Den Iveco Daily er en utility vehicle lett til tung produsert av den italienske produsenten IVECO fra 1978 , og som har tre th generasjon startet i 2014. Iveco Daily 35 210 er den kraftigste i sin klasse. Med en in-line 4-sylindret motor som utvikler 205 hk ekte kraft, kan den nå en toppfart på 177 km / t .
IVECO Daily | ||||||||
En annen serie Iveco Daily varebil, sett forfra tre fjerdedeler fra høyre side | ||||||||
merke | Iveco | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | Første serie (1978-1990) Andre serie (1990-2000) |
|||||||
Klasse | varebil | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
I 1978 presenterte Fiat et revolusjonerende kjøretøy kalt Daily . Presentert som et lett kommersielt kjøretøy som etterfølger den gamle Fiat 242 og Fiat 616 , mottok den umiddelbart en meget gunstig mottakelse fra brukere som satte pris på de utmerkede egenskapene robusthet og allsidighet. Konverteringene til bestemte bruksområder er mange: varebiler, chassis, dobbelt førerhus, etc.
Daily-serien inkluderer 4 modeller: 30F8, 30F9, 35F8, 35F9 og 49F9. Det første tallet representerer kjøretøyets totalvekt, uttrykt på italiensk måte, i kvintaler, dvs. 3,0 - 3,5 og 5,0 tonn. "F" for FIAT, motorprodusenten og det siste tallet tilsvarer motoreffekten uttrykt i ti DIN hestekrefter, dvs.
Avhengig av sammensetningen, kan det nyttige volumet til den lange varebilversjonen nå 17 m 3 , noe som gjør den til den sanne etterfølgeren til Fiat 242 ( Citroën C35 i Frankrike) .
I 1980 , Fiat VI, som ble IVECO, presenterte dieselmotoren på versjon kalt TurboDaily som fortsatte sin karriere før 2002 , etter å ha opplevd flere forbedringer og 3 suksessive serier. For å dekke inngangsnivået lanserte Fiat Fiat Ducato, og bensinmotoren ble forlatt på Daily.
Daily har blitt markedsført siden presentasjonen under navnene Fiat Daily , OM Grinta og Alfa Romeo AR8 Italia Unic Daily i Frankrike og Magirus Daily i Tyskland, med logoen I på IVECO nederst til høyre på grillen og hva opp 'i 1981. Mellom 1982 og 1983 vant Iveco- logoen i midten av grillen, Fiat- eller Unic- merkene ble ganske enkelt tilbakekalt nederst til høyre.
Etter den endelige integreringen av alle sektorer i Alfa Romeo i Fiat-gruppen i 1985, fra 1 st januar 1988ble Alfa Romeo AR8- versjonen ikke lenger solgt. Fra den andre serien, i 1990, forsvant de nasjonale merkene til fordel for IVECO.
Iveco lanserte en første elektrisk versjon av Daily van i 1986.
Selv om IVECO Daily har alltid vært betraktet som en av de beste biler i sin klasse, estetikk av nye Fiat Ducato 2 nd serien fremheve sin alder. Det er derfor Iveco lanserer den andre serien er spekket med teknologiske nyvinninger samtidig intakt karakteristikkene av robusthet og pålitelighet anskaffet med en st serien.
I 1996 mottok Daily en veldig lett omforming, som hovedsakelig gjelder utformingen av fronten på kabinen som vil ha mykere linjer.
IVECO Daily | |
Chassisversjon med presenningsboks av andre generasjon Daily | |
merke | Iveco |
---|---|
År med produksjon | Første serie (2000-2006) Andre serie (2006-2013) Omstilt versjon (2011-2013) |
Den 2 nd generasjon av IVECO Daily er en forbedret estetisk versjon med et mer moderne utseende.
TurboDaily-versjonene fjernes fra utvalget, siden alle motorer er komprimert med turbo og drar nytte av Unijet common rail- teknologi - Fiat Magneti-Marelli patent . AGile-versjonene, med en 6-trinns automatisk og manuell girkasse og CNG - metan - gjør sitt utseende.
Serien er videre beriket med en tyngre versjon, Daily 65 med en totalvekt på 6,5 tonn og en lett versjon, Daily 28 på 2,8 tonn.
Med denne versjonen leverer IVECO også kroppsdeler, spesielt kabinen, til Renault Master II , de mest synlige er frontruten og dørene som er nesten identiske mellom de to modellene.
Denne IVECO Daily-serien ble designet av Giugiaro. Bilen har en ny frontend som er mer moderne. Iveco, tilgjengelig i varebil-, chassis-førerhus, dobbelt-førerhus, kombi-, minibuss-, AGile- og CNG-versjoner, kunngjorde 2500 mulige varianter av denne generasjonen Daily.
Minibussversjonene, markedsført under Irisbus- merket , varierer fra 16 til 28 seter. Andre karosseribyggere som Integralia, Indcar eller Vehixel tilbyr også minibusser på daglig basis.
Siden lanseringen har mer enn 1 500 000 biler blitt produsert.
Restyled versjon (2011-2013)Denne modifikasjonen ble utgitt den 29. juni 2011.
I tillegg til en redesignet frontend med et mer aggressivt utseende, var en av nyhetene i denne versjonen den nye Euro 5-motoren Fiat Powertrain Industrial med 3 liter, 4-sylindret dieselmotor, med en effekt på 205 hk (150 kW ) og dreiemoment maksimalt 470 N m takket være adopsjonen av to turboladere . Med dieselmotoren på 3 liter eller Natural Power-versjonen drevet av naturgass ble Daily i 2011 kunngjort som oppfyller europeiske miljøstandarder EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).
Alle dieselmotorer brukte et EGR-system og var utstyrt med et partikkelfilter (DPF) som standard.
Daily 2011-2013-serien besto av seks versjoner av GVW fra 2,8 t til 7 t , med en nyttelast på opptil 4,7 tonn og et nyttig volum på opptil 17,2 m 3 , og tilbød dieselmotorer, men også CNG og elektriske versjoner.
IVECO Daily | |
Iveco Daily (2014) | |
merke | Iveco |
---|---|
År med produksjon | Siden 2014 |
Motor og girkasse | |
Energi | Diesel , elektrisk , CNG |
Motor (er) | 4 sylindere i kø |
Motorstilling | Langsgående front |
Maksimal effekt | 116 til 205 hk DIN (85 til 150 kW ) |
Maksimalt dreiemoment | 320 til 470 Nm |
Overføring | Framdrift |
Girkasse | 6-trinns manuell 8- trinns automatisk (Hi-Matic) |
Presentert i Frankrike av Iveco som tredje generasjon, ble denne nye versjonen av Daily markedsført frajuli 2014. Faktisk er det de 5 th serie av kjøretøyet hvis vi identifisere alle sine utviklingen.
Sammenlignet med forrige generasjon er kjøretøyet helt nytt med det eneste unntaket fra motoroppstillingen. Strukturen beholder filosofien som gjorde modellen vellykket, nemlig et meget robust lastebil-type chassis. Antall varianter er enda større, tilbys med 3 akselavstander og 5 lengder:
Vektområdet starter fra 3,30 tonn opp til 7,0 tonn totalvekt. Utstyret tilgjengelig av sertifiserte spesialiserte kroppsbyggere er 8000 i stand til å tilfredsstille alle aktivitetsområder.
Kjørekomforten er forbedret ytterligere med nye suspensjoner og et mer ergonomisk førersete med flere justeringer. Frontenden er redesignet for å forbedre aerodynamikken om nødvendig. Kjørehjelpemidler, nå viktig for aktiv sikkerhet, inkluderer elektronisk stabilitetskontroll, advarsel om hvit linje (LDWS) og ryggekamera under manøvrering. Det er valgfrie luftoppheng bak. Iveco Daily mottok prisen for årets van 2015 .
I april 2019, Iveco omstilte sin Daily. Alle motorene oppfyller Euro6-d Temp-standarden.
Ansiktet utvikler seg litt, det er en redesignet grill. Projektorene kan være LED.
Innvendig er rattet nytt som multimedia-skjermen. Håndbremsen blir elektrisk.
Daily kan motta kjørehjelpemidler som nødbremsing eller adaptiv cruise control.
Under panseret kan 3- literen få en effekt på 210 hestekrefter. Alle blokkene er utstyrt med stopp / start-systemet. Hi-Matic automatgir er også fornyet.
På Eurosatory 2016 presenterte IVECO DV etterfølgeren til sitt Iveco VM 90- kjøretøy med den nye MUL - Military Utility Vehicle, M 70.20 4x4 .
Den erstatter den forrige VM 90, den militære versjonen av Daily, lansert for nesten 30 år siden, og som er levert i flere tusen eksemplarer til nesten alle verdenshærene og til FN i sine fredskampanjer.
M 70.20, den første modellen i en serie som raskt vil utvides, kan frakte 9 passasjerer og tilbyr en nyttelast på 3,65 tonn. Som forgjengeren kan den motta mer eller mindre rustning avhengig av kjøretøyets bruk.
IVECO produserer sin Daily i sine italienske fabrikker i Brescia , øst for Milano, men også i mange utenlandske land:
The Daily, siden introduksjonen i 1981, grunnlaget for transitt , i skolebussversjoner, minibusser og urbane private minibusser og luksushoteller. Markedsført suksessivt under merkene Iveco, deretter Irisbus og nå Iveco Bus, har utviklet seg som varebilen og beholdt en lojal klientell.
I likhet med varebilen som flere ganger har blitt tildelt prisen "Årets varebil", har Iveco Tourys blitt tildelt23. mai 2017, førsteprisen på Minibus Eurotest av juryen for "Årets buss og buss", under ledelse av FIAA.
Daily Hybrid har blitt markedsført siden 2. mai 2008. Dette nyttekjøretøyet har to parallelle motorer:
Bytte fra en motor til en annen gjøres med en knapp og bruk i dieselmodus lader batteriene. Hver bremsing og retardasjon resulterer i energigjenvinning, men batteriene kan også lades i garasjen med en vanlig vanlig stikkontakt. Den annonserte drivstofføkonomien er i gjennomsnitt 25%.
Iveco produserte den første Electric Daily i 1986. Gjennom årene har sortimentet vokst og utviklet seg med de nye batteritypene som dukker opp på markedet. Det elektrisk drevne Iveco Daily-sortimentet inkluderer bybiler og minibusser.
Iveco Daily Electric bruker nå litiumbatterier.
Tekniske egenskaper:
Iveco Daily Electric er tilgjengelig i en 35S og 50C varebil, semi-glass varebil, enkel førerhus og dobbelt førerhus. I Frankrike støttes dette kjøretøyet av ADEME.
Selskapet DHL Tyskland har bestilt sin 41 th van Daily på23. september 2013.
Vi kan nesten vurdere at Daily 4x4 representerer et uavhengig utvalg av den tradisjonelle Daily. Den første TurboDaily 4x4- serien ble utgitt i 1982. Modellen ble bygget på 40.10W kort akselavstandsunderstell. TurboDaily 4x4 drar nytte av en ren kinematisk kjetting, sammenlignbar med en landbruks traktor når det gjelder robusthet og pålitelighet: 5-trinns girkasse, manuell differensialås og 2-trinns reduksjonsgirkasse. Enhver pilot som er vant til denne typen kjøretøy utstyrt med passende dekk, takket være de 10 girforholdene han har til rådighet, er i stand til å bekrefte at maskinen kan møte alle terreng, selv de mest robuste og delikate.
Den TurboDaily 4x4 har mye mer bakkeklaring og 16-tommers felger. Den eneste ulempen med denne versjonen er den reduserte ytelsen på veien på grunn av de korte girkasseforholdene som begrenser hastigheten til 115/120 km / t.
Det var i 1983 at IVECO presenterte den militære versjonen av Daily, kalt VM 40 , et kjøretøy etterspurt av den italienske hæren og NATO som ønsket å skaffe seg et lett kjøretøy for transport av tropper, ubevæpnet og mer håndterlig enn VM 90 - også avledet av Daily 4x4 og i drift siden 1979. IVECO DV- datterselskapet i Bolzano overtar Iveco 40.10W-chassiset for å lage VM 40, et allsidig kjøretøy som oppfyller NATOs standarder, tilgjengelig i en "torpedo" -versjon med en myk topp i lerret og i en lukket pansret versjon, kalt VM 40 Protetto ( beskyttet ).
Selv om kallet til VM 40 bare var militært, da allsidigheten til "torpedo" -versjonen raskt beviste, ble markedsføringen krevd av en rekke offentlige instanser for "spesifikke" bruksområder: bekjempelse av branner i vanskelig terreng for den Corpo Fores dello Stato og Vigili del Fuoco brannmenn , men også for intervensjonsteam store offentlige selskaper som elektrikeren ENEL . En luksuriøs SUV-variant ble lansert av den italienske turistbyggeren Fissore : Rayton Fissore Magnum .
En 9-seters militær minibussversjon ble også lansert basert på Daily VM 40 1990 på forespørsel fra NATO. For å oppfylle spesifikasjonene måtte Iveco erstatte sidevinduene i herdet glass med plexiglass. Cockpitutstyret gjenopptar det fra Daily, med et forenklet dashbord, mens innredningen på passasjersiden er veldig spartansk. Spesielle ekstra låser er lagt til hver dør, og det er montert en spesifikk elektrisk installasjon for å forsyne de innebygde systemene. Radioutstyret og brannsikringssystemet til det italienske militære kjøretøyet er bevart.
Iveco har produsert, på samme daglige basis, pansrede kjøretøyer for sikkerhetsenhetene til det italienske politiet og carabinieri-tjenester beregnet på transport av rettshåndhevelse og internerte. Bygget på understellet til Daily 59.12 lang akselavstand med et innvendig luftbehandlingssystem spesifikt for Carabinieri-korpset, den italienske finansbrigaden og kriminalpolitiet.
I 2015 ble en versjon for allmennheten presentert på Leisure Vehicle Show. Iveco Daily er omgjort til bobil:
Flere kjente bobilbyggere bruker chassiset som tilbys av Iveco, slik de allerede gjør med Fiat Ducato.
Fiat Iveco Daily Generasjon 1 ( 1 st runde) 1978
Iveco Daily Van generasjon 1 ( 2 E- serien)
Irisbus Daily minibuss generasjon 2 ( 1 st serien)
Iveco Daily chassis generasjon 2 ( 1 st serien)
Iveco Daily generasjon 2 ( 2 e- serien)
Iveco Daily 4x4 generasjon 2 ( 2 e- serien)
Zastava New Turbo Military Rival
Iveco Daily 65C fra brannmenn i Paris