Jack

En jekk er en løfteinnretning som brukes i forskjellige bransjer, alt fra bilverksteder til vinprodusenter.

Historie

En jekk del av system trukket kjøretøyer av suspensjonen av den XVII e til XIX th århundre (vogner, sedan, etc.) for å tillate justering av strammingen av de mellomliggende gulv , lærremmer som støttet kassen. Hydraulikkkontakten ble oppfunnet i 1851 av amerikaneren Richard Dudgeon, som bodde i New York og nettopp hadde åpnet et bilverksted. Samme år fikk han patent på "bærbart hydraulisk trykk" .

Søknad og drift

En jekk består av en sving manuelt betjent av veiv, en sokkel og en spak som, festet til et fast punkt ( rammen til et kjøretøy), øker den påførte kraften.

Den vanligste bruken av jekken er for å skifte hjul, følge en punktering eller for å installere snødekk , og det er grunnen til at hver bil skal ha et. Den nåværende trenden for bilprodusenter er å fjerne reservehjul fra grunnutstyret til kjøretøyene deres. Ettersom disse elementene nå ofte erstattes av enkle oppblåsingssett (noen ganger elektriske og lar to produkter blandes for å reparere lekkasjen) eller punkteringssikre bomber , har jekken en tendens til å forsvinne mer og mer fra standard interiørutstyr i våre kjøretøy. .

Ulike typer knekt

Det finnes mange typer kontakter med forskjellige driftsprinsipper:

Jack med tannhjul og stativ Den har et sveiv som må dreies for å løfte en last. En skralle eller skralle hindrer reversering av bevegelse og nedstigning av lasten.

Den serveres i vannrett eller loddrett stilling. Den ble brukt til:

Løsne blokkene fra de kappede frontene
Løft blokkene for å snu dem
Last steinene på dumpere eller los dem

Mobil fatjekk og metallstativ Denne typen jekk brukes av steinbruddarbeidere og steinhuggere. Tannhjul og snekk Denne mekanismen hindrer bevegelse i å reversere av seg selv. Den bruker oljetrykk for å skyve en sylinder . En enkel versjon ble produsert for å kunne bæres i kjøretøyet, og en versjon på hjul markedsføres for mer lokal bruk (hjem, garasje). Vi snakker ofte om en "flaske" -jekk , for en som ser ut som en enkel jekk, og en "rulle" -jekk , når den er i form av en løftearm og er utstyrt med hjul. Skruejekk Dette er den mest populære versjonen og gir den beste verdien for pengene. Vevet dreier en lang gjengestang som bringer de to parene på bensbenet nærmere eller lenger, hvorav den ene har en gjenget ring. Noen er diamantformede og andre er bare en halv diamant, bare to armer, og ser ut som et kompass. De som leveres i reparasjonssettene i bilen, i tillegg til reservehjulet og sveiven for å løsne boltene, er ikke designet for gjentatt bruk. Utover et visst antall bruksområder er de ekstremt farlige, da de pleier å krumme og bøye seg under kjøretøyets vekt, og noen ganger forårsaker ulykker.

Ulike typer knekt brukes i bil
Skruejekk, diamant
Enkeltsidig skruejekk (sett utbrettet og brettet) for sklisikre overflater
Hydraulisk jekk, "valsetype"

Sysselsetting og sikkerhet

(Dette forstås ved bruk av et kjøretøy)

Når en person ønsker å bruke en jekk for å løfte bilen, må du ta flere forholdsregler for å utføre de ønskede operasjonene med maksimal sikkerhet:

Kjøretøyet må alltid være så horisontalt som mulig og på et rent, flatt underlag som er hardt nok til å støtte støtte på jekken uten at den synker når du løfter bilen (unngå smuss, sand, grus osv.). Hvis et forhjul skal skiftes, er det å foretrekke å bruke håndbremsen . Hvis hjulet som skal skiftes er bak, er det noen ganger nyttig å blokkere forhjulene ved å koble inn et gir (bare for trekkbiler). Det må også sikres at den maksimalt tillatte jackbelastningen er tilstrekkelig for kjøretøyet.
Ved hjulfjerning er det først nødvendig å løsne hjulboltene på bakken. De blir ofte strammet med mye kraft, og over tid setter de seg fast på rattet eller griper opp. Å løsne dem ved å tvinge dem, mens bilen er i lufta og i en ganske skjør balanse, kan ha ubehagelige overraskelser, både for bilen og for den som reparerer den. Vanligvis er en god kvart sving nok.
Når boltene er løsnet, kan du begynne å bruke jekken. Den må plasseres på stedet som er gitt av produsenten, for ikke å risikere å krysse en følsom del av bilen (f.eks. En terskel), eller sette deg i fare med en upålitelig støttepunkt som kan rive under tvang og forårsake kjøretøyet å falle. Alle kjøretøyer er normalt utstyrt med en manual, med et avsnitt som forklarer nøyaktig hvor støttepunktene som skal brukes ligger. Som standard, hvis ingen områder virker trygge å lene seg på, kan chassisforsterkningene brukes når det er tilgjengelige eller suspensjonsdreier / braketter.
Du må da "pumpe" på jekkspaken, eller vri skruen, i tilfelle en skruemodell. Hydrauliske modeller har en luftskrue i foten, som gjør at kjøretøyet kan senkes når jobben er gjort. Kontroller at denne skruen er tett, ellers vil du pumpe for ingenting.
Når kjøretøyet er i ønsket høyde, vil hjulet løftes fra bakken og ikke lenger utgjøre noen problemer for fjerning. På dette punktet må du ta med en jekkstativ under et solid punkt i kjøretøyet for å kunne løfte. Når den er like under et pålitelig punkt, må du løsne jekken litt for å la bilen hvile på den.
OBS ! Du skal aldri jobbe med et kjøretøy som bare "holder" på en jekk! Ingen er trygge for svikt og alvorlige konsekvenser hvis personen er under kjøretøyet på dette tidspunktet.
Hjulet kan bare løsnes når kjøretøyet er stabilisert på jekkstativet.
For å montere og plassere kjøretøyet på bakken, må operasjonene utføres i omvendt rekkefølge. Hjulene skal bare strammes for hånd på gjengene, og den endelige tiltrekkingen til dreiemomentet som er anbefalt av produsenten, vil bare bli utført når kjøretøyet har fått tilbake sin opprinnelige posisjon med alle fire hjulene på bakken.

Operasjoner av denne typen utført utendørs er ofte risikabelt, ettersom få mennesker tar en jekkstand i bilen sin, og bare den innebygde jekken er tilgjengelig. Husk at det anbefales på det sterkeste ikke å riste kjøretøyet for mye når det er balansert på jekken, spesielt med skruemodeller som har en sterk tendens til å deformere under anstrengelse. På samme måte er det å foretrekke å utsette lemmer så lite som mulig for kjøretøyet, for å unngå alvorlig personskade hvis det skulle falle.

Merknader og referanser

Merknader

Dette er den eldste eksempel på noe som Leonardo har forlatt oss et mønster i hans "Codex Atlanticus f.259r" det XVI th århundre.

Referanser

" Oppfinnelse av hydraulisk jekk " , Store oppfinnelser og oppfinnere (åpnet 11. august 2014 )
" Historikk om hydrauliske sylindere " (åpnet 11. august 2014 )
Éric Champagne, " Hydraulic jack " , Oppfinnelsens bok (åpnet 11. august 2014 )
Yves Maroselli, “ Så hvor gikk reservehjulet? " , Le Figaro.fr,26. oktober 2010(åpnet 11. august 2014 )
" Reservehjulet forsvinner fra biler " , Le Vif.be,16. januar 2012(åpnet 11. august 2014 )
Yves Martin, " Reservehjul: et gal alternativ " , Que Choisir,14. april 2012(åpnet 11. august 2014 )
Khalid Zarrougui, " Reservehjul: vi savner det allerede " , The Automobile Magazine,17. oktober 2011(åpnet 11. august 2014 )
" Dette er grunnen til at du ALDRI skal jobbe under en jekk " , Fiat-Bravo.org,8. juli 2010(åpnet 11. august 2014 )
" Volkswagen Golf Plus brukerhåndbok: Løfte kjøretøyet ved hjelp av jekken - Skifte hjul " , på www.golfmanuel.com (åpnet 4. desember 2020 )
Michel Gagnon, “ Løfter du et kjøretøy med en jekk? Pass på risikoen for å falle! » [PDF] , Autoutvikling,Desember 2012(åpnet 11. august 2014 )
“ Tenk sikkerhet! (side 6) ” , Enerpac,april 2007(åpnet 11. august 2014 )
" Delvis løfting: Bruk av jekken og stativene (SHEET 07D (1/2)) " [PDF] , Risikopedagogiske situasjoner: Løfting (åpnet 11. august 2014 )
" Se opp for den originale kontakten: FARE! » , 6enligne.net,17. november 2002(åpnet 11. august 2014 )