FN VG VI

FN VG VI
FN VG VI
dato ukjent T54 trolleybuss på linje 10 i Fléron .
merke FN Herstal
År med produksjon 1954
Produksjon 30 vare (r)
Monteringsanlegg Herstal
Klasse Trolleybuss
Motor og girkasse
Energi Elektrisk
Motor (er) 1 × 103  kW ( 140  hk )
Chassis - Karosseri
Ramme frittstående boks
Dimensjoner
Lengde 12 220 mm
Bredde 2500 mm
Høyde 2.970 mm
Akselavstand 6.420 mm
 Fram / bakoverheng 2600 mm / 3200 mm
Kronologi av modeller
Tidligere FN VG IV
FN VG V (prototype) 		FN TB VB (prototype)
Ingen 		følgende

Den FN TB VI eller T54 er en modell av trolley produsert av Fabrique Nationale d'Herstal (FN) og Ateliers de konstruksjoner électrique de Charleroi (ACEC) i 1954 for Liège trolleybuss nettverk av selskap med Unified Trikker av Liège og utvidelser (TULE).

Historie

Kontekst

Den TULE utvikle seg i Liege siden 1930-tallet, et tett nettverk av trolleybusser primært serveringsbrett lining Meuse som lier med bratte skråninger gjøre trikken ineffektiv. Etter andre verdenskrig førte den raske utviklingen av biltrafikken og den manglende interessen for trikken til utviklingen av trolleybussnettet , som manøvrerbarhet gjorde det mulig å støtte utviklingen av biltrafikk uten å hindre det. Samtidig blir den belgiske staten renovere de viktigste veiene , og i denne sammenheng er Tule til planene i 1951 konvertere trikkelinjer 10 mellom Liège og Fléron og 12 mellom Liège og Ans til trolleybusser , den belgiske staten gi tilskudd til kjøp av trolleybusser i bytte for fjerning av baner spesielt område av trikker under renoveringen av veier .

TB VI

Fram til etterkrigstiden var trolleybussene som ble brukt i Liège av TULEs av en lignende type, og de var mindre enn 9 meter lange og 2,35 meter brede med en kort akselavstand på mindre enn 5 meter, noe som gjorde dem perfekt egnet for linjer som betjener platåer.

Etter den andre verdenskrig , og bemerket den sterke utviklingen av biltrafikk og den manglende interessen for trikken , studerte FN i 1947 en ny type trolleybuss 10 meter lang med et design rundt en boksbjelke , en trekkmotor kraftigere, moderne bremseutstyr og lett tilgjengelighet takket være senking av gulvet ved dørene. Denne prototypen T48 eller TB V gir mange forbedringer sammenlignet med kjøretøyene i bruk på den tiden, men den vil imidlertid forbli uten konsekvenser.

I 1953 bestilte TULE en bestilling hos FN om tjuefem trallebusser for å bytte trikkene på linje 10 til Fléron, etterfulgt året etter av en ordre om at fem andre biler skulle bytte trikkene på linje 12 til Ans . Siden disse to linjene er veldig populære (toakslede drivaggregater som kjører med tilhengere), utvikler FN en ny type trolleybuss som inkluderer de viktigste tekniske bestemmelsene i TB V-prototypen med en lengde på 12 meter.

Oppdrag

Nummeret 520 til 549 ble kjøretøyene levert fra 1954 og ble tildelt linje 10 mellom Liège og Fléron og dets delvise tjeneste under indeks 11 mellom Liège og Beyne-Heusay , deretter i 1956, også på linje 12 mellom Liège og Loncin som erstattet trikken. . De brukes også i helgene på linje 25, 37 og 38. Trolleybussene settes ut av drift da de to siste linjene i Liège trolleybuss (nr. 10 og 12) ble stengt i 1971.

Kjennetegn

Design

Utformingen av kjøretøyet er basert på den av TB V- prototypen bygget rundt en selvbærende kropp kjent som en "bjelkehus". Trolleybussene produsert til da av FN ble designet rundt en kropp-på-ramme design med en metall karosseriramme sveiset til en ramme av FN eller Brossel for T38 / 2. Den selvbærende karosseridesignen introdusert på TB V- prototypen eliminerer disse to elementene og erstatter den med en fullsveiset integrert enhet for å lette kjøretøyet samtidig som det øker styrken. Imidlertid skiller den seg fra TB V ved å plassere dørene, den andre plasseres i akselavstanden før bakakselen (den ble plassert i det bakre overhenget på TB V), det hele er faktisk forsterket ved denne døren.

Bilene har også vedtatt en skrå antirefleks frontruten på en ny layout ofte støtt på busser , trolleybusser og trikker i løpet av denne tiden.

Dimensjoner

Hovedtrekkene
Lengde
ikke-kontanter 11 920  mm
alt i alt 12 220  mm
Total bredde (uten speil) 2500  mm
Høyde uten kontanter 2.970  mm
Akselavstand 6.420  mm
Overheng (samlet)
før 2600  mm
tilbake 3200  mm
Svingradius
Angrepsvinkel / flukt
Tom masse 10.780  kg

Motorisering

Motorisering
Motor ACEC 1442-N-1
Type likestrøm
Masse [kg] 675
Enhetens timekraft [kW] ([hk]) ved X omdreininger / minutt 103 (140)
Antall i kjøretøy 1
Disposisjon i bakoverhenget
Overføring
Overføringstype elektrisk
Overføring bakaksel
Operasjon kardanaksel og drivaksel på bakaksel
Reduksjon dobbelt
Første reduksjonsrapport 9/29
Andre reduksjonsforhold 12/48
Totalt girforhold 12.9

Ordning

Den trolley har en kapasitet på 37 seter og 63 stående (7 personer per kvadratmeter), samt en oppsamlingsstasjon for den mottaker som befinner seg på høyre side når den første aksel, disse kjøretøyene blir operert ved hjelp av to midler, en driver og en driver mottaker. Gulvet er kontinuerlig 845  mm over hele kjøretøyet, tilgangen skjer via tre trinn (ett utvendig og to innvendige). Bilen har to doble dører, en foran i utheng, den andre i akselavstanden.

Ordning
Gulvhøyde

(lastet, over løpeflaten)

845  mm
Tilgang (ansvarlig)
  • 1 utvendig trinn ved dørene:
    • 350  mm ( en re dør)
    • 320  mm ( 2 e dør);
  • 2 innvendige trinn ved dørene:
    • 260 og 235  mm ( 1 re dør);
    • 285 og 240  mm ( 2 e dør).
Dører
Nummer 2 dobler på høyre side.
Type og drift Pivot-innside med 4 blader og elektro-pneumatisk drift.
Gratis passasjeåpning
  • 2 × 650  mm ( 1 re dør);
  • 2 × 700  mm ( 2 e dører).
Kapasitet sittende / stående / totalt (7 personer / m 2 ) 37/63/100

Bevart materiale

Trolleybuss nr. 544 er bevart av Museum of public transport of Wallonia og er utstilt der.

Notater og kilder

Merknader

  1. For trolleybuss type 6 i henhold til FN Herstal- nomenklaturen .
  2. Den Cointe trikken betjener platået med samme navn er den første linjen som skal konverteres til en trolleybuss i 1930.
  3. Denne boksebjelkeprosessen var veldig moderne på denne tiden og ble funnet på andre busser og trolleybusser som Chausson AP i Frankrike og GM-busser i USA .
  4. For trolleybusser type 5 i henhold til FN Herstal- nomenklaturen .
  5. Denne typen frontrute ble veldig populær blant PCC helelektriske ( “helelektriske” ) sporvogner fra 1945, så vel som med GM- busser med “gammelt utseende” . Den SNCV vil vedta samtidig denne type frontruten på sin buss til første generasjons standardisert fond.
  6. Folk per kvadratmeter.
  7. Inkludert 20 tverrseter i kjøreretningen og 17 langsgående (hovedsakelig over akslene).

Bibliografi

Monografier Tekniske dokumenter

Referanser

  1. "  The Liège trolleybus (1930-1971) - Rullende materiell: T 54 FN-ACEC  " , på nettstedet trams-trolleybus.be

Se også

Relaterte artikler