Denel AH-2 Rooivalk
| Denel AH-2 Rooivalk | |
 Utsikt fra helikopteret. | |
| Roll | angrepshelikopter |
|---|---|
| Bygger | Denel Aerospace Systems |
| Første fly | 11. februar 1990 |
| Idriftsettelse | 1 st April 2 011 |
| Dato for uttak | Fortsatt i tjeneste |
| Enhetskostnad | 40 millioner dollar |
| Bygget nummer | 12 |
| Mannskap | |
| 1 pilot + 1 våpenoperatør | |
| Motorisering | |
| Motor | Turbomeca Makila 1K2 |
| Nummer | 2 |
| Type | Turboshaft motorer |
| Dimensjoner | |
| Rotordiameter | 15,58 moh |
| Lengde | 18,73 moh |
| Høyde | 5,19 m |
| Masser | |
| Tømme | 5730 kg |
| Maksimum | 8750 kg |
| Opptreden | |
| Topphastighet | 278 km / t |
| Tak | 6096 moh |
| Klatrehastighet | 799 m / min |
| Kryssbar avstand | 705 km |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 20 mm pistol modell F2 (700 skudd) |
| Utvendig | 4 Mokopa anti-tank missiler eller to rakettkurver eller 2 luft-til-luft missiler |
Den AH-2 Rooivalk er et angrepshelikopter produsert av sørafrikanske firmaet Denel Aerospace og i tjeneste med den sørafrikanske Air Force .
Historisk
Prosjektet ble startet i 1984 med utviklingen av en angrepshelikopterdemonstrator basert på Alouette III , Atlas XH-1 Alpha (in) som fløy i 1985. AH-2-prototypen startet sin produksjon. Flyreiser i 1990.
Det første flyet ble tatt i bruk i 1999 for det sørafrikanske luftforsvaret , det eneste luftforsvaret som hittil har brukt det, som startet veldig lange tester.
Per april 2005 var bare seks av de 12 bestilte flyene tilgjengelige for operasjonell testing og evaluering, og resten hadde behov for programvareoppgraderinger. Sørafrikanske luftforsvarssjef, generalløytnant Carlo Gagiano hadde håpet at helikoptrene ville være klare rundt juni 2007, og pekte på den "ekstremt bekymringsfulle tidsfaktoren som prosjektet førte til modenhet". samt dets økonomiske problemer. Dette tvang SAAF til å vurdere alternative forsvarsutviklingspartnere.
Én flyramme ble uopprettelig skadet 3. august 2005 etter en "ukontrollert landing".
17. mai 2007 kunngjorde Denel-konsernsjef Shaun Liebenberg beslutningen om å opphøre utvikling og finansiering av Rooivalk som et eksportprodukt etter at den ikke klarte å vinne anbudet på det tyrkiske angrepshelikopteret mot Agusta A129 Mangusta .
I november 2007 kunngjorde forsvarsminister Mosiuoa Lekota parlamentet at SAAF ville investere 962 millioner rand (omtrent 137 millioner amerikanske dollar ved 2007 valutakurser) i helikopteret over tre år frem til 2010/2011 , for å gjøre det fullt operativt.
De 1 st April 2 011, SAAF mottok de første fem av de elleve moderniserte Rooivalk-blokkene 1F modernisert (ett av de tolv flyene som ble levert opprinnelig ble avskrevet etter en ulykke i 2005). Oppgraderingen innebærer forbedrede målrettingssystemer og annen luftfart som gjør at helikopteret kan bruke guidede raketter for første gang. Mokopa anti-tank missil er kvalifisert som en del av oppgraderingsprosessen. Girkassekomponenter er forbedret, og kjøleproblemer med 20 mm F2-kanonen er også blitt løst. De niende og tiende Rooivalk angrepshelikoptrene ble levert i september 2012 etter å ha blitt oppgradert til den første Block 1F driftsstandarden. Den ellevte og siste Rooivalk ble levert 13. mars 2013.
De elleve flyene som er i bruk, er en del av skvadronen nr . 16 som er parkert på flybasen Bloemspruit nær Bloemfontein . Helikopteret er utplassert for fredsbevarende oppdrag så snart dets opprinnelige operative evne er nådd
Hans ilddåp fant sted den 4. november 2013, under M23-opprøret , med tre fly utplassert i MONUSCO .
Merknader og referanser
- Campbell, Keith, “ Hva gikk galt med Rooivalk? » , Ingeniørnyheter,8. juni 2007
- (i) Dean Wingrin, " First stadig kjempe for Rooivalk " på defenceWeb ,5. november 2013(åpnet 8. november 2013 ) .