Fairey N. 4

Fairey N.4
(caract. Mk.II Titania )
Utsikt fra flyet.
Fairey N. 4.
Bygger Fairey Aviation Company Limited
Roll Sjøfly for anerkjennelse
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 4. juli 1923
Antall bygd 3 eksemplarer
Mannskap
5 medlemmer
Motorisering
Motor Rolls-Royce Condor III  (in)
Nummer 4
Type Væskekjølte V12-motorer
Enhetens strøm 650  hk , eller 485  kW
Dimensjoner
Span 42,37  m
Lengde 20,12  m
Vingeflate 269,41  m 2
Masser
Maksimum 14,339  kg
Opptreden
Topphastighet 185  km / t
Tak 4.300  moh
Utholdenhet 9 timer
Bevæpning
Innvendig 2  x 7,7 mm  Lewis Mark I mobile defensive maskingevær ( .303 britisk kaliber ) foran og bak
Utvendig 454  kg bomber under vingene

Den Fairey No.4 var et sjøfly britisk av anerkjennelse på langt hold i 1920 . Designet og bygget av Fairey Aviation Company Limited som svar på en forespørsel fra Admiralitetet om et stort firemotors rekognoseringsfly, var dette fem-seters flyet det største sjøflyet i verden da det tok sin første flytur i 1923 .

Befruktning og utvikling

Admiralty ( Admiralty ) la ut forbedret opplevelse med sjøfly i 1917 , og publiserte spesifikasjon nr. 4 , som krevde utforming av en firemotors sjøflygjenkjenning med lang rekkevidde . Admiralitetet bestilte to fly til selskapet Fairey og Phoenix Dynamo Manufacturing Company (i) . Fairey leverte underbyggingen av sitt andre eksemplar til Dick, Kerr & Co. i Lytham St Annes, Lancshire .  

N.4 var et fly av typen sesquiplan , drevet av to par motorer montert i en "  push-pull  " -konfigurasjon i to Nacelles installert mellom de to flyene, en konfigurasjon som var ganske vanlig på den tiden. Hver motor forårsaket en propell med fire kniver .

Den andre N.4 (kalt "  Atlanta  ") ble fullført i 1921 og fløy for første gang4. juli 1923, drevet av fire Rolls-Royce Condor IA (en) væskekjølte V12-motorer med en ytelse på 650 hk (485  kW ) hver. Skroget ble bygget i Hythe av May, Harden & May ble deretter levert til Lytham St Annes for montering. Flyet ble deretter fullstendig demontert, transportert på vei til Grain Island , og deretter lagret der før det første flyet.   

Den tredje N.4, Mk.II (kalt "  Titania  "), inneholdt oppgraderinger og mer moderne Condor III- motorer . Skroget, designet av Linton Hope  (in) og bygget på River Clyde av yachtbyggerne Fyffes, ble levert til selskapet Fairey på River Hamble, nær Southampton , for å bli samlet og fraktet til Isle of Grain. Titania flyr ikke med en gang og ble lagret en stund, og tok bare sin første flytur24. juli 1925.

Den første rivalen og nr. 4 (også kalt "  Atalanta  "), samlet av Phoenix Dynamo med et skrog designet av Charles Nicholson og bygget av Gosport Aircraft Company  (i) , ble også fraktet til Isle of Grain, men fløy aldri og ble skrotet, på grunn av tjenestens tap av interesse for store sjøfly. IApril 1919, da skroget fortsatt var komplett, rapporterte magasinet Flight International at flyet ville ha vært enda større enn Felixstowe Fury .

Fotografisk galleri


Merknader og referanser

  1. (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985 , s.  1716.
  2. (en) "  Johan Visschedijk Collection - No. 9992. Fairey N.4 Atalanta (N119 c / n F.276) Royal Air Force  " , på 1000aircraftphotos.com (åpnet 17. oktober 2017 ) .
  3. (i) "  The Largest Flying-Boat Hull in the World  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  11, n o  15,10. april 1919, s.  481 ( les online ).

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi