Under andre verdenskrig var Sibiril-sektoren et bretonsk fluktnettverk, lokalisert i Carantec i Léon. Selv om det var lite kjent, tillot dette nettverket flukten av 197 mennesker til England og har ingen feil.
Ifølge Jean-Pierre Le Goff, den nåværende eieren, begynner historien til Sibiril de Carantec-verftet i Pors Trez i 1790. En av de første omtalene om dens eksistens dateres tilbake til begynnelsen av den franske revolusjonen. Nettstedet ville blitt grunnlagt av en gruppe skulptører og tømrere som var inaktive på grunn av mangel på ordrer fra adelen og presteskapet. Da bispedømmet Saint-Pol-de-Léon forsvant og aristokratenes emigrasjon, mistet lokale håndverkere sine tradisjonelle markeder, som kirkereparasjoner. De bestemmer seg deretter for å konvertere til bygging av fiskebåter. I tillegg var det allerede mange broer mellom tømmerhandlerne under Ancien Régime, og mange tømrere eller marine tømrere laget også møbler eller rammer til bygninger i tider med inaktivitet.
Noen tiår senere, på slutten av 1800-tallet, utviklet skipsbygging seg sterkt i hele Morlaix-bukten. Fiske og navigering er intenst, det samme gjelder høsting av tang. Alain Sibiril flyttet til Varquez i 1890. Han drev sin virksomhet til 1927, da sønnen Ernest overtok. Verftet fant senere nye utsalgssteder med begynnelsen av navigering på kanalen. Ved munningen av Morlaix-bukten blir Carantec et familieferiested, populært blant eliten i Morlaix, som hengir seg til gleden ved å seile. Byggingen av en jernbanelinje økte antall besøkende til fiskerlandsbyen: mange hoteller ble bygget og rekreasjonsfasiliteter ble opprettet. Flere verft, som de fra Moguérou - anskaffet av Jézéquel i 1952 (CM 10) - eller av Sibiril, tilbyr kanoer eller små flerbruksbåter for fiske og fornøyelse.
I løpet av andre verdenskrig ble det i det okkuperte Frankrike opprettet flere rømningsnettverk.
Fra juni 1940 organiserte bretonske fiskere kryssinger til Jersey - før øya ble okkupert - deretter til England. Svært risikabelt, disse tverrkanalforbindelsene gjorde det mulig å legge til rette for kontakter med de britiske hemmelige tjenestene, transportere frivillige for de franske franske styrkene og evakuere allierte agenter og piloter. Et av de første og mest effektive av disse rømningsnettverkene er satt opp i Carantec. Sibiril-verftet, regissert av Ernest Sibiril , befant seg i hjertet av et utrolig epos, til det punktet å bli et av de høyeste stedene for motstanden i Nord-Bretagne.
Rømningene er derfor organisert uten kjennskap fra okkupanten. Faktisk er Nord-Finistère-kysten klassifisert som en "forbudt sone" av tyskerne. Mange blokkhus utstyrt med kanoner ble bygget, og det ble satt opp vaktposter utstyrt med maskingevær. Passasjene som gir tilgang til sjøen, videre utvunnet, er spesielt overvåket. Endelig har det blitt etablert streng kontroll med fiskeaktiviteter med registreringer av alle seilende eller utrangerte båter.
Allerede i juli 1940 hadde Jacques Guéguen, en 70 år gammel venn av Ernest Sibiril, med seg kutteren sin (en liten, rask seilbåt som var lett å manøvrere) " Le Pourquoi pas?" Fra det britiske militæret til Forwey i England. Han tok fire rundturer før motoren sviktet. Sibiril-verftet reparerer deretter båten.
I september 1941 møtte Jacques Guéguen, utenfor øya Batz, agenter fra Secret Intelligence Service (SIS ) fra London. Sammen setter de opp rømningsveien Carantec. Dette fungerer innenfor Alliance-nettverket som er ansvarlig for å omgruppere og skjule de allierte agenter, og noen av flymennene skutt ned over Frankrike og Belgia. Kandidatene for avreise blir deretter fraktet til Bretagne, igjen skjult, noen ganger i Sibiril-huset, og deretter diskret lagt ut midt på natten.
I begynnelsen av 1942 ble Guéguen arrestert og deretter løslatt. 3. februar dro han til Ernest Sibiril i stedet for å svare på innkalling fra tyskerne. Sistnevnte exfiltrates sin venn noen dager senere, ombord i kutteren, den André. C ette-rømning vil være den første av fem vellykkede Sibiril ved nettverket, til tross for gjentatte kontroller fra tyskerne.
For å unnslippe kontroller, bestemmer Ernest Sibiril seg etter fire vellykkede eksfiltreringer å gjenopprette vrak fra de maritime registerene. Han rehabiliterer dermed disse vrakene hemmelig og for å drive dem, gjenoppretter han og tilpasser gamle bilmotorer. For hver avgang betalte de frivillige sin andel for restaurering av båten. Hver båt kan ta fatt på opptil tretti personer under veiledning av en skipper.
Avgangen må gjøres i løpet av en måneløs natt, med høyvann rundt klokka 23 for å dra nytte av strømmen. Båten forlot La Penzé-bukta ved å ro i en mil, deretter seile og til slutt motor, etter å ha villet langt fra kysten (5 til 6 km) for å unngå å tiltrekke seg oppmerksomhet. For å forlate bukta blir båten ledet av en pilot, som Louis Leven eller en av Le Ven-brødrene, som guider den blant de mange steinene. Ankommet utenfor grunne og skjær, forlater piloten de frivillige og bruker en liten jolle, han roer tilbake til Callot Island. Overfarten varer da mellom tjue og tretti timer.
29. mai 1943 var det samtidig avgang av to kuttere , The Kermor og Meteor . Disse to skipene fører til sammen 25 personer til England.
Om bord i Meteor er det i tillegg til styrmannen Yvan Clech og skipper Emile Léon tolv personer, inkludert fire fra Saint-Cyriens: Louis de Guibert, André Faury, Pierre Saindrenan og Christian de Truchis de Varennes. 31. mai, ved daggry, etter en vanskelig overfart, ankom de to båtene til Plymouth. To dager senere ble denne kodede meldingen sendt for å berolige familier: "Three Saint-Cyriens came out of hell".
Deretter legger de fire Saint-Cyriens ut på deres forespørsel 12. august i Liverpool for Alger, de andre frivillige mottar forskjellige oppdrag innen FFL ( Free French Forces ). Christian de Varennes Truchis, for eksempel, integrerer 12 th afrikanske regiment av jegere i 2 nd DB (pansret divisjon). Han kom med sin enhet i Normandie på en st august 1944 og deltok i frigjøringen av Paris den 25. august, Strasbourg 23 november og deretter redusere Royan lommen 18 april 1945 før du tar reiret Hitlers ørn i Berchtesgaden på 5 mai 1945.
Blant de 177 fransk-britiske kommandoene fra Kieffer for å lande 6. juni 1944 foran Ouistreham, forlot syv av dem Carantec.
I 1950 kom general de Gaulle for å besøke byggeplassene i Carantec.
4. september 1966 i Carantec fant innvielsen av et monument viet Ernest Sibiril sted.