| Andre Lioran veitunnel | |
| Type | Veitunnel |
|---|---|
| Offisielt navn | Liorantunnelen |
| Geografi | |
| Land | Frankrike |
| Rute | Nr. 122 |
| Krysset | Puy de Massebœuf |
| Høyde | 1.179 moh |
| Tekniske egenskaper | |
| Tunnellengde | 1.515 moh |
| Antall rør | 1 toveis rør |
| Antall kanaler per rør | 2-veis |
| Konstruksjon | |
| Begynnelsen av veiarbeidet | 2004 |
| Arbeidets slutt | 2007 |
| Åpent for trafikk | 2007 |
Den andre Lioran-tunnelen er en fransk veitunnel, som ligger i Cantal-fjellene , i Auvergne , i Massif Central , som forbinder øst og vest for avdelingen . I 2007 erstattet den den første Lioran-veitunnelen .
Fra begynnelsen av 1990-tallet utstedte Cantal-myndighetene, alle politiske tendenser til sammen, samtaler om en modernisering av den gamle Lioran-tunnelen, ansett som veldig farlig. Faktisk er kjørebanen i sin nåværende konfigurasjon veldig smal og tillater ikke to lastebiler å passere hverandre: sirkulasjonen deres veksler derfor. I tilfelle et problem virker evakuering ekstremt vanskelig.
Forutsetninger blir deretter lansert for å svare på dette problemet:
I 1999 , etter den dødelige brannen i Mont-Blanc-tunnelen , ble det foretatt en vurdering på 39 franske veitunneler. Rapporten anser tunnelen som "gammel, smal og uegnet for den nåværende trafikken" og anbefaler den totale gjenoppbyggingen. Beslutningen er å velge det fjerde prosjektet og beholde den gamle tunnelen som et reservegalleri for den nye tunnelen ved å koble de to konstruksjonene sammen med 4 gallerier.
Mange år var nødvendige for å skaffe finansiering av arbeidet, med særlig en viktig begivenhet 29. mai 2000, hvor Cantal General Council kom til å sitte i tunnelen for å vise sin vilje til fordel for prosjektet.
Endelig startet arbeidet i 2004, og kostnadene for prosjektet på 78 millioner euro dekkes 56% av staten, 24% av Europa , 15% av regionrådet og 5% av avdelingen .
Byggingen av det nye røret krevde forskyvning av avdelingsvei 67 som går opp til Super Lioran-stasjonen, ødeleggelsen av vertshuset som ble bygget i 1859 ved inngangen til den gamle tunnelen, av et hus fra XIX E- tallet, Notre-Dame de la Paix kapell og forskyvning av sengen av elven Alagnon . Verftet har høyest 170 ansatte. Den nye tunnelen har dimensjoner som er mye mer sjenerøse enn den eldste: 1.515 meter lang (ganske symbol for Cantal-avdelingen og seieren til Marignan mot Harfleurs nederlag i 1414, lengden på den gamle tunnelen), 9 meter bred, 4,55 meter høy. Det nye røret er gravd ut med eksplosiver, og ikke med en tunnelboremaskin , som av sikkerhetsmessige grunner nødvendiggjorde regelmessige stenginger av veien. Dens konstruksjon krever bruk av 300 m 3 eksplosiver og evakuering av 150 000 til 200 000 m 3 bergskjær, helling av 30 000 m 3 betong. Det første skuddet ble avfyrt av Claudie Haigneré , daværende delegat for europeiske saker.
Trafikk ble foreløpig autorisert per 13. november 2007 på grunn av forringede værforhold.
Tunnelen ble erklært definitivt åpen 16. november og innviet i nærvær av Dominique Bussereau , daværende statssekretær for transport, Brice Hortefeux og lokale folkevalgte på23. november 2007.
Den nye tunnelen er ekstremt godt utstyrt med sikkerhetsutstyr: Hver 200 meter plasseres sikkerhetsnisjer med sikkerhetsvinduer, brannslukkere og ringestasjon. Røykeevakueringsluker plasseres hver 100 meter. Et videokamerasystem med automatisk deteksjon av hendelser fungerer 24 timer i døgnet sammen med Saint-Flour operasjonssenter .
Fire gallerier tilknyttet den gamle tunnelen, parallelt, tillater nødevakuering av bilister om nødvendig.
Et dedikert redningssenter ble installert i umiddelbar nærhet av undergrunnen med 9 brannmenn, men etter å ha utført ingen inngrep i strukturen i løpet av de første 7 årene, ble det stengt i 2014.
Tunnelen besøkes for tiden av rundt 5000 biler per dag.