon, med den store blokken 454 7,5- liters V8 som utviklet mer enn 365 hk (268 kW) frem til 1971.
Fra 1973 til 1977 ble det produsert en Monte Carlo med ganske barokk neo-retro-stil. Grillen er mer massiv i utseende, sidelistene er veldig fremhevet. Chassiset er mer voluminøst (18 cm mer i lengden og 4 cm i bredden) og forbedres for å gi det en så effektiv oppførsel som Mercedes . Nye innstillinger for foraksel, stabilisatorstenger, radialdekk som standard: innsatsen er vunnet og Monte Carlo er kåret til Årets bil 1973 av magasinet Motor Trend . Den er tilgjengelig i tre versjoner: sport coupé, S sport coupé og Landau sport coupé. Grunnversjonen ble avviklet i 1974.
Motorene er mindre og mindre mange og kraftige gjennom årene. Ettersom ytelsen ikke lenger er dagens orden, er prioriteringene sikkerhet , drivstofføkonomi og begrensning av forurensende utslipp. Dermed forsvinner 7,5 L med 238 hk (175 kW) fra katalogen i 1976, og 5,0 L på 142 hk (104 kW) blir standard tilbud. Den 6,6 L sett på 177 hk (130 kW) varte et år, og i 1977 bare 5,0 L og 5,7 L var tilgjengelige. Produksjonstallene vil øke til 1626 129 eksemplarer på fem år. Den mottok mindre modifikasjoner gjennom hele produksjonen, den mest bemerkelsesverdige var utseendet til doble overliggende kvadratformede frontlykter i 1976.
I 1978 dukket det opp en helt ny Monte Carlo med en akselavstand redusert med 20 cm , etter den store bølgen av modellforkortelse som General Motors drev på den tiden, fortsatt bakhjulsdrift , men lettere med 400 kg . Tilgjengelig i standardversjon med en V6 3,8 L med en lav effekt ( 106 hk (78 kW)), den kan styres med en V8 5,0 L på 147 hk (108 kW) og 162 hk (119 kW) i 1979. Den har en linje som ligner på de forrige modellene, men mindre imponerende, som vedvarte til 1980.
De 4 th generasjon markerer et vende estetikk i 1981. I likhet med de andre modellene General Motors - Oldsmobile Cutlass , Pontiac Grand Prix og Buick - sin profil er klarere, glatt og stram. Den finner de vertikale baklysene forlatt i 1978. Navnet ble tatt ut av boksene i 1983 for å selge en modell utstyrt med 5-liters V8 presset til 177 hk (130 kW) og deretter 182 hk (134 kW) fra 1984. Den holdes innen rekkevidde på bekostning av kosmetiske modifikasjoner til salget kollapset i 1988.
Monte Carlo ble gjenfødt i 1995 som en moderne forhjulsdrevet bil, avledet av Lumina sedan og mer vanlig enn forgjengerne. Ingen V8-er er tilgjengelige, bare V6-er med lav virkningsgrad, den mest effektive er en 3,8 L med 160 kW ( 218 hk ).
2000-2007 Monte Carlo er en kupé hentet fra Impala sedan som den deler de fleste av de mekaniske komponentene med. Den er populær blant fans av NASCAR og er den direkte etterkommer av de første generasjonene av Monte Carlo-drevet designet fra 1969 til 1988. En V8 5,3 L med 307 hk (226 kW) gjorde at han kom tilbake i 2006 under panseret dette kuttet.
Den forsvant i 2007 uten å bli erstattet; faktisk ville General Motors ikke skape intern konkurranse mellom Monte-Carlo og den nye Camaro.
For modellåret 1968 innførte GM en policy akselavstand delt på sin mellomstore bil A. To-dørs modellene har en akselavstand på 2845 mm , 2946 mm for sedans og 3073 mm for familie. I 1969 introduserte GM Pontiac Grand Prix, en to-dørs modell som brukte utformingen av plattform A, ble strukket foran brannmuren for å gjøre lange 5239 mm . Dette resulterte i en uvanlig lang hette-design, som hjalp den nye Grand Prix med å overgå den større forgjengeren med B-kropp, til tross for høyere priser. Det nye oppsettet ble først kjent som A-body Special, men ville utvikle seg til sin egen klasse kjent som G-plattformen.
Monte Carlo startet som en Chevrolet-versjon av Pontiac Grand Prix, designet av Elliot M. (Pete) Estes, administrerende direktør i Chevrolet, og sjefstylist for Chevrolet, David Holls. De modellerte stylingen på den moderne Cadillac Eldorado, selv om mye av karosseriet og strukturen ble delt med Chevrolet Chevelle (brannmur, frontrute, koffertlokk og bakrute var den samme). Ny "Coke Bottle" utvendig styling har skjulte vindusviskere. Et lysovervåkingssystem var valgfritt.
En artikkel fra midten av 1990-tallet i Chevrolet High Performance magazine uttalte at den første generasjonen Monte Carlo var kjent for Chevrolet-ledelsen som den fungerende Concours. Den vanlige praksisen på den tiden var at alle utviklingsnavn for Chevrolet-modeller begynte med en "C". På et tidspunkt ba forslaget om en formell coupe, sedan og cabriolet. Det ble bemerket at sedanen så ut som en Oldsmobile 98 i full størrelse før bruk av GM G-plattformen med minst ett bilde som viste de oppvipbare dørhåndtakene som ble introdusert på 1970-tallet Camaro og 1971 Vega og Chevrolets i full størrelse. , men ville ikke vises på Monte Carlo-biler før andregenerasjonsmodellen debuterte i 1973. Da bilen debuterte for 1970-modellen, var den eneste karosseriet som ble tilgjengelig, todørs hardtop.
Selv om Monte Carlo ble utviklet på Chevrolet under ledelse av Pete Estes, ble den offisielt introdusert i september 1969 av John Z. DeLorean, som etterfulgte Estes som administrerende direktør i Chevrolet tidligere på året etter å ha tidligere ledet Pontiac-divisjonen, hvor han ledet utviklingen av Grand Prix.
Stilen til Monte Carlo fra 1970-året kjennetegnes ved at den har et rektangulært kromgitter med et fint rutenettmønster på 720 små firkanter med to horisontale skillevegger, og i midten er det et krom- og rødt emblem prydet med en korintisk hjelm (ofte referert til som 'Knight's Crest'), en tynn hettelanse uten vertikal hettepynt, runde frontlykter med avrundede kromrammer (som dukket opp på en prototype av prototypen før Chevelle fra 1970, som ble avvist for utformingen av de 4 frontlysene), rundskrivet parkeringslys er satt inn i den fremre støtfangeren rett under frontlysene, og bare baklyktene med kromlist rundt omkretsen av linsen.
Standarden drivverket var Chevrolet 5.7 liten blokk V8 med en to-forgasser, vurdert ved 253 hk (186 kW) (brutto) ved 4500 rpm og 468 N m dreiemoment på 2800 rpm , kombinert med en søyle montert tre-trinns Synchro-Mesh manuell girkasse. Fremre skivebremser var standard. Dashbordet var i det vesentlige identisk med Chevelle, med unntak av kunstnerisk treverk, ifølge Holls, en fotografisk gjengivelse av alm-trimmen som ble brukt av Rolls-Royce, og kvalitetsnylon (eller vinyl) møbeltrekk. Øvre og dype vri tepper var brukt. Til en basispris på 3 123 US $ koster Monte Carlo 218 dollar mer enn en sammenlignbar Chevelle Malibu.
Ulike alternativer var tilgjengelige. En to-trinns Powerglide automatisk girkasse (kun på 350 motorer), en tre-trinns Turbo-Hydramatic, eller en fire-trinns manuell; de fleste Monte Carlo-bilene ble bygget med Turbo-Hydramatic. Servostyring med variabelt forhold, elektriske vinduer, klimaanlegg, elektriske seter, rallyhjul, skuffeseter, midtkonsoll, full instrumentering og annet tilbehør var også tilgjengelig, med en pris på ett. Fullt utstyrt Monte Carlo over $ 5000 .
Valgfrie motorer inkluderte liten blokk V8 Turbo-Fire 350 fire-fat motor, utvikler 304 hk (224 kW) ved 4800 rpm og 515 Nm ved 3200 rpm , Turbo-Fire 400 (6, 5 L) med en to-fat forgasser, vurdert ved 269 hk (198 kW) ved 4800 rpm og 542 Nm ved 3800 rpm , og den turbo-jet 400 (6,6 L) med en forgasser fire-fat, vurdert ved 335 hk (246 kW) ved 4800 rpm og 555 N m ved 3200 o / min . Merk at de to Chevrolet V8 400-ene som ble tilbudt i år, faktisk var to forskjellige modeller. Dobbeltløpet Turbo-Fire 400 var en lignende, men internt annerledes, liten blokk Chevrolet V8-motor til 350, mens Turbo-Jet 400 var en litt større versjon av storblokken 396 V8.
Det mest sportslige og kraftigste alternativet var Monte Carlo SS 454. Priset til $ 420 inkluderte en standard 7,4 liter Turbo-Jet 454 med en firetønns forgasser, vurdert til 365 hk (269 kW) ved 4800 o / min . Den inneholdt også en forsterket fjæring, bredere dekk, et "SS 454" -merke og en automatisk lastjevnende bakfjæring. Turbo Hydra-Matic tre-trinns automat var den eneste tilgjengelige girkassen for denne finishen. Bakakselen kom som standard med et forhold på 3,06, også tilgjengelig med 2,56 og 3,31 forhold, tilgjengelig for ytterligere $ 222 (€ 237). SS 454s var ikke populære med 3.823 enheter bygget for året.
En arbeidskraftsstreik ved Chevrolet monteringsanlegg i Flint, Michigan (hvor det meste av Monte Carlo-produksjonen var forventet) i de første månedene av modellåret 1970, umiddelbart etter introduksjonen av bilen 18. september 1969, begrenset det samlede modellåret til 159 341 ; under 185.000-prognosen. I løpet av de første månedene var det mangel på Monte Carlo-biler, og produksjonen i full skala skjedde først i februar 1970, og etterlot mange potensielle kjøpere skuffet etter å ha gått til Chevrolet-forhandlerne og ikke funnet noen Monte Carlos på lager. Når full produksjon startet, solgte Monte Carlos godt og ofte til listepris (vanligvis bestilt med mange alternativer mot ekstra kostnad), noe som gjorde dem til en lønnsom modell for Chevrolet og dets forhandlernettverk.
"Popular Mechanics" rapporterte at 82% av leserne som kjøpte en Monte Carlo tok en bare for utseende, men 10,1% av leserne mislikte mengden benplass i ryggen.
1971-modellen så mindre stylingendringer, for det meste kosmetiske. Snarere var frontlysrammene i form av en sirkel med rektangulære parkeringslys foran. Grillen hadde ikke en horisontal skiller, og åpningene hadde rektangulær form. Hettespissen inneholdt et loddrett ornament med en håndskrevet "Chevrolet" -innskrift. Radiatorgrillemblemet bar året "1971" med romertall. Nøkkelhullet til safe lock var omgitt av Monte Carlo åsen. Baklysene hadde nå to horisontale kromstriper og en loddrett. Innvendig fikk SS-modellen nye "europeiske symbolknapper", og et fir eiket ratt ble valgfritt. AM / FM-stereoradioer med båndspillere med 8 spor var også valgfrie. Mekanisk forble den tilnærmet uendret, selv om den småblokkede Turbo-Fire 400-tønnsmotoren ble avviklet. Andre motorer hadde senket kompresjonsforhold for å tillate bruk av vanlig blyholdig, blyfri eller blyfri bensin, ifølge en ordre fra GM-selskapet. Motoreffekt falt til 248 hk (183 kW) for basen med to fat Turbo-Fire 350 (5,7 L), 274 hk (201 kW) for Turbo-Fire 350-4V og 304 hk (224 kW) for Turbo -Jet 400. SS 454-motoren ble faktisk økt til 370 nominelle brutto hk (272 kW) til tross for reduksjon i kompresjonsforhold. Denne økningen i kraft er resultatet av 454-motoren som bruker den mer aggressive 395 hk (291 kW) kamakselen til 454 som ble brukt i Chevrolet Corvette i 1970 og sedaner i full størrelse.
Chevrolet rapporterte netto og brutto hestekrefter i 1971 med den forestående endringen i netto hestekrefter i 1972. Karakterene sammenlignes som følger:
| Motor | Forgasser | Rå kraft |
Netto kraft |
|---|---|---|---|
| Turbo-Fire V8 350 | 2 kropper | 248 hk (183 kW) | 167 hk (123 kW) |
| Turbo-Fire V8 350 | 4 kropper | 274 hk (201 kW) | 177 hk (130 kW) |
| Turbo-Jet V8 400 | 4 kropper | 304 hk (224 kW) | 264 hk (194 kW) |
| Turbo-Jet V8 454 | 4 kropper | 370 hk (272 kW) | 289 hk (213 kW) |
SS 454-finishen ble avviklet etter det året etter produksjonen av 1919 enheter, men V8 454-motoren ville være valgfri i Monte Carlo til 1975. Årsaken til å stoppe SS var at Monte Carlo ble markedsført som et luksusbil i stedet. av en muskelbil. SS-typeskiltet ville bli gjenopplivet 12 år senere. På samme tid som Monte Carlo SS ble sett på som et markedssvikt og avviklet, fikk modellens rykte som en ytelsesbil på racerbanen styrke etter hvert som Ford og Chrysler avsluttet sin støtte for det. Fabrikkstøttet racing på grunn av fallende salg av muskelbiler og behovet for å underslå dollar for å oppfylle føderale sikkerhets- og utslippsregler (offisiell General Motors-policy hadde forbudt racinginnsatsfabrikken siden 1963). Da fabrikkstøtten endte på Ford og Chrysler, flyttet aksjeløp til uavhengige lag og sponsorer, som i overveldende grad valgte Chevrolet fremfor Ford- og Chrysler-produkter på grunn av tilgjengelighet og tilgjengelighet. Nettverk. Monte Carlo ble ansett som den Chevrolet-modellen som er best egnet for lagerbilracing av de fleste NASCAR-team på grunn av akselavstanden på 2900 mm (bare 25 mm over minimumskravene til NASCAR til tid, Chevelle 2-dører hadde en kortere akselavstand på 2845 mm og lang panserdesign som plasserte den bakeste motoren i chassiset enn de fleste andre biler for bedre vektfordeling. Monte Carlo ble dermed Chevrolets flaggskip for NASCAR fra 1971 til 1989.
Produksjonen av Monte Carlo fra 1971 fikk en treg start på grunn av en 67-dagers walkout (arbeidsstreik) for hele selskapet som falt sammen med introduksjonen av 1971-modellene i september 1970. Dette etterlot forhandlerne bare en liten forsendelse av 1971-modeller bygget før streiken) på lager til streiken ble avgjort i midten av november 1970, deretter bremset opp til normale produksjonsnivåer til '1. januar 1971 omtrent. Produksjonsårsmodell endte på 128 600, inkludert 1.919 SS-modeller.
Totalt 12 1971 Monte Carlo ble sendt til Australia i 1971 og konvertert til RHD, hvorav 4 var SS-modeller fra 1919 produsert .
En eggformet grill i Cadillac-stil som Chevrolet Caprice fra 1971, rektangulære parkeringslys foran flyttet til venstre og høyre kant av grillen, en bredere hettepike uten vertikal ornamentikk, og en metallstøping bak som fremhever endringene i Monte Carlo fra 1972, det siste året for første generasjons design. SS ble avviklet, men en ny Monte Carlo Custom trim dukket opp som et ettårig tilbud som inkluderte spesiell fjæring og andre gjenstander som tidligere var inkludert i SS trim. I motsetning til SS Gone-finishen, var den tilgjengelig med hvilken som helst motor på listen. Monte Carlo Custom-merket lignet på Impala Custom.
Motorene forble praktisk talt uendret, men et bransjedrevet overgang til netto hestekrefter resulterte i en reduksjon i hestekrefter for alle Chevrolet-motorer. Chevrolet ga ikke de rå hestekrefter for 1972. Sammenlignet med tallene fra 1971, var det bare 402 og 454 som hadde et fall i hestekrefter. De nye vurderingene for Monte Carlo var:
I California, der utslippsstandardene var strengere enn føderal lov, var 350-tommers 350 standardmotor og den eneste tilgjengelige. I tillegg var den eneste girkassen som ble tilbudt i California, Turbo Hydramatic.
For 1972 ble den fire-trinns manuelle girkassen fjernet fra alternativlisten fordi en linje fra Monte Carlo-brosjyren som beskriver sin posisjon i markedet som en personlig luksusbil og sa: "Beklager, ingen firetrinn på bakken". Standard tre-trinns manuelle girkasser og valgfrie to-trinns Powerglide automatiske girkasser ble kun tilbudt med basen 350-motor med to fat, med tre-trinns Turbo Hydramatic også tilgjengelig med denne motoren og et obligatorisk alternativ. Med hver av de andre valgfrie motorene. .
Den viktigste mekaniske endringen var at servostyring med variabelt forhold ble standardutstyr for første gang.
Innvendig dekor var relativt uendret fra 1971, bortsett fra tilgjengeligheten av vinylbelegg med standard benkesete i tillegg til valgfrie Strato skuffeseter. Klutinteriør ble også tilbudt med benkeseter og skuffeseter. Produksjonen i modellåret 1972 økte til 180 819 for å sette ny rekord i det siste året av karosseriet av første generasjon A. Monte Carlo og andre Chevrolet-modeller ble promotert som en del av en ny reklamekampanje der Chevrolet i form av trykk og kringkastingsannonser ble omtalt på forskjellige turistattraksjoner og steder i USA under slagordet "Chevrolet: Building a Better Way to See the United States".
En redesignet Monte Carlo ble presentert sammen med andre GM-mellommenn. Som andre mellomstore GM-biler, var Monte Carlo fra 1973 ikke lenger en hardtop, men en kupong med søyler med bakvinduer og rammeløst dørglass. Viktige stylingfunksjoner inkluderte en eggformet grill med et Monte Carlo-emblem foran og vertikale baklys over støtfangeren. Den fremre støtfangeren var en stor, føderalt mandat 8,0 km / t støtfanger som var en del av de føderale sikkerhetsstandardene fra 1973 som kreves for alle personbiler som selges i USA med kravet om 8,0 km / t utvidet til bakre støtfanger på 1974-modeller. nytt: et dobbelt skalltak for bedre støyreduksjon og bedre veltebeskyttelse, samt innfelte uttrekkbare utvendige dørhåndtak som ble introdusert først på Camaro 1970 og 1971 i full størrelse og Vega Chevrolets.
Den separate karosserikonstruksjonen på chassiset ble beholdt i 1973, og det samme var den grunnleggende fjærfjæren. For forbedret kjøring og håndtering presenterte Monte Carlo 1973 en rekke innovasjoner (for en stor amerikansk bil), som standard radialdekk, Pliacell-støtdemping, høy hjulstyring og anti-crash barer. Fremre og bakre rulle (tidligere kun tilgjengelig med SS-trim). Standard Monte Carlo med manuell girkasse beholdt de "tradisjonelle" styre- og forspenningsdekkene, men det radiale innstillingssystemet var inkludert når du bestilte automatgiret, og fikk Monte Carlo S-merket.
En ny modell for 1973 var Monte Carlo Landau, som egentlig var en "S" med et bakre Landau-vinyltak, Turbine II-hjul, samt sportsspeil på fører- og passasjersiden. Interiøret i 1973 i Monte Carlo inneholdt et helt nytt instrumentpanel i cockpit-stil, som ligner på moderne Pontiac, Oldsmobile og Buick, hvor målere og forskjellige instrumenter ble sentrert innen rekkevidde for sjåføren. Den simulerte alm-burl-trimmen er beholdt. Et sete med delt benk var standard, men nydesignede "Strato Bucket" -seter var valgfrie, samt en gulvkonsoll med en like ny girskifte med knapp som Pontiacs Rally Sports-skifter som erstattet spaken. Buick-type hestesko fra tidligere år og et oppbevaringsrom. Skuffesetene var i ett-stykke design i ett stykke med integrerte nakkestøtter og kunne svinge nesten 90 grader for å gjøre det lettere for fører og passasjer foran å komme inn og ut. Tøy- og vinylbelegg ble tilbudt med benk- og bøteseter.
Standardmotoren var en 147 hk (netto) (108 kW) Turbo-Fire 350 V8. Valgfrie motorer inkluderte en 177 hk (netto) (130 kW) V8 350 med en firefat forgasser og en firefat 454 Turbo-Jet V8 med en nominell effekt på 248 hk (netto) (183 kW).
1973 Monte Carlo ble kåret til "Årets bil" av Motor Trend basert på sin nye styling og vekt på europeisk stil kjøring og håndtering. 1973 Monte Carlo satte ny salgsrekord for Chevrolet, med nesten 250 000 solgte for modellåret. Suksessen til Monte Carlo lik den Pontiac Grand Prix ført til flere nye konkurrerende personlige luksusbiler, inkludert Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite, Chrysler Cordoba og restyled Dodge Charger samt topp versjoner av utvalg av AMC Matador som introduserte et nytt kupédesign for 1974.
Monte Carlo fra 1974 mottok mindre endringer i detalj sammenlignet med forgjengeren fra 1973, inkludert en revidert eggekassegitter foran, innfelte baklykter (som ikke lenger er innfelt med horisontale kromstenger), et kortere koffertlokk som huset den fordrevne kildeplaten og bagasjeromsmekanismen. I 1973 var bagasjeromslåsen under bagasjerommet og over den bakre støtfangeren i et rom som ikke lenger eksisterte på 1974-modellen. En større bakre støtfanger på 8 km / t ble lagt til, og inne var fører- og passasjerdørlommene ikke lenger tilgjengelig.
Basen Monte Carlo med manuell girkasse, standard fjæring og diagonale dekk ble avviklet, og etterlot bare "S" og "Landau" -modellene utstyrt med radialdekk og oppgraderte fjæringer samt servostyring og bremser. Frontdisk som standard.
En tre-trinns manuell girkasse ble oppført som standardutstyr på 1974 "S" og "Landau" -modellene utstyrt med standard 350 V8, og en automatisk girkasse var et nødvendig alternativ med de større 400 og 454 V8-ene. En rekke kilder indikerer imidlertid at Chevrolet bygde nesten alle Monte Carlo-bilene fra 1974 med Turbo Hydra-Matic-girkassen.
Standard Turbo-Fire 350 V8 ble igjen vurdert til 147 hk (108 kW) med en forgass med to fat i 49 stater. For californiere var standardmotoren en Turbo-Fire 350 V8 med en fire-fat forgasser vurdert til 163 hk (120 kW) som ikke ble tilbudt i de andre 49 statene. Gjenopptrer på Monte Carlo-valglisten for første gang siden 1970, en 152 hk (112 kW) liten blokk Turbo-Fire 400 V8 med en dobbel-forgasser (ikke tilgjengelig i California) eller 182 hk (134 kW) med en forgasser med fire tønner. Den best ytende motoren var igjen den store turbo-Jet 454 V8 med en effekt på 248 hk (183 kW).
Til tross for den arabiske oljeembargoen på slutten av 1973 og begynnelsen av 1974 som drastisk reduserte salget av standard- og mellomstore biler til fordel for små kompakter og importerte underkompakter, gikk Monte Carlo inn i rampelyset. En annen mening i salgskartene ved å sette en ny salgsrekord dette år på over 300 000 enheter til tross for lange køer ved bensinstasjoner og rekordbensinpriser. Monte Carlo fortsatte å dominere salget av mellomstore personlige luksusbiler, med Grand Prix som ble nummer to og ankomsten av nye konkurrenter i år, inkludert en overdimensjonert Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite og AMC Matador-kupé. Chrysler ville presentere sine bidrag på dette feltet i 1975, inkludert Chrysler Cordoba og den nydesignede Dodge Charger.
Innvendige dimensjoner
| Dimensjoner | |
|---|---|
| Takhøyde foran | 953 mm |
| Takhøyde bak | 950 mm |
| Rom foran | 1069 mm |
| Bakre benrom | 836 mm |
1975 Monte Carlo mottok bare mindre stylingendringer fra 1974-modellen, inkludert en ny grill med Monte Carlo-emblemet flyttet til midtpartiet og nye vertikalt formede baklys med horisontale lameller. Alle modellene mottok katalysatorer for å oppfylle utslippskravene i føderal og California, inkludert bonuser som forbedret drivstofføkonomi og håndtering, samt tennpluggens levetid og lengre lyddemper, men krevde blyfri bensin med lav oktan.
Motorene ble overført fra 1974, bortsett fra tillegg av GMs høyenergiske elektroniske tenning, som ble standardutstyr. Effektklassifiseringen til alle motorer har imidlertid blitt redusert på grunn av tillegg av katalysatoren. 454 V8 tilbys ikke lenger på California-biler, og etterlater 400-tommers 400 for å være Golden State beste motor. Basen på to fat 350 ble vurdert til 147 hk (108 kW) (standard i 49 stater), 4-fat 350 ble vurdert til 157 hk (116 kW) (kun tilgjengelig i California), 4-fat 400 på 177 hk (130 kW), og 454 4-fat på 218 hk (160 kW) (nå utstyrt med valgfri enkelt- eller dobbel eksos). En tre-trinns manuell girkasse var standardutstyr med basen 350 V8 som ble brukt i 49 delstater og den fire-fatede V8 350 bare i California. Valgfritt Turbo Hydra-Matic og et nødvendig alternativ for 400- og 454 V8-erne. Chevrolet-kilder rapporterer imidlertid at så å si alle Monte Carlo-bilene fra 1975 var utstyrt med Turbo Hydra-Matic-transmisjonen, som ble standardutstyr for 1976..
Nytt for 1975 var et tilpasset interiøralternativ som inkluderte et mer polstret 50/50 stoffbenkesete med tilbakelent passasjer og teppe på underpanelet. Standard interiøret besto alltid av et benkesete med strikket stoff og vinyl eller polstring av vinyl. Swivel Strato skuffeseter samt gulvkonsoll og skifter var fortsatt valgfritt med strikket stoff eller vinylbelegg. I tillegg var helhvitt vinylinteriør tilgjengelig for første gang i år med benk- eller bøteseter med kontrasterende farger for teppet og dashbordet, inkludert svart, rød, blå og grønn. En måler som viser om det brukes for mye gass, en del av "Economider" målesettet, har blitt valgfritt.
Salget falt noe fra rekordhastigheten i 1974 på grunn av høyere priser som følge av tilføringen av katalysatoren, tosifret inflasjon og ny konkurranse fra Chrysler Cordoba og Charger SE. Produksjonen på Monte Carlo utgjorde rundt 250 000 enheter, men kom tilbake for å sette ny rekord i 1976.
Et nytt kryssgitter og vertikalt monterte rektangulære frontlykter, sammen med redesignede baklykter, identifiserte Monte Carlo 1976 (den redesignede baklysmodellen ble senere innlemmet i fjerde generasjon Monte Carlo). Under panseret ble en ny 142 hk (104 kW) 2-fat V8 305 standardmotor med 147 hk (108 kW) 2-fat V8 350 og 177 hk (130 kW) 400 begge. Valgfritt. California-biler fikk en 167 hk (123 kW) 350 4-tommers motor som basemotor (ikke tilgjengelig i 49 stater) og kunne utstyres med 400 4-tommers V8. Den store blokken 454 V8 ble fjernet fra opsjonslisten i år. Turbo Hydramatic-transmisjonen ble standardutstyr på alle Monte Carlo-modeller fra 1976.
Interiørbekledning forble den samme som i 1975 med base- og tilpassede trimnivåer, men dashbordet og rattet inneholdt ny imitering av palisander som erstattet den tidligere årets burmede alm. Et nytt alternativ var en tofarget "Fashion Tone" malingsdrakt. Monte Carlo-salget nådde en rekordhøy høyde med 353272 enheter i år. 191 370 “S” kutt ble gjort. 161.902 Coupe Landau som var $ 293 mer.
En revidert grill med mindre segmenter med Monte Carlos "ridderkam" -emblem som endret seg til et loddrett hettepynt og reviderte baklysbriller markerte Monte Carlo 1977, som var det siste året for vintage-design fra 1973 før innføringen av et redusert 1978 Monte Carlo. Motortilførselen ble redusert til to motorer for 1977. Basismotoren for 49 stater var 142 hk (104 kW) 305 2-fat V8 og 172 hk (127 kW) 4-fat V8 350 var valgfri (standard i California) . 6.5L V8 ble avviklet som motoralternativ. Turbo Hydra-matic girkasse var standardutstyr.
Interiørbekledning mottok bare mindre revisjoner i år med møbelvalg, inkludert stoff, velur og vinyl i base og tilpasset trim. Valgbare svingbare seter og 8 skinner. Dette modellåret markerer den eneste gangen i historien der en mellomstor modell var større i alle dimensjoner enn en fullstørrelsesmodell, da Chevrolet B-karosseriet, Chevrolet Caprice / Impala, allerede hadde blitt redesignet og redusert for 1977 Monte Carlo veide også mer. I 1977 var salget 224 327 S-kuponger og 186 711 Landau-kuponger.
Alle mellomstore GM-biler, inkludert Monte Carlo, ble redusert for 1978-modellen som svar på kravene fra den arabiske olje- og kaffeembargoen fra 1973. 1978-modellen var 318 til 363 kg lettere og ca 381 mm kortere enn 1977. 1978-modellen hadde også mer interiør- og bagasjerom enn den forrige modellen 1977. Motorer som ble tilbudt gjennom årene tidligere versjoner ble forlatt til fordel for en standard 231 V6 bygget av Buick eller en valgfri 305 Chevrolet V8. Det nye vegg-til-vegg-teppet i ett stykke var standard. Den tre-trinns manuelle girkassen dukket opp igjen for første gang på flere år som standardutstyr på basismodellen med V6-motoren, og automatikken var valgfri. V8 er valgfri på alle Landau-modeller som leveres som standard med automatgir. En fire-trinns manuell girkasse med jordskifter var valgfri med 305 V8, første gang en fire-trinns manuell hadde blitt tilbudt på Monte Carlo siden 1971.
Det ble bare gjort mindre endringer i Monte Carlo 1979, som inkluderte en redesignet grill, reviderte parkeringslysdetaljer og nye baklys. Mekaniske endringer inkluderte en ny Chevrolet-bygget 200 V6 som standardmotor for basen Monte Carlo i 49 stater, mens Buick 231 V6 forble standard på basismodeller i California og alle Landau-modeller. En ny 127 hk (93 kW) 267 V8 ble valgfri og 142 hk (104 kW) 305 V8 fortsatte som et alternativ, men fikk selskap av en 162 hk (119 kW) 319 N m-versjon med en forgasser med fire karosserier. De samme girkassene ble overført fra 1978, inkludert en standard tre-trinns manuell og valgfri fire-trinns manuell, eller en valgfri tre-trinns Turbo Hydramatic automat. 1979 ville være det siste året Chevrolet tilbød manuelle girkasser på Monte Carlo på grunn av ekstremt lav interesse fra kjøpere. En svart Monte Carlo fra 1979 ble brukt av Michael Platt og William Matix i skytingen av FBI Miami i 1986. En 1979 Monte Carlo modifisert til en lowrider ble også omtalt i filmen Training Day fra 2001. Bilen ble ledet av hovedpersonen, Detektiv Alonzo Harris, spilt av skuespilleren Denzel Washington.
For 1980 mottok bilen en liten frontstyling, med firdoble frontlykter og blinklys montert nedenfor. Den 200 metriske 3-trinns automatgirkassen ble standard på alle modeller, og en ny Chevrolet 229 V6 med Rochester 2-fat forgasser erstattet 1979 V6 200 og Buick-motoren som ble tilbudt på alle 1978-modeller og 1979 Landau som en standardmotor i 49 stater (California-biler har alltid Buick-motoren). Et nytt alternativ for 1980 var den turboladede versjonen av Buick 231 V6 med en kapasitet på 172 hk (127 kW). Andre valgfrie motorer inkluderte 267 og 305 versjoner av Chevrolets small-block V8 med opptil 157 hk (116 kW). Takhøyde foran var 955 mm , mens takhøyde bak var litt større, 960 mm . En elektrisk koffertåpner var alltid valgfri. Det var totalt 13 839 Monte Carlo turbo for 1980. Et nytt 14-tommers rallyhjulalternativ ble introdusert med 5 spor (med firkantede ender og en spiss kant) - senere delt med A / G-karosserier Etter Chevrolet / GMC, inkludert Chevrolet S10 lett pickup.
Kroppen ble redesignet som andre formelle mellomstore GM-coupéer (Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix, Buick Regal). Den har en jevnere profil enn tidligere modeller og nye vertikale baklys som ligner på 1973-1977-modellene. Motortilbud er overført, inkludert standard Chevrolet 229 V6 (Buick 231 V6 i California), en valgfri 267 V8 (ikke tilgjengelig i California), en 305 V8 i base- og Landau-modeller, og en Buick V6 231 turboladet 172 hk ( 127 kW) i Monte Carlo Turbo. Det var totalt 3.027 Monte Carlo Turbo for 1981. Monte Carlo Turbo virket litt annerledes enn andre Monte Carlo det året, for i tillegg til turbomotoren var den også utstyrt med en liten panseret på toppen. Venstre side av hette. Den hadde også Turbo 3.8-merker med Chevrolet-logo på sidene av panseret, på koffertlokket og på høyre side av dashbordet. En automatgir, servostyring og kraftige skivebremser foran var standard. Mens denne bilen av noen ble ansett for å være mye vakrere (og virket mer aerodynamisk) enn kusinene Buick Regal, Pontiac Grand Prix og Oldsmobile Cutlass, prøvde bare ett lag å prøve NASCAR cup racing. Mens den store Monte Carlo var den dominerende kroppsstilen på slutten av 1970-tallet, og vant rundt 30 løp, ville den nedskalerte (og ryddet opp) 1981-kroppen bare ta to rutete flagg i sesongene 1981 og 1982 under løpet. Det ble gjort få overhalinger av Monte Carlo fra 1982. Alle motorer unntatt den 231 turboladede V6, som ble avviklet med Monte Carlo Turbo-modellen, ble overført fra 1981. Nyhetene i 1982 var tilleggene til en 260 V6 og en Oldsmobile 350 V8. , begge dieselmotorer. Med introduksjonen av GMs nye midtplattform som introduserte Buick Century, Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera og Pontiac 6000, ble chassisbetegnelsene endret. Nyere mellomstore biler ble referert til som A-karosseribiler, mens biler som tidligere ble referert til som A-karosser ble nå referert til som G-Bodies. Et svart eksteriør ble ikke tilbudt i 1982 og ikke tilgjengelig i 1982 for første gang i Monte Carlo-historien, var et mer sportslig interiøralternativ med Strato skuffeseter og en konsoll, da bare standard kombi benk eller valgfri 55/45 benk ble tilbudt dette år. Vektfordelingen var 57% foran og 43% bak.
Mottatt bare mindre oppdateringer, fikk modellåret 1983 Monte Carlo en revidert grill og innvendige dekorasjonsmønstre. Standardmotoren var fortsatt 229 V6 og valgfri 167 hk (123 kW) 305 V8. Super Sport-trimmen, Z65, ble tilbudt igjen i 1983. Monte Carlo SS ble introdusert på nytt i 1983, etter tolv års opphør. Monte Carlo SS inneholdt en europeisk kroppsfargekode, ny frontfasia, bakspoiler og en V8. Produksjonen av 1984 coupé-modellen var på 112.730, inkludert 245050 ekstra med SS-alternativet (med en 182 hk (134 kW) 305 V8-motor som økte med 5 hk (3,7 kW) fra året før). Monte Carlo SS var tilgjengelig med Strato skuffeseter og en gulvkonsoll som tilleggsutstyr for første gang i stedet for den standard delte benken med armlenet (Strato skuffeseter returnerte også som en opsjon på den vanlige Monte etter to års fravær) . Basen Monte Carlo kom som standard med en 127 hk (93 kW) 229 V6 (231 V6 for California) og en 167 hk (123 kW) 305 V8 var valgfri. Tilgjengelig for det siste året i en base Monte Carlo var 350 dieselmotoren, og det har bare vært 168 å produsere. Alle motorene for 1984 fikk den tre-trinns automatgirkassen med unntak av tre sen-produksjon 1984 SS-er som mottok Turbo Hydramatic 200-4R girkasse med overdrive. I 1984 var det et begrenset antall Monte Carlo SS laget i Mexico for meksikansk salg. Forskjellene er mange sammenlignet med den amerikanske / kanadiske SS. Det var ingen bakspoiler. Hjulene var 14-tommers rutestil, et alternativ på basen Monte Carlo i USA. Sidespeilene er i en annen stil og svarte. Interiøret kommer fra en Grand Prix og er blått i fargen. Motoren var en 350 V8, og girkassen var en 4-trinns manuell med Hurst-skifter. Ytterligere informasjon om den meksikanske SS .
For 1985 ble T-toppene introdusert på nytt da de ble avviklet etter 1983-året, mens SS-farger (svart, brunt og sølv i tillegg til hvitt), striper og opsjoner ble tilbudt for SS. Den mellomblå ("gunmetal") fargen (senere svært ettertraktet) av SS ble avviklet. En fire-trinns automatisk overgirkasse, Turbo Hydramatic 200-4R, med et revidert sportsforhold bak med et 3,73: 1-forhold ble standard på SS. V6 229 og V8 350 dieselmotorer er definitivt borte. I stedet for 229 V6, en 4,3 L V6 262 (RPO LB4). V8-ene var utstyrt med datastyrte Quadrajet-forgassere.
1985 Chevrolet Monte Carlo, Chevrolets personlige bakhjulsdrevne luksusbil, fikk flere hestekrefter, men for første gang siden 1981 ble det ikke tilbudt noen dieselmotor i Monte Carlo. På basismodellen ble den tidligere standard Chevrolet 3.8L V6 erstattet av en større 4.3L V6 med drivstoffinjeksjon. Dette brakte inn ytterligere 20 hk (15 kW), for en ny total på 130. Den valgfrie 5.0L V8 fikk også kraft takket være en økning i kompresjonsforholdet. Det gikk fra 152 hk (112 kW) til 167 hk (123 kW). Den høye ytelsen 5.0L V8 i 1985 Chevrolet Monte Carlo SS holdt seg på 182 hk (134 kW). Fremre 10,5-tommers skivebremser var standard. Klimaanlegg var $ 730. Basen V6 og V8 kunne støttes av en tre- eller firetrinns automatgir, men SS HR V8 kom bare med firetrinns automat i år. Selv om basiskupeen fortsatte visuelt uendret, var det for SS en annen historie. Tidligere kun tilbudt i hvitt eller mørkeblått metallic, har fargevalgene blitt utvidet til å omfatte sølv, brun og svart. “Avtakbare takpaneler av glass” (T-topper) kom om bord som et midtårsalternativ. Nesten 120 000 Monte Carlos fant ivrige kjøpere i 1985. Selv om summen falt noe fra 1984, så SS-modellen salget stige fra 24 050 til 35 484, et sikkert tegn på at ytelsen kom tilbake. 1985 Monte Carlo SS kommer også med en 35 millimeter stabilisatorstang som ga ekstra støtte til den høye ytelsen bak.
For 1986 var fire forskjellige kroppsstiler tilgjengelig. Basen Sport Coupe-modellen var fremdeles tilgjengelig med de samme generelle karosseripanelene den hadde siden 1981, men inneholdt nye "aero" sidespeil som ligner på de som ble funnet i Chevrolet Camaro og Corvette på 1980-tallet. Sportsmodell med revidert frontpanel, nye "aero" sidespeil og en stilig og oppdatert bakpanel. LS's frontfasong inneholdt "Euro" -lykter med avtakbare pærer i et glasskompositt frontlyshus, sammenlignet med mindre forseglede bjelkelamper fra tidligere år. LSs bakre støtfanger hadde ikke lenger et "hakk" mellom støtfangeren og bagasjerommet, og baklysene rullet opp slik at de var synlige på sidene av bilen. Super Sport-modellen for 1986 innarbeidet "aero" -speil, men brukte likevel forrige års styling for bakfanger. Nok en nyhet i år, Aerocoupe-modellen. Aerocoupe ble skapt av modifikasjoner på karosseriet til Super Sport, inkludert et dypere skrånende bakrute og et kortere koffertlokk med en flatere spoiler enn tidligere Super Sports. Bare 200 Aerocoupe ble solgt til publikum, som var det nøyaktige offisielle nummeret som kreves av NASCAR for veimodellfunksjoner som skal innlemmes i 1986 Monte Carlo SS Aerocoupe racingbileregisteret og informasjon .
I 1987 eliminerte Chevrolet Sport Coupe-versjonen av Monte Carlo, og etterlot LS, SS og Aerocoupe. Super Sport innlemmet den "glatte" bakre støtfanger og baklys først introdusert på Luxury Sport 1986 og i midten av produksjonsåret introduserte den "utvidede" spoileren. Aerocoupe representerte 6052 av de 39 251 Super Sports som ble produsert totalt det året. 39 794 Luxury Sport ble produsert i 1987. 1988 var det siste året for fjerde generasjon Monte Carlo. 1988-modellene ble bygget i slutten av 1987, med bare 16.204 SS produsert for en pris på US $ 19.320. Utseende og mekanikk var lik 1987-modellen. 1988-modellen kom bare med den liggende spoileren, i motsetning til 1987-modellen, som fulgte med den liggende eller stående spoileren. Aerocoupe kom ikke tilbake, da Chevrolet hadde avduket planer om å produsere Lumina og løpe den karosseristilen i NASCAR. Den nye Lumina kroppsstilen var mye mer aerodynamisk og fjernet behovet for en "slankere" versjon av Monte Carlo SS. Lumina Coupe ble introdusert som en 1990-modell for å erstatte Monte Carlo. Total produksjon for det siste året av bakhjulsdrevne Monte Carlo var 30 174, nesten halvparten av tallene i 1987. Den siste G-kroppen Monte Carlo - en sølv SS-kupé - ble produsert 12. desember 1987, som forlot GM Arlington monteringsanlegg. Total SS-produksjon for 1988 var 16.204.
For modellåret 1995 ble den mellomstore Lumina delt inn i to modeller, med sedanen fortsatte som Lumina og kupeen som gjenopplivet Monte Carlo-typeskiltet for sin femte generasjon. Den nye bilen kjørte på et oppdatert W-karosseridel delt med Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century og Buick Regal, og var etter sin natur den første forhjulsdriften Monte Carlo. For 1995 var LS $ 16.770 og Z34 $ 18.970 . Alle 1995-1999 Monte Carlo-bilene ble bygget i Oshawa, Ontario, Canada fra 14. februar 1994 til og med september 1999. I motsetning til Monte Carlo-modeller fra tidligere år, er de særegne buler på frontskjermene og bakre paneler borte. En spesiell serie på 400 Z34 fra 1995 ble produsert under navnet Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. Trimmen på $ 2.195 inkluderte interiør, 45/55 broderte skinnseter med full gulvkonsoll, aero spoiler og et sett med dekorative striper.
Gjennom disse fem modellårene var Monte Carlo tilgjengelig i to versjoner, LS og Z34. Utseendene var stort sett identiske mellom de to modellene. Stylingsendringene besto hovedsakelig av det spesielle merket i rød farge, en nedre luftdamme foran og mørklagt trim på Z34, den virkelige forskjellen var under panseret. De LS-modellene ble drevet av den 3.1L 3100 V6 utvikler 162 hk (119 kW) ved 5200 rpm og 251 N m mens den Z34 holdt en kraftigere 3,4 l dohc v6 motor med 218 hk (160 kW) og 298 Nm . Bortsett fra mindre utstyrsendringer, forble femte generasjon praktisk talt uendret under drift. I 1998 ble 3,4 L erstattet av 3800 Series II, som utviklet 203 hk (149 kW).
Alle Z34-modeller kom med 16-tommers lettmetallfelger, valgfritt på LS-modeller i stedet for standard 15-tommers stålhjul med påmonterte navkapsler. 1998-1999 Z34-modellene fikk redesignede 16-tommers felger, selv om de forrige Z34-legeringene forble på LS.
1997-modeller la til kjørelys som standard i tillegg til doble kollisjonsputer og ABS. Sikten bak var dårlig. I tillegg laget Chevrolet nok en gang en begrenset utgave av Monte Carlo Brickyard 400 tempobil, men ingen var tilgjengelige for forbrukerne. Denne generasjonen av Monte Carlo var den siste 2-dørs ikke-pickup bilen med 6 sitteplasser, selv om valgfrie skuffeseter var tilgjengelig med et gulvspak. Selv om det ble latterliggjort av noen for sine utydelige linjer (kalt "Lumina Carlo") og forhjulsdrift, solgte den femte generasjonen godt nok til at Chevrolet fortsatte linjen med et mer originalt redesign i 1999.
| År | Total | Z34 | LS |
|---|---|---|---|
| 1995 | 100.000 | 39 628 | 61 310 |
| 1996 | 65,447 | 15 384 | 30 063 |
| 1997 | 70 929 | 11 756 | 59 173 |
| 1998 | 69,390 | 20 688 | 48.702 |
| 1999 | 69,779 | 16,031 | 53.748 |
| Total produksjon | 376,483 | 103 487 | 252 996 |
I 2000 henvendte Chevrolet seg ikke bare til GM Motorsports for designinspirasjon, men også Monte Carlo-biler fra fortiden. Blant funksjonene som ble overført av eldre Monte Carlos var de stiliserte hjulblussene, vertikalt orienterte baklykter og en stilisert bakfanger. En annen klassisk funksjon for 2000 var retur av "ridder" -merket, samt en stor kalibermålerklynge, uhørt på Monte Carlo siden 1988. Igjen erstattet Super Sport-monikeren Z34-betegnelsen til den femte generasjonen, som var en arv fra Lumina Coupe. Chevrolet trakk seg også tilbake Lumina-navnet, og brakte Impala-typeskiltet tilbake til sedan-motstykket til Monte Carlo. På forespørsel fra racerlagene la Chevrolet-stylistene til en liten "bulke" i bagasjerommet - i likhet med Lincoln Mark VIII, men mindre. Det var et tydelig trekk som forble hos Monte Carlo til dets død, selv om senere i generasjonen ville hvert trimnivå få en spoiler som nesten maskerte støtet. Fra NASCAR kom den aerodynamiske stylingen og ducktail spoileren. Sjette generasjon Monte Carlo er basert på konseptbilen "Intimidator" fra Monte Carlo, produsert i 1997. Utstyrsnivåene besto opprinnelig av LS og SS, sistnevnte var den første forhjulsdrevne SS i Chevrolet-serien. LS brukte en 3.4L OHV V6, mens SS fikk 3.8L V6. En kompressor "SS" -modell ble lagt til for 2004 og 2005, den naturlig sugede "SS" fortsatte også., Men ble omdøpt til "LT" for 2005 modellår.
Chevrolet ga ut flere modeller inspirert av nåværende NASCAR-drivere: Den første modellen som ble utgitt var 2001 Dale Earnhardt Signature Edition, også kjent som Intimidator Edition. Denne bilen hadde to fargevalg; en svart kropp med sølvsider i galaksen og front- og bakluftdammer, og en helt svart kropp med svarte bakkeeffekter. En tynn rød stripe over sølvbakgrunnseffektene er også inkludert. Like bak de bakre sidevinduene ble Dales nummer 3-logo plassert med Earnhardts signatur under logoen nummer 3. Bilen inneholdt også sølv-SS "Intimidator" -merker på høyre side av kofferten og Monte Carlo-merker. Standard SS nederst på kjøretøyet, rett foran dekkene bak. Et Intimidator-merke med nummer 3 dukket også opp på dashbordet, og Earnhardts signatur dukket opp på måleklyngen. Interiøret er helt i svart (“antrasitt”) skinn. Denne utgaven kom også med diamantbelagte 5-eikers hjul og fikk GM V6 L36 3800-motoren.
I 2003 ble Jeff Gordons utgave utgitt. Bilen har blå overkropp og sølveffekter, akkurat som Intimidator Edition; Jeff Gordon Edition fikk imidlertid også lysere fantomblå flammer på karosseriet. Det inneholdt nummer 24 bak de bakre sidevinduene. En Jeff Gordon-signatur ble plassert på høyre side av bagasjerommet og inne i bilen som mottok et Jeff Gordon-merke på dashbordet og et tofarget grå og sort skinninnpakket ratt og girskrue. Den inneholdt 5-eikers diamanthjul og mottok GM V6 L36 3800-motoren.
I 2004 ble Dale Jr. Edition utgitt, den var rød i fargen og hadde et svart topp sportsutstyr. Nummer 8, med en “E” stripe, gikk fra dørene til bakre støtfanger. De diamantbelagte 5-eikene hadde en svart stripe gjennom hver eiker og Dale Jr.s signatur dukket opp på høyre side av koffertlokket. På sidene mottok kjøretøyet SS Supercharged-merker. Inne på dashbordet dukket det opp et # 8-merke og Dale Jr.s signatur på bandet. Denne utgaven fikk også # 8 gulvmatter og nakkestøtter. Det var også den første bilen med navneskilt som mottok GM V6 L67 Supercharged 3800-motor. De endret viftehastigheten for oppvarming og klimaanlegg. I år. Tidligere år hadde 1-5 innstillinger. Monte Carlo kommer nå med 10 poeng for å markere viftehastigheten din.
For å konkurrere ble Intimidator Edition utgitt på nytt i 2004, men denne gangen hadde kjøretøyet "Intimidator" -merker på bagasjerommet og begge sidepanelene på kjøretøyet. Bilen var svart i fargen, mottok diamant 5 eiker hjul og denne gangen mottok GM V6 L67 Supercharged 3800 motor.
Året 2005 markerte neste og siste navneskilt, Tony Stewart Edition. Alt var svart, men hadde en hvit / oransje linje som ble tykkere da den nådde baksiden av kjøretøyet og inneholdt tallet 20 like før bakdekkene. Tony Stewarts signatur dukket også opp bak bakvinduene på begge sider. Chevrolet-logoen på kofferten var hvit på denne utgaven, og en annen ble malt foran på panseret. Monte Carlo-merket ble fjernet og erstattet med Tony Stewarts sorte grill i stedet. Hjulene hadde samme design som Dale Jr. Edition, bortsett fra at logoen på senterhetten var hvit denne gangen. Denne utgaven fikk også GM V6 L67 Supercharged 3800 motor.
General Motors har gitt ut flere Monte Carlo-kopier kalt "Pace Car". Hvert år inneholdt en annen farge, og alle biler var imidlertid begrenset i produksjonstall; alle biler hadde ting til felles. Alle tempobiler har fått Galaxy Silver-bakkeeffekter, rutete flagg på skjermene og dørene, "Tasmanian Devil" -dekaler på sidepanelene og koffertlokket bak "Monte Carlo" -skriptet. Den har også en "raseinspirert" bakspoiler som ligner utseendet til NASCAR-spoileren, en begrenset opplagsplakk på koffertlokket, "Monte Carlo" -skriptet på dashbordet er erstattet med "PACE CAR", målerklyngen viser BEGRENSET UTGAVE "under speedometeret merket" Apply Brake To Shift From Park ", 16-tommers diamanthjul i støpt aluminium, døråpning med Monte Carlo-typeskilt og to eksosrør i rustfritt stål. Interiøret hadde tofarget skinn fra 1999 til 2002 for å matche utvendig og 2003 med nakkestøtter brodert i svart med Chevrolet-logoen. Alle bilene var også utstyrt med en GM V6 L36 3800-motor.
Produksjonen er begrenset til 2222 biler. To-tone svart og rødt sportsskinn. Utvendig: Fakkelrød med Galaxy Silver bakkeeffekter.
Produksjonen er begrenset til 1300 biler. To-tone svart og sølv sports skinn. Eksteriør: Svart med Galaxy Silver bakkeeffekter.
Produksjonen er begrenset til 1150 biler. To-tone svart og gult sportsskinn. Eksteriør: Konkurransegul med bakkeeffekter fra Galaxy Silver.
Produksjonen er begrenset til 1401 biler. Ebony sort skinnseter med ibenholt og grått skinnratt. Eksteriør: Superior Blue Metallic med Galaxy Silver-gulveffekter.
| År | Enheter |
|---|---|
| 2000 | 64 347 |
| 2001 | 71,268 |
| 2002 | 70 781 |
| 2003 | 71,129 |
| 2004 | 64,771 |
| 2005 | 37,143 |
| Total produksjon | 379,439 |
Den reviderte Monte Carlo 2006 og tilhørende Impala sedan ble presentert på Los Angeles Auto Show 2005. Basismotoren var en 3,5 liter V6 som utviklet 213 hk (157 kW). Denne generasjonens trimserie inkluderer inngangsnivå LS, midtnivå LT, toppnivå LTZ og premium SS. Bare 14 829 SS-modeller ble produsert i løpet av de to årene, 8 794 i 2006 og 6 035 i 2007. De mest bemerkelsesverdige nyhetene var imidlertid SS-modellens bruk av Generation IV smallblock V8 - den første V8 siden 1988-modellen. 5.3L V8 produserte 307 hk (226 kW). Interiøret i 2006-modellen har blitt litt redesignet.
Den reviderte modellen gir også et oppgradert interiør med et utvidet førerinformasjonssenter (DIC), forbedret ABS og trekkraftkontroll, samt valgfrie setemonterte sidekollisjonsputer for føreren og passasjeren foran.
Noen få internettdiskusjonsfora beskriver 2006-2007 modelloppdateringen som en syvende generasjon av Monte Carlo. De siterer oppdateringer av karosseripaneler, tilgjengelighetsalternativer for motoren og interiørendringer som viktige nok til å berettige en endring, mens de innrømmer at selv GM anser disse årene for å være en del av sjette generasjon. Det er andre bilmerker og modeller som har gjort lignende endringer, mens de forblir i samme generasjon (for eksempel fjerde generasjon Chevrolet Camaro og til og med andre generasjon Monte Carlo).
Både LT- og LTZ-modellene var tilgjengelige med 3.9L-motoren i 2006. For 2007 ble LTZ-modellen avviklet med motoren til fordel for å bruke 3,5L Flex Fuel som den eksklusive motoren for modellene. Ingen SS.
Produksjonssummer
| År | Enheter |
|---|---|
| 2006 | 32,567 |
| 2007 | 10 889 |
| Total produksjon | 43,456 |
Monte Carlo opphørte produksjonen på Oshawa Car Assembly Plant # 1 19. juni 2007, etter nyheter i februar 2007 om dødsfallet. General Motors ga ut denne uttalelsen: Tirsdag 19. juni 2007 rullet de to siste 2007 Chevrolet Monte Carlo-modellene ut av Oshawa Assembly Plant. De to siste modellene var identiske "SS" -modeller med Precision Red utvendig maling; Silver Rally striper; og interiør i Ebony Nuance-skinn. Begge modellene har en 5,3 liters "SS" V8-motor med en kapasitet på 307 hk (226 kW); 18-tommers hjul i polert aluminium; oppvarmede sidespeil; samt en AM / FM / CD og XM radio. Bilen ble avviklet på grunn av synkende salg av kuponger generelt og selskapets planer om å starte Chevrolet Camaro på nytt, noe som ville kannibalisere salget av Monte Carlo.
Den siste Monte Carlo i produksjonslinjen er valgt ut av GM for deres Heritage Center-samling. Den nest siste Monte Carlo i produksjonslinjen, den siste "salgbare" enheten, ble auksjonert bort 15. august på Manville Auto Auction i Statesville, North Carolina. Det vinnende budet ble tildelt Fred Simon, eier av Simon Chevrolet i Woonsocket, RI, hvor det er utstilt i forhandleren. Denne enheten var på Indianapolis Motor Speedway helgen 27. - 29. juli for Allstate 400 2007 på Brickyard. Der ble det signert av alle nåværende drivere av Chevrolet-teamet som var aktive i NASCAR Sprint Cup-serien.
Fra 1972 til bilens produksjon ble avsluttet i 1988, kjørte Monte Carlo i NASCAR. 1973-1977-bilene var den dominerende karosseristilen gjennom årene frem til 1980, da NASCAR mandatet endringen til biler for kortere akselavstand på 2794 mm bygget av Detroit. Monte Carlo fra 1981 og 1982 (referert til som "flatnese") ble kjørt av få lag og vant bare to løp i de årene. I 1983 ble tilsetningen av SS-nesen Monte Carlo-kroppsstilen som ble brukt i NASCAR til bilen ble avviklet.
Monte Carlo kom tilbake for 1995-sesongen med femte generasjon karosseri, men NASCAR tillot at bilen hadde bredere bakre kvartalpaneler og som sådan flyttet seg bort fra fabrikkplaten, som inntil da måtte racerbiler bruke. 1995-kroppsstilen var også en favoritt på NASCAR-kretsen og nøt betydelig suksess på banen. Bilen vant flere priser fra NASCAR Manufacturers Cup til den igjen ble avviklet fra produksjonen i 2007 og erstattet av Impala for racing.
Monte Carlo fra 1970 ble nylig populær på teatre i filmen Fast and Furious: Tokyo Drift . En ødelagt modell fra 1972 er også drevet av Jim Carrey i komedien Ace Ventura, Detective for Dogs and Cats . Monte Carlo-modellen 1975 (svart i fargen) er kjernen i handlingen i miniserien La Vérité om Harry Quebert-affæren . Vi ser en burgunder Monte Carlo fra 1976 i filmen Casino , drevet av Joe Pesci , når sistnevnte kommer på en date med Robert De Niro .
De tre første årgangene (spesielt SS-modellene) av Monte Carlo er i dag ganske etterspurte i USA . En klubb er dedikert til dem.