FNM Onca
| FNM 2000 Onca | |
| |
| merke | FNM / Alfa Romeo |
|---|---|
| År med produksjon | 1966 - 1968 |
| Produksjon | 5 vare (r) |
| Klasse | Sportskupé |
| Monteringsanlegg | Xerém - Rio de Janeiro |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | Bensin Alfa Romeo 1.975 cm3 |
| Maksimal effekt | ved 5900 o / min: 130 hk SAE |
| Overføring | Framdrift |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | 1,110 kg |
| Topphastighet | 175 km / t |
| Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 0-100 km / t 9,9 s |
| Blandet forbruk | 11,5 L / 100 km |
| Chassis - Karosseri | |
| Karosseri (er) | Kappet av |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 4,425 mm |
| Bredde | 1.670 mm |
| Høyde | 1.290 mm |
Den FNM Onca er en sports coupe bil produsert av produsenten brasilianske F.NM .
Historie
Den brasilianske produsenten FNM er en statlig virksomhet opprettet i 1942. I 1952 signerte den en samarbeidskontrakt med den italienske statlige produsenten Alfa Romeo for produksjon i Brasil av lisensierte lastebiler. Dette samarbeidet var fruktbart, i 1960 ble Alfa Romeo bedt om å utvide kontrakten til biler. Fra året etter ble Alfa Romeo 2000 bygget under lisens i Brasil under navnet FNM 2000 .
Brasilianerne ønsket også å skaffe seg en coupe- og edderkoppversjon av det italienske merket, men denne nektet. I 1964 satte en uavhengig designer coachbuilder, Genaro “Rino” Malzoni, som produserte glassfiberkarosserier i verkstedene sine i Matão , for å lage en kupé basert på Alfa Romeo FNM 2000-plattformen og døpte prosjektet Onca som betyr jaguar på portugisisk. Han presenterte sin prototype på "Feira Brasileira do Atlântico" i Rio de Janeiro .
Prototypen "Onca" tok plattformen til Alfa Romeo 2000 TiMB forkortet med 220 mm, men prosjektet mislikte de brasilianske lederne sterkt, og Genaro "Rino" Malzoni måtte gjenoppta kopien. TiMB var forkortelsen for "Turismo Internazionale Modello Brasile".
Den andre prototypen som ble tilbudt i 1966 så mye ut som Ford Mustang , den nye fasjonable bilen. Det omarbeidede forsiden, gjenopptok den typiske Alfa Romeo-designen, Giulia .
En avtale mellom FNM og kroppsbyggeren ble raskt funnet, og de første eksemplarene av den endrede platerformede motoren på 1.975 cm 3 utviklet 115 hk ble sendt til Matão for å motta karosseriet og innvendig etterbehandling. Men uten tillatelse fra Alfa Romeo-fabrikken i Italia til å frigjøre Onca- modellen , ble prosjektet stoppet. FNM måtte sende en enhet for testing i Milano , Italia. Endringene som ble pålagt av den italienske produsenten stoppet for tidlig produksjonen av modellen.
Av de åtte produserte karosseriene er det bare fem som er samlet og er registrerte biler. En av dem er utstilt på Automobile Museum i Brasilia, donert av eieren Roberto Nasser.
I 1968 tok Alfa Romeo kontroll over FNM og året etter erstattet FNM 2000 med FNM 2150 .
Tekniske data
| Tekniske egenskaper FNM / Alfa Romeo 2000 Onca | |
| Motor | 4 sylindere i kø, halvkuleformede kamre |
| Forskyvning | 1,975 cm 3 - Boring x slaglengde: 84,5 x 88 mm |
| Fordeling | to overliggende kamaksler |
| Makt | 115 CV DIN (150 CV SAE) ved 5.300 o / min |
| Maks. Dreiemoment | 15,5 mkg ved 3500 o / min |
| Kløtsj | Tørr enkelt plate, hydraulisk betjent |
| Girkasse | 5 gir + RM |
| Trekkraft | Framdrift |
| Kropp | glassfiber med progressiv differensiert struktur |
| Oppheng foran | uavhengige hjul, oscillerende tverrgående firkant, spiralfjærer, stabilisatorstang, teleskopiske hydrauliske støtdempere |
| Fjæring bak | Stiv bro, koaksialfjærer, teleskopiske hydrauliske støtdempere |
| Bremser | med trommer, foran doble kjever, trommer med tverrfinner for tvungen kjøling |
| Dekk | 165 x 400 |
| Bensintank | 60 liter |
| maksimal hastighet | 175 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 10,5 l / 100 km (CUNA-standard) |