Togomkjørsel i Lyon-området
Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Den Lyon byområdet skinnen bypass ( CFAL ) er en ny linje prosjekt ledet av RFF sikte på å omgå Lyon storby . Opprinnelig tilordnet godstransport , vil denne nye infrastrukturen gjøre det mulig å unngå de fleste godstogbevegelser gjennom Lyon-Part-Dieu stasjon . Den kan også brukes til persontransport.
Fonksjonaliteter
Den primære funksjonen til CFAL er å tillate modalskift ved å tilby en effektiv godstrute gjennom Lyon-noden. I tillegg ble en passasjerfunksjon lagt til prosjektet ved ministerbeslutning, særlig med styrking av tjenesten til Saint-Exupéry lufthavn .
Målet med bypass er:
- Tilbyr en garantert god fraktrute for å krysse Lyon-området.
- Bidra til utviklingen av passasjertjenester, særlig TER , ved å forbedre kapasiteten på Part Dieu stasjon.
- Delta i å styrke forbindelsene mellom de viktigste byene Rhône-Alpes og Saint-Exupéry flyplass.
- Forbedre tjenestene til eksisterende jernbanesteder og logistikkområder.
Stadiene i konsultasjonen
Et stort prosjekt, CFAL må gjennom en konsultasjonsprosess før det blir realisert. Det var gjenstand for en offentlig debatt i 2001, sammen med den vestlige bypass of Lyon (COL), hvis resultater ble publisert 25. mars 2002 av National Commission for Public Debate . Prosjektet ble deretter delt i to deler, Nord og Sør.
16. mai 2003 ble spesifikasjonene for prosjektet godkjent ved ministerbeslutning og foreløpige studier av passasjsonene i den nordlige delen av prosjektet ble initiert. I den sørlige delen foreslo RFF først omrissene av en studiegrense mellom Lyon- Chambéry- linjen og de to eksisterende linjene i Rhônedalen .
Fra mai til juli 2005 gjennomførte prefekten av Rhône-Alpes en lokal konsultasjon om transisjonssonene i den nordlige delen med folkevalgte, konsulære organer og foreninger. 26. desember 2005 valgte transportminister Dominique Perben , på grunnlag av uttalelsene , valgt sone A i forbindelse med den eksisterende vei- og jernbaneinfrastrukturen for den nordlige delen av ruten, og bekreftet grensene for utredningsområdet for søket etter spindler.
De foreløpige forundersøkelsene for å definere en rute innenfor sonen fortsetter på den nordlige delen av prosjektet, og de forundersøkelsene for å finne passasjesoner for den sørlige delen pågår.
De aktuelle områdene
Som en del av det mesterlige miljøfrakten vil CFAL være knyttet i nord til den fremtidige sørlige grenen av Rhinen-Rhône LGV og vil bli med i den klassiske linjen sør for Lyon. Ruten gjelder avdelingene Ain , Rhône , Isère , Drôme og i mindre skala Ardèche .
For den nordlige delen er sone A, valgt av statsråden, nesten helt tvunnet med eksisterende infrastrukturer. Det tar fellesdelen på Ambérieu-en-Bugey og løper langs A42 til Dagneux- sektoren . På denne delen forblir ruten sterkt omstridt av innbyggere, samlet i en forsvarsforening: A3CFAL, og et stort antall folkevalgte fra departementet Ain (spesielt Cotière-sektoren). A-sonen som Dominique Perben i sin tid har foreslått, i hans egenskap av valgt tjenestemann fra Lyon, og Regionrådet ledet av Jean-Jack Queyranne , er fortsatt ikke endelig godkjent, selv om det var under Ministerrådet 16. september, 2009 ble prinsippet om realisering av denne nordlige seksjonen fremkalt. Ruten går deretter sørover for å bli med på A432 og LGV Méditerranée . Etter å ha tjent Saint-Exupéry flyplass, fører den nye linjen til det eksisterende nettverket nær Grenay .
I den sørlige delen av prosjektet og etter eliminering av tre av de syv rutene som ble studert under styringskomiteen i mars 2009 (Sevenne, Véga, Amballan-sonen), valgte statssekretæren for transport Dominique Bussereau ved ministerbeslutning 15. april 2009 , for å beholde Plaine d'Heyrieux / Sibelin Nord-sonen for den sørlige delen av CFAL.
Skuespillerne i prosjektet
En styringskomite ledet av den regionale prefekten samler folkevalgte, politiske representanter og foreninger som er berørt av prosjektet.
Tekniske egenskaper
For den nordlige delen er det planlagt:
- En ny tosporet blandet linje på omtrent 50 km som tillater bevegelse av godstog i 120 km / t og persontog i 220 km / t .
- Infrastruktur som tillater passasjertjenesten til Saint-Exupéry-stasjonen .
For den sørlige delen ble følgende studier utført:
- Foreløpige forskningsstudier for passasjesoner mellom Grenay og Rhône-dalen. Dette består i å kombinere tekniske studier av mulige ruter - avhengig av bakkene og kurvene som er akseptabelt med et tog - med de menneskelige, miljømessige og landbruksmessige begrensningene som er identifisert i et område på mer enn 100 kommuner.
- Kapasitetsstudier av eksisterende linjer for å finne ut når denne nye infrastrukturen blir viktig.
- De funksjonelle kriteriene til prosjektet førte til valget av Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord-sonen
Økonomiske estimater
Et anslag (nordlig del av CFAL): 1,3 milliarder euro (januar 2004 )
Anslag for Nord-sonen Plaine d'Heyrieux-Sibelin (del CFAL sør): 1,4 milliarder euro (verdi 2007)