Foca | |
Type | Liten cruising / kystubåt |
---|---|
Klasse | Unik kopi |
Historie | |
Serveres i | Regia Marina |
Sponsor | Kongeriket Italia |
Bygger | FIAT-San Giorgio |
Skipsverft | Muggiano - La Spezia , Italia |
Kjøl lagt | April 1907 |
Start | 8. september 1908 |
Kommisjon | 15. februar 1909 |
Status | Slo av 16. september 1918, deretter revet. |
Mannskap | |
Mannskap | 2 offiserer, 15 underoffiserer og sjømenn |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 42,5 meter |
Herre | 4,3 meter |
Utkast | 2,58 meter |
Skiftende | 185 tonn på overflaten 280 tonn under vann |
Framdrift | 4 FIAT bensinmotorer 2 Siemens elektriske motorer tre propeller (to etter 1909)
|
Makt | 600 hk (440 kW) (bensinmotorer) 160 hk (118 kW) (elektriske motorer) |
Hastighet |
12,8 knop (23,7 km / t) på overflaten 6,5 knop (12 km / t) i nedsenking |
Dybde | 35 m (140 fot) |
Militære trekk | |
Bevæpning | 2 torpedorør foran 450 mm 4 torpedoer |
Handlingsområde | På overflaten 350 nautiske mil ved 10 knop Under vann 45 nautiske mil på 4 knop |
Den Foca er en ubåt , unik i sin klasse , i tjeneste i Regia Marina , som ble lansert i 1908 og har fungert under første verdenskrig .
Reutvikling av " Glauco " -prosjektet av den samme designeren, ingeniøren Cesare Laurenti , som, etter å ha forlatt rekkene til Regia Marina, tok ansvaret for utformingen av FIAT-San Giorgio del Muggiano-verftet .
Noen løsninger, innovative for tiden, viste seg å være gyldige, for eksempel fremdrift, hvor de eksterne motorene kunne drive dynamoer eller propellen mens den sentrale motoren bare var koblet til propellen, eller kompensasjonspumper og kompressorer koblet til propellaksler for å spare vekt. Prosjektet viste seg å være veldig interessant, og et søsterskip fra Foca ble bestilt av Royal Swedish Navy ( HMS Hvalen ), som bekreftet påliteligheten ved å gjøre hele ruten fra Italia uten hjelp til Sverige , mens en annen mindre ubåt ( HMS Dykkeren) ) bare utstyrt med elektrisk fremdrift ble bestilt av den danske marinen.
Disse nye prestasjonene gjorde navnet Laurenti kjent som designer og FIAT-San Giorgio del Muggiano-fabrikken som et av de viktigste verftene i verden for bygging av ubåter av typen "Laurenti".
Etter en ulykke i Napoli- havnen , der eksplosjonen av batteriene tvunget til å oversvømme ubåten for å slukke brannen, kom Foca tilbake til La Spezia hvor den gjennomgikk viktige arbeider som blant annet gjorde det mulig å eliminere midtlinjen.
Den Foca beveget 185 tonn på overflaten og 280 tonn undervanns. Ubåten var 42,5 meter lang, hadde en bredde på 4,3 meter og et trekk på 2,58 meter. Den hadde en operasjonell dykkedybde på 35 meter. Mannskapet deres besto av 2 offiserer og 15 underoffiserer og sjømenn.
For overflatenavigasjon ble ubåten drevet av fire FIAT- bensinmotorer på 150 hestekrefter (110 kW) som hver kjørte tre propellaksler (senere, i 1909, 2 propeller). Ved nedsenkning ble hver propell drevet av en Siemens 80 hestekrefter (59 kW) elektrisk motor . Den kunne nå 12,8 knop (23,7 km / t) på overflaten og 6,5 knop (12 km / t) under vann. På overflaten hadde Foca en rekkevidde på 350 nautiske mil (650 km) ved 10 knop (18,5 km / t); i nedsenking hadde den en rekkevidde på 45 nautiske mil (83 km) ved 4 knop (7,4 km / t).
Ubåten var bevæpnet med to torpedorør foran 45 centimeter, som den bar totalt 4 torpedoer for .
Den Foca ble bygget av FIAT-San Giorgio de Muggiano verftet i La Spezia , Italia , og satt på vent i april 1907. Hun ble lansert 8. september 1908 og ble ferdigstilt og satt i drift den 15. februar 1909. Hun var bestilt samme dag i Regia Marina .
Når den er operativ, tildeles Foca basen i Venezia .
26. april 1909, under overføringen fra La Spezia til Venezia , led Foca , som var i Napoli for å fylle drivstoff, en gasseksplosjon produsert av akkumulatorene som ble ladet. Detonasjonen tenner bensinen og ubåten er oppslukt av flammer: for å unngå uopprettelig skade måtte ubåten senkes som en ekstrem manøver for å slukke brannen.
I brannen ble 14 menn drept, nesten hele mannskapet på ubåten. Den nestkommanderende, løytnant (tenente di vascello) Angelo Bertolotto , fikk veldig alvorlige forbrenninger mens han prøvde å bekjempe flammene: han døde dagen etter på sykehuset til Regia Marina i Napoli, og hans minne er blitt tildelt gullmedaljen for militær tapperhet .
Noen dager etter katastrofen ble Foca- vraket brakt til overflaten og slept til La Spezia; hun tilbrakte et år på verftet for reparasjoner og også flere modifikasjoner, inkludert fjerning av den sentrale propellen og motoren.
I begynnelsen av juni 1910 seilte ubåten fra La Spezia til Napoli, men da den kom inn i denne havnen, kolliderte den med en annen enhet og rapporterte om ulike skader som i beste fall ble reparert.
Allerede under navigasjonen fra La Spezia til Napoli viste mannskapet alvorlige sykdomstegn, men når de ankom Venezia, måtte tre fjerdedeler av dem bli innlagt på sykehus: mennene ble forgiftet av gassen som rømte fra motorene til bensin.
Den Foca da sluttet IV th skvadronens ubåter er basert i Venezia, hvor det er brukt i opplæring og trening av mannskaper.
Da Italia gikk inn i første verdenskrig , ubåten, fortsatt i tjeneste i IV th Squadron , basert i Brindisi, under kommando av løytnant Alhaique .
Løytnant Piero Ponzio tok deretter kommandoen over ubåten, under hvis kommando Foca opererte under konflikten primært defensive oppgaver, liggende i bakhold i kystfarvann.
I 1916 skiftet ubåten base for å bosette seg i Taranto ; den nye sjefen for enheten er løytnant (Navy) Luigi Nayrone .
Den Foca blir deretter overført til La Spezia, hvor det fungerer for den lokale ubåten skolen før det er avvæpnet.
Avskrevet den 16. september 1918 i Foca ble vraket kort tid etter.