FIAT G.59 | |
Bygger | Fiat Avio |
---|---|
Roll | Jager- og treningsfly |
Første fly | 1948 |
Idriftsettelse | 14. februar 1950 |
Antall bygd | 200 |
Mannskap | |
1 pilot | |
Motorisering | |
Motor | Rolls-Royce Merlin 500-20 |
Nummer | 1 |
Type | 12 sylindere V 60 ° |
Enhetens strøm | 1.632 hk |
Dimensjoner | |
Span | 11,85 m |
Lengde | 9,47 moh |
Høyde | 3,68 moh |
Vingeflate | 21,11 m 2 |
Masser | |
Tømme | 2.740 kg |
Brensel | bensin 90 oktaner kg |
Maksimum | 3.400 kg |
Opptreden | |
Topphastighet | 600 km / t (ved 7400 m ) |
Tak | 13.000 moh |
Klatrehastighet | 980 m / min |
Handlingsområde | 1.420 km |
Bevæpning | |
Innvendig | fire 20 mm kanoner, to 12,7 mm Breda-SAFAT maskingevær |
Den Fiat G.59 var et kampfly , enkelt-seter, avskjæring og jord angrepet monoplan, utviklet og produsert av den italienske produsenten Fiat Avio fra 1948, basert på den tidligere Fiat G.55 / 56 .
Den 1942 Fiat G.55 / 56 Centauro var så vellykket at det var fortsatt i produksjon etter krigen. I 1947 bestemte ingeniøren Giuseppe Gabrielli seg for å motorisere den på nytt med en Rolls-Royce Merlin T.24-2-motor på 1.610 hk . Slik ble Fiat G.59 født, som skulle være den siste italienske jagerflyen med stempelmotor.
Det første flyet, en modifisert toseter Fiat G.55B betegnet G.55BM, fløy tidlig i 1948. Testene var meget vellykkede og Egypt bestilte 18 Fiat G.55AM og 2 Fiat G.55BM. Men da krigen med Israel endte i 1949, ble ordren kansellert. Den italienske militære luftfarten bestemte seg for å konvertere sine 6 Fiat G.55A enkeltseter til G.55AM og dens 6 G.55B til G.55BM. De tok senere betegnelsene Fiat G.59-1A og Fiat G.59-1B.
Flyet kom i bruk i 1950 ved den italienske luftskolen med base i Lecce , helt sør i Italia. Flyet ble hovedsakelig brukt til avansert trening, selv om en av Fiat G.59-1A var utstyrt med 4 Hispano 20 mm kanoner , installert i vingene.
Den Syria også bestilt 30 eksemplarer inkludert 26 G.59-2A Fiat personbiler og Fiat G.59-2B 4 setere. Fiat G.59-2A var utstyrt med 4 Hispano-våpen, mens toseter var utstyrt med to 12,7 mm maskingevær . Den Argentina kjøpt en eneste G.59-2A for evaluering, men uten resultat. I alt ble 30 G.59-2A og 10 G.59-2B bygget, inkludert syriske og argentinske fly.
Fiat G.59-3A var prototypen til en navigasjonsopplæringsversjon, utstyrt med en Merlin 500/20 motor med 1.420 hk .
De siste versjonene var enkeltseter G.59-4A og to-seters G.59-4B, utstyrt med en baldakin som forbedrer synligheten og bruker motoren til G.59-3A. Italia kjøpte henholdsvis 20 og 10 eksemplarer.
Totalt 200 eksempler på G.59, inkludert prototyper og modifisert G.55, ble bygget. Fiat G.59 forblir i bruk frem til 1965. Bare ett eksemplar er på fly i dag: en G.59-4B restaurert i juli 1987 og heter Ciao bella (Hello beauty). Det kan enkelt byttes fra en to-seters til en-seters konfigurasjon. Den tidligere eieren, Guido Zuccoli, ga den en italiensk kamuflasje fra andre verdenskrig for å hindre at den forveksles med en Mustang .