Hewa Bora Airways-fly 122 | |||
DC-9-51 lignende | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 15. april 2008kl 14 h 45 UTC | ||
Type | Motorproblem ved start, krasj inn i byen på slutten av rullebanen | ||
Nettstedet |
Goma International Airport Den demokratiske republikken Kongo |
||
Kontaktinformasjon | 1 ° 40 '53' sør, 29 ° 14 '22' øst | ||
Enhetsfunksjoner | |||
Enhetstype | Douglas DC-9-51 | ||
Selskap | Hewa Bora Airways | ||
N o Identifisering | 9Q-CHN | ||
Fase | Ta av | ||
Passasjerer | 79 | ||
Mannskap | 5 | ||
Død | 2 (47 på bakken) | ||
Såret | > 146 totalt | ||
Overlevende | 83 | ||
Geolokalisering på kartet: Den demokratiske republikken Kongo
| |||
De 15. april 2008, en Douglas DC-9-51 fra det kongolesiske selskapet Hewa Bora Airways (HBA) som flyr mellom Goma og N'Djill, passerer gjennom Bangoka flyplass, krasjer under start i Goma , i øst fra Den demokratiske republikken Kongo , sør av Goma internasjonale lufthavn . Kollisjonen skyldes en baneutflukt som følge av skade på motoren nr . 1 på apparatet.
Den europeiske union har plassert alle flyselskapene i DRC på en svarteliste , HBA inkludert.
Veinettet er ikke tilstrekkelig utviklet, så det meste av bevegelsen skjer med fly.
Markeder ligger vanligvis i nærheten av flyplasser. To presedenser for denne typen ulykker skjedde i 1996 (i) og oktober 2007 (i) på Kinshasa flyplass
I 2002 brøt vulkanen Nyiragongo ut og ødela den nordlige delen (retning 36/18) av rullebanen ved Goma internasjonale lufthavn. Den brukbare avstanden for start og landing reduseres derfor til 1995 m. Denne avstanden er tilstrekkelig for å tillate start av en DC-9 med en startvekt mindre enn 45t i motsetning til den vanlige 55t.
I følge en annen rapport ligger den faktiske avstanden som brukes av fly i området 1600 til 1800 m, og dermed blir flyets maksimale vekt ved start lik 42 t.
Flyet stilte opp på rullebane 18 på Goma lufthavn og ble ryddet for å ta av. I følge undersøkelsesrapporten , motor 1 tar fyr etter 300 meter og eksploderer. Flyet kunne ikke stoppe på rullebanen og endte løpeturen i et marked sør for rullebane 36 på hus og butikker i Birere-markedet som ligger på avenue du 20.-Mai kl. 12:30 UTC. På en videosending fra CNN er det mulig å se at motorens trykkrevers ble satt ut på tidspunktet for start. I følge uttalelsene fra piloten til flyet forsøkte sistnevnte å avbryte startet av flyet og mistet deretter kontrollen over flyet.
Førstehjelpsteamene inkluderer internasjonale byråer ( MONUC , Kontoret for koordinering av humanitære saker OCHA , UNICEF og Verdens helseorganisasjon ), men også Leger uten grenser Frankrike og Røde Kors . Medlemmer av 6. bataljon av Sikh Light Infantry , Indian Army, stasjonert i nærheten og en MONUC-brigade reddet 6 personer og hentet 18 lik. Disse teamene gjorde det mulig å kontrollere brannen og finne de to svarte boksene på enheten, nemlig parameteropptakeren (FDR) og lydopptakeren (CVR) .
Undersøkelsen viser at flyplassen ikke hadde brannvesen og at HBA brukte forskjellige typer relativt gamle fly (31 år for ulykkesflyet).
De første rapportene indikerer at det vil være mellom 60 og 70 passasjerer ombord på enheten, men uten å kunne gi en presis og unik figur. Tjenestemenn kommer til at den avdøde ikke er passasjerer på flyet. Faktisk døde bare en passasjer under denne ulykken.
Rapporten som ble sendt til USAs ambassade indikerer at flyet hadde 79 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. Hele mannskapet er en overlevende etter denne ulykken.
Tre dager senere ble 42 mennesker funnet døde, og søket etter likene fortsatte.
Den Metropolitan Ignatios av Sentral-Afrika er en av de overlevende. En annen utlending som har overlevd er en Alcatel- ansatt , Selami Mordeniz.
På den fjerde dagen ble det funnet to nye lik som brakte antallet ofre til 44. Det steg til 47, den 19. april, under gjenoppretting av en annen kropp og død av to personer fra skadene på sykehuset.
Heal Africa- klinikken fikk sårede.
Leger uten grenser kunngjør at et av medlemmene døde etter krasj, fordi det ikke var noen nyheter fra denne personen i 48 timer.
I Kinshasa, Le Phare , rapporterer det at flyplasser over hele landet fortsatt bruker infrastruktur over femti år gammel, bygget av belgierne.
To dager etter tragedien bestemte regjeringen seg for å reparere banen, kuttet av vulkanen i januar 2002.
Det nasjonale nettverket av ikke-statlige menneskerettighetsorganisasjoner i Den demokratiske republikken Kongo (Renadhoc) anklager regjeringen i Republikken Kongo:
“ Ansvaret for krasjet av en DC 9 fra Hewa Bora Airways-selskapet 15. april i Goma kan primært tilskrives den kongolesiske regjeringen, ifølge Renadhoc, det nasjonale nettverket av ikke-statlige menneskerettighetsorganisasjoner i DRC. "
- Radio Okapi 2008-04-21