Fokker D.II | ||
Utsikt fra flyet. | ||
Bygger | Fokker | |
---|---|---|
Roll | Kampfly | |
Første fly | Januar 1916 | |
Idriftsettelse | 1916 | |
Dato for uttak | September 1917 | |
Antall bygd | 177 | |
Mannskap | ||
1 | ||
Motorisering | ||
Motor | Oberursel UI | |
Nummer | 1 | |
Type | Luftkjølt 9-sylinder stjerne rotasjonsmotor | |
Enhetens strøm | 100 hk | |
Dimensjoner | ||
Span | 8,75 moh | |
Lengde | 6,40 m | |
Høyde | 2,55 moh | |
Vingeflate | 18 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 384 kg | |
Opptreden | ||
Topphastighet | 150 km / t | |
Tak | 4000 moh | |
Klatrehastighet | 252 m / min | |
Handlingsområde | 200 km | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 1 maskingevær LMG-08/15 på 7,92 mm | |
Den Fokker D.II var en tysk første verdenskrig biplan jagerfly , framstilt av de Fokker fabrikkene .
Fokker D.II ble kalt for å erstatte Fokker E.III monoplanfighter , og ble designet av Martin Kreutzer på grunnlag av M.17-prototypen, men det viste seg å være knapt bedre enn Fokker E.III på grunn av bruken av motoren. Oberursel UI på 100 ch . I tillegg var produksjonen av enhetene treg i Fokker-fabrikkene, siden den ennå ikke hadde kapasitet til å møte en betydelig etterspørsel. Stilt overfor et økt behov for jegere, bestilte den tyske hæren likevel 177 eksemplarer av D.II. Da den kom i tjeneste i 1916 i tilstrekkelig antall, ble den raskt forbikjørt av allierte fly som Nieuport 11 eller Nieuport 17 , og forflytter den som et treningsfly. Han deltok i de første formasjoner av fighter skvadroner ( Jagdstaffeln (i) ) sammen med enheter som Halberstadt D.II . ISeptember 1917, denne enheten er ikke lenger i bruk, erstattet av den nye Albatross-jegeren.
Fokker D.II hadde et klassisk dobbeltsidig utseende. Den rektangulære seksjonscellen, laget av sveisede rør dekket med strukket lerret, var utstyrt med et enkelt åpent cockpit og endte med en sirkulær enkeltfinne som karakteriserte datidens Fokkere. Vingeplanene var av samme størrelse, den bakre vingen, litt tilbaketrukket, ble koblet til øvre plan med to tremaster forsterket med stålstenger. Det hele blir stivnet ved hjelp av strammede stålkabler. Det faste og robuste landingsutstyret var montert på en rørkonstruksjon under skroget, utstyrt med hjul med stor diameter forbundet med en stiv aksel. Framdriften ble betrodd en roterende motor fra Oberursel UI som kunne utvikle 100 hk (75 kW ) kombinert med en fast tobladet trepropell. Bevæpningen besto av en synkronisert LMG 08/15 7,92 mm maskingevær plassert foran cockpiten og skjøt gjennom propellen.