Grand-Saint-Bernard-tunnelen
| Grand-St-Bernard tunnel | |||||
 Nordportalen i Valais (2008). | |||||
| Type | Road tunnel | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geografi | |||||
| Land | Sveits - Italia | ||||
| Rute |
E 27  (Sveits)  -  (Italia)
|
||||
| Høyde | 1.918 m (nordportal) 1.875 m (sørportal) |
||||
| Kontaktinformasjon | 45 ° 51 '52' nord, 7 ° 10 '22' øst | ||||
| Operasjon | |||||
| Operatør | SISEX SA SITRASB SpA TGSB SA |
||||
| Bompenger | € 25,00 (august 2014) CHF 30,00 |
||||
| Trafikk | 740 000 per år (2016) 2000 per dag (2017) |
||||
| Tekniske egenskaper | |||||
| Tunnellengde | 5798 km | ||||
| Antall rør | 1 rør (toveis) | ||||
| Antall kanaler per rør | 2 | ||||
| Konstruksjon | |||||
| Begynnelsen av veiarbeidet | våren 1958 | ||||
| Åpent for trafikk | 19. mars 1964 | ||||
Geolokalisering på kartet: Italia
| |||||
The Grand-Saint-Bernard tunnel er en italiensk-sveitsiske road tunnel som forbinder Bourg-Saint-Pierre i Valais ( Sveits ) til Saint-Rhémy-en-Bosses , i Aosta-dalen ( Italia ). Med en lengde på 5798 meter er den åpen for trafikk videre19. mars 1964. For å gjøre det mulig å unngå passering med samme navn , var det den første tunnelen som ga transalpin veitrafikk gjennom året. Nordportalen ligger i en høyde på 1.918 meter i Bourg-St-Bernard i Entremont-dalen i Valais, og dens sørportal i en høyde på 1.875 meter i Grand-St-Bernard- dalen i Vallée d 'Aosta. Tunnelen er på ruten til Europarute 27 . Fra Martigny ( A9 ) til nordportalen tar det hovedvei 21 , fra sørportalen til Saint-Léonard tar det T2 ( Traforo stradale del Gran San Bernardo ) og deretter riksvei 27 til Aosta ( E25 , A5 ).
Historisk
Byggearbeidet startet våren 1958 på italiensk side og kort tid etter på sveitsisk side. På mindre enn seks år bygget de to sveitsiske konsesjonselskapene TGSB SA og italienske SITRASB SpA, som konstruksjonen og ledelsen av denne viktige strukturen ble betrodd, bygget selve tunnelen, nord- og sørstasjonene, adkomstveiene til de to bakkene. I de to stasjonene er de forskjellige infrastrukturforvaltningstjenestene installert, i tillegg til politiets og brannmannstollkontrollpunktene. Åpne på19. mars 1964, det var den første tunnelen som ga transalpin veitrafikk hele året.
Da tunnelen ble åpnet, ble ledelsen av tunnelen delt i to deler og to konsesjonærfirmaer, som hver siden hadde klart halvparten av tunnelen.
- Sveitsisk side: TGSB SA (Tunnel du Grand-St-Bernard SA), innlemmet i 1958 i Martigny;
- Italiensk side: SITRASB SpA (Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo).
Høsten 2010 startet byggingen av et service- og sikkerhetsgalleri til en pris av rundt 80 millioner sveitsiske franc. Etter en opphopning av problemer og påviste mangler ble anleggsarbeidet suspendert i mer enn to år mellom 2012 og 2015 på italiensk side av prosjektlederen, SITRASB SpA, det italienske selskapet Grand-Saint-tunnel. Bernard. Etter flere prosedyrer ble arbeidet gjenopptatt. Fraseptember 2016, designkontorene som har mandat til å fullføre dette prosjektet, er under kontroll av TGSB SA, det sveitsiske selskapet til Grand-Saint-Bernard Tunnel. Arbeidet må være ferdig iapril 2019.
Stengt i 2017
De 21. september 2017rundt klokken 8.30 falt en bjelke som støttet ventilasjonsplaten sammen i tunnelen og forårsaket ingen personskader. En betydelig del av takkonstruksjonen er ikke blitt renovert siden byggingen i 1964 og antas å lide av " betongkreft ". Tunnelen er umiddelbart stengt for trafikk. Myndighetene vurderer en nedleggelse samme dag i hvert fall til8. oktober, deretter til midt ijanuar 2018. Det er planlagt å bygge om ventilasjonsplaten over 127 meter og forsterke bjelkene midlertidig i to år over 1500 meter. I tillegg til kostnadene ved arbeid og driftstap, blir denne nedleggelsen sett på som "en katastrofe for den regionale økonomien" ifølge borgermesteren i Saint-Rhémy (ved utgangen av tunnelen på italiensk side, Aostadalen ). Endelig åpner tunnelen23. desember 2017etter tre måneders arbeid. Fram til 1. januar var passasjen gratis. Hastigheten vil være begrenset til 60 km / t i ca 3 måneder, til sikkerhetsgalleriet er i full drift og tunge lastebiler vil sirkulere vekselvis.
Infrastruktur
I de to stasjonene i nord- og sørportalene til tunnelen er de forskjellige infrastrukturforvaltningstjenestene installert, spesielt kontrollrommene, operative 24 timer i døgnet, administrerer installasjoner og trafikk, samt bompenger og tollkontroller og fra politiet. Den tekniske grensen er 2 936 meter fra nordportalen på sveitsisk territorium, omtrent halvveis gjennom tunnelen, mens den politiske grensen er 4,136 meter fra tunnelens nordportal.
Tilgang til tunnelen, på ruten til europeisk vei 27 , skjer via veier med passende bredde og skråning. Fra en viss høyde har disse veiene gallerier dekket med beskyttelse mot dårlig vær og skred. Innfartsveien (T2) på italiensk side har en total lengde på 9.900 meter, hvorav 6.150 meter er under galleri. På den sveitsiske siden er adkomstveien ( H21 ) dekket (galleri og tunnel) over en lengde på 5 770 meter mellom Bourg-Saint-Pierre og tunnelen.
sikkerhet
Styring av veitrafikk og installasjoner utføres fra de to kontrollrommene som ligger ved nord- og sørinngangen til tunnelen. I tilfelle en alarm er beredskapsteamene operative 24 timer i døgnet og er spesialutdannet og trent.
På hver side er det et pumpetonn og et lett kjøretøy spesielt designet for nødinngrep i tunnelen. Disse er utstyrt med brannslokkings- og førstehjelpsutstyr. Intervensjonsenhetene har også spesifikt utstyr (spesialhjelm, radio, termisk kamera, ARI-pusteapparat ).
Trafikk
Antallet årlige passasjer i tunnelen var mellom 300 000 og 400 000 fram til 1970, deretter utviklet den seg i gjennomsnitt til 550 000 til slutten av 1990-tallet. Den nådde en topp på litt over 800 000 i 2001, falt tilbake under 600 000 mellom 2005 og 2010 , økte igjen for å nå 740.000 passasjer i 2016.
I 2017 er det rundt 2000 passasjer per dag og 80 ansatte jobber for tunnelen.
Bompenger
Det er bompenger for å krysse tunnelen. Du kan kjøpe: enveisbillett, en tur-retur (gyldig i 30 dager), 10 passasjer (gyldig i 2 år) eller 20 passasjer (gyldig i 2 år).
Bompengene gjøres i henhold til flere kategorier.
| Klasse | Beskrivelse |
|---|---|
| A1 | Motorsykkel, motorsykkel med sidevogn, motorsykkel med tilhenger |
| A2 | Kjøretøy med to aksler eller mer hvis høyde til høyre for forakselen er mindre enn 1,30 m og kjøretøyets totale høyde er mindre enn eller lik 2 m |
| B1 | Kjøretøy med 2 eller flere aksler, hvis totale høyde er større enn 2 m og mindre enn eller lik 3 m |
| B2 B3 | 2-akslede lastebiler og turistbusser med en total høyde på mer enn 3 m |
| 3A 3B | 3-akslede lastebiler og turistbusser med en total høyde større enn 3 m |
| 4 | Kjøretøy med 4 aksler og mer med en total høyde på mer enn 3 m |
Merknader og referanser
- “ Traffic 1964-2016 ” , på www.letunnel.com ,2017(åpnet 18. november 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, " Ved Grand-Saint-Bernard-tunnelen, en bekymringsfull " konkret kreft " , på www.rts.ch ,8. oktober 2017(åpnet 18. november 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, “ Grand-St-Bernard-tunnelen: sikkerhetsgalleriet i april 2019 ” , Le Nouvelliste ,28. oktober 2015(åpnet 26. mars 2018 ) .
- " Grand-St.-Bernard-tunnel: tekniske problemer og stenging " , Le 19:30 , på www.rts.ch , RTS ,21. september 2017(åpnet 18. november 2017 ) .
- " Grand-Saint-Bernard-tunnelen stengt til minst januar " , 19.30 , på www.rts.ch , RTS,17. november 2017(åpnet 18. november 2017 )
- " Grand-Saint-Bernard-tunnelen åpnes igjen etter tre måneders stenging " , RTS Info , på www.rts.ch , RTS ,24. desember 2017(åpnet 26. mars 2018 )
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- Offisiell side
- Video: Tunnelen i 1962 , et arkiv med fransktalende sveitsisk fjernsyn