Ladder Pass

Ladder Pass
Utsikt over passet.
Høyde	1762  moh
Gigantisk	Massif des Cerces ( Alpene )
Kontaktinformasjon	45 ° 01 '35' nord, 6 ° 39 '25' øst
Land	Frankrike
Dal	Clarée Valley (West)	Narrow Valley (øst)
Himmelfart siden	Nevache	Bardonecchia
Gjennomsnittlig gradient	6,5%	5,4%
Maks.	9,4%	7,9%
Kjørelengde	3 km	8,8 km
Adgang	D1	D1
Vinterstenging	november-mai
Geolokalisering på kartet: Hautes-Alpes Ladder Pass Geolokalisering på kartet: Frankrike Ladder Pass

Den Col de l'Echelle er et pass i den franske Alpene i en høyde på 1,762 meter. Det ligger i Hautes-Alpes-avdelingen , på territoriet til kommunen Névache , seks kilometer fra grensen til Italia .

Geografi

Col de l'Échelle er koblingen mellom landsbyen Névache , i Clarée- dalen , og Étroite-dalen , i seg selv også delvis i byen Névache. Det betjenes for biltrafikk via avdelingsveien D1T som gjør at kort tid etter et veikryss når byen Bardonecchia , via grendene Pian del Colle , Mélezet og Arnauds i Italia og Maurienne via Fréjus-tunnelen .

Det er den laveste friluftspassasjen i de vestlige Alpene (i den forstand at den knytter Frankrike eller Sveits til Italia ).

Historie

Under det første imperiet planla administrasjonene til avdelingene Hautes-Alpes og Po byggingen av en motorisert vei som skulle ta Col de l'Échelle. Området går så langt som klargjøring av miner som skal gjøre det mulig å fjerne fjellet som utgjør det viktigste hinderet på veien. Men hendelsene i 1813 satte en stopper for selskapet.

Etter Paris-traktaten fra 1814 markerer Col de l'Échelle grensen mellom Frankrike og kongeriket Sardinia, som har blitt kongeriket Italia , og i 1947 flytter annekteringen av den smale dalen grensen inn i dalsiden. Italiensk.

I løpet av 1930-tallet bygde den franske hæren ruten som fører fra den gamle landsbyen Roubion, nær Saint Hippolyte-kapellet, ved krysset av veien Briançon-Névache, til den daværende grensen for å betjene strukturer og brakker som den har installert. der. Den italienske hæren på sin side foretrekker å installere en taubane for å levere sine egne festninger.

I 1966 innviet de italienske og franske myndighetene ruten som ble trukket mellom demningen til de sju fontene og den gamle grensen på initiativ av en borgerkomité ledet i Bardonnèche av Cavaliere Maurizio Amprimo og støttet av Philippe Donzel, borgmesteren i Névache. Bare den delen av ruten fra krysset av veien fra Briançon til Névache ved den franske tollstasjonen er deretter asfaltert. Den italienske tollposten ligger ved inngangen til landsbyen Melezet. Det blir raskt doblet av en italiensk grensepolitistasjon nærmere den faktiske grensen for å gi turister mer fri tilgang til Plan du Col. Veien er offisielt åpen for veitrafikk på16. august 1968.

I løpet av 1970-tallet viste veien i Bardonnèche-skråningen, som hadde gjort lite dreneringsarbeid, å være ustabil. Mens de italienske myndighetene forsvarer det og setter av budsjetter for å stabilisere det, gjemmer de franske myndighetene seg bak prosjekter som selskapet Sovocal som forsvarer etableringen av en motorvei Bardonnèche - Fos-sur-Mer som møter motstanden fra miljøvernerne. , både fransk og italiensk, av borgmesteren i Bardonnèche og den til Jean-Louis Tane, borgmester i Névache, som lanserer en konkurranse for utvikling av Névache-dalen og den smale dalen der forslagene smalstemmet jernbaneutvikling er i flesteparten. I 1975 forbød prefekten Hautes-Alpes veien for all trafikk. I 1978 avviste kommunen Bardonnèche enhver utvikling i forbindelse med et hvilket som helst tunnelprosjekt og fikk en gjenåpning av ruten i sommersesongen kun for turisttrafikk.

Under migrasjonskrisen i Europa ble Col de l'Échelle, i nærheten av Bardonnèche stasjon , brukt av migranter, inkludert enslige mindreårige, til å krysse den fransk-italienske grensen til fots. 21. april 2018 brukte Génération identitaire- gruppen Col de l'Échelle som stedet for en offentlig demonstrasjon.

Lukking

Col de l'Échelle er stengt for trafikk om vinteren, generelt og avhengig av snødekket fra desember til april eller mai. Den nedre delen av D1T på Névache-siden er deretter preparert for langrenn .

Bibliografi

• Alphonse Medail, Wonders of XIX th  århundre historie av Alpe boring, teorien om trykkluft, alle historiske fakta forsøk hittil, kort beskrivelse av alle punching maskiner, og alle enheter for å komprimere 'luft , Torino, J. Candeletti,1881, 184  s. ( les online ).
• (it) Usignert artikkel (red), "  Terminata la strada del Colle della Scala per la fine del mese  " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,18. september 1965( les online ).
• (it) Usignert artikkel (red), “  Nuovo vallico tra l'Italia e la Francia  ” , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,21. oktober 1966( les online ).
• (it) Usignert artikkel (gd), "  polemiche per la decisione di chiudere il Col dela Scala  " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,31. mai 1975( les online ).
• (it) Usignert artikkel (nd), “  Le caratteristiche di sei progetti di trafori sotto la catena alpina  ” , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,4. april 1957( les online ).
• (it) Usignert artikkel (nd), "  E 'aperta la nuova strada da Bardonecchia in Francia  " , La Stampa , Torino, GNN - GEDI gruppo editoriale SpA,17. august 1968( les online ).
• Caroline Christinaz, “  På Col de l'Echelle er unge migranter fanget av kulde og sendt tilbake av Frankrike: Clarée-dalen, i Hautes-Alpes, er åstedet for en konsentrert migrasjonskrise. Migrantene som krysser Col de l'Echelle er for det meste mindreårige - en status som ifølge foreningene ikke blir tatt i betraktning av myndighetene  ”, Le Temps , Geneva, Le Temps SA,19. november 2017( les online ).
• Pascal Charrier, "  Generation Identity utfører sine" kommunikasjons "-operasjoner i høyden: Hundre aktivister fra den ekstreme høyre gruppen blokkerte helgen 22. april Col de l'Échelle, et kryssingspunkt for migranter i Hautes-Alpes .  », La Croix , Montrouge, Bayard Group,22. april 2018( les online ).

Merknader og referanser

Referanser

1. “  Klassisk IGN-kart  ” på Géoportail .
2. Alphonse Médail 1881 , s. 176.  [ les online ]
3. La Stampa - 18. september 1965
4. La Stampa - 21. oktober 1966
5. La Stampa - 17. august 1968
6. La Stampa - 4. april 1957
7. La Stampa - 31. mai 1975
8. Caroline Christinaz 2017
9. Pascal Charrier 2018

Merknader

1. Ideen om en tunnel, jernbane eller vei, under Col de Montgenèvre eller under Col de l'Echelle er en slags Arlesian som jevnlig har dukket opp siden lanseringen av Fréjus jernbanetunnel i midten av 19-tallet th  århundre . Ingen av disse prosjektene har noensinne sett dagens lys av en rekke årsaker, hvis historie ennå ikke er skrevet. Historiske omskiftelser, lokale opposisjoner og fremfor alt vekten av økonomiske interesser stod i veien for gjennomføringen av deres realisering. I 1957 så en rekke jurisdiksjoner og italienske statlige selskaper nakken på stigen og Lacroix-nakken som kandidater med jernbane eller mulig vei, i tillegg til tunnelen til Mont Blanc og tunnelen Grand-Saint-Bernard, hvis prosjekter allerede var godt avanserte. Men rykter sirkulerer, også i italienske parlamentariske miljøer, om press fra den franske regjeringen om oppnåelsen av gjennombruddet under Mont-Blanc, mot den italienske regjeringen, slik at den fraskriver seg i en periode på tretti år. i Piemonte . Lønnsomheten til eksisterende strukturer, og særlig Fréjus-veitunnelen , svekket på 1970-tallet mulighetene for å finansiere andre strukturer av samme minst usikre type. Historien til de lokale opposisjonene som var smeltedigelen til andre oppvåkning og som markerte det lokale minnet, går utover det enkle emnet for selve passets historie.