Fokker EV

Fokker EV eller D.VIII
Utsikt fra flyet.
Utsikt fra flyet.
Bygger Fokker
Roll Kampfly
Idriftsettelse 1918
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor BMW Oberursel UR II
Nummer 1
Type Luftkjølt 9-sylinder stjerne rotasjonsmotor
Enhetens strøm 110 hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 8.40  m
Lengde 5,86  moh
Høyde 2,80  m
Vingeflate 10,7  m 2
Masser
Tømme 384  kg
Maksimum 562  kg
Fremførelser
Topphastighet 204  km / t
Tak 6.300  moh
Utholdenhet 2 timer
Bevæpning
Innvendig 2 våpen Maxim 08/15 7,92  mm

Den Fokker EV er et monoplan fighter paraply- tysk av første verdenskrig designet av ingeniøren Reinhold Platz og bygget av fabrikker Fokker . Han kom i tjeneste de siste månedene av konflikten. Kallenavnet "flygende barberhøvel" av allierte piloter, er årsaken til mange dødsulykker på grunn av vingesvikt. Først etter endring ble den omdøpt til Fokker D.VIII

Historisk

I begynnelsen av 1918 produserte Fokker flere prototype monoplaner med utkragede vinger , resultatet av samarbeidet bestilt av den tyske regjeringen med Hugo Junkers , oppfinneren av prinsippet. Fokker presenterte deretter V.26 og V.28 prototypene på Adlershof iMai 1918, under den andre evalueringen for et nytt jaktapparat. Dette er parasollmonoplaner drevet av en rotasjonsmotor . V.28-prototypen ble testet med både 145  hk Oberursel UR.III- motor og 160  hk Goebel Goe.III , men ingen av disse motorene var klar for produksjon på den tiden. Bruk av Oberursel UR.II-motoren, en foreldet motor som bare utvikler 110  hk , på V.26-prototypen gir bedre resultater takket være enhetens lette og lave motstand. Fokker ble bare slått av Siemens-Schuckert D.III utstyrt med den svært komplekse Siemens-Halske Sh.III mot-roterende motoren. Til slutt ble V.26-prototypen bestilt i 400 eksemplarer under betegnelsen Fokker EV. Disse vil være godt utstyrt i produksjon med Oberursel UR.II-motor, på grunn av mangelen på andre tilgjengelige motorblokker.

Design

Nyheten til denne enheten ligger ikke bare i dens celle, bygget i henhold til teknikkene som brukes på andre Fokker-modeller, dvs. en solid sveiset rørformet stålkonstruksjon som kombinerer letthet og robusthet, men heller i den foreslåtte linjen: en selvbærende monoplan av parasollvinge, uten den minste skjerm eller forsterkning mellom flyet. Denne designen har den umiddelbare effekten av å lette flyet og redusere luftmotstanden. Imidlertid støter dette nye konseptet for en jeger på noen problemer. Løytnant Emil Rolff oppnår den første seieren ombord på en Fokker EV, the17. august 1918, men han ble drept to dager senere da flyet hans mistet vingen under flukt. Etter ulykken med et annet fly av samme grunner er alle Fokker EVs forbudt å fly. I påvente av resultatene av undersøkelsen om vingedesign, opphører produksjonen. I følge Fokker ble baldakinutgavene forårsaket av hærens tekniske kontor, som tvang ham til å endre den opprinnelige utformingen av hovedfløyen. Etter en tilbakevending til den opprinnelige designen ble problemene løst ifølge Fokker, men det ble senere forstått at årsaken til denne feilen ikke var i den indre utformingen av vingen, men heller under implementeringen. Faktisk, ved å gi underleveranse til vingeproduksjonen til Perzina Piano-fabrikker, hadde Fokker mislyktes med å levere vinger. Denne mangelen på strukturell stivhet ble hovedsakelig forårsaket av hast i monteringen av bjelkelagene og mangel på kontroll på slutten av produksjonen. En rekke tester har vist at Fokker EV har en betydelig sikkerhetsmargin når den er riktig montert. Overbevist om at enheten var funksjonell, gjenopptok Fokker produksjonen, ikke uten å bytte personell og forbedre kvaliteten på kontrolltiltakene i Perzina-fabrikkene.



Forpliktelse

De første Fokker EV-ene leveres til jagereskvadronene Jasta 6 , Jasta 1 , Jasta 19 , Jasta 24 og Jasta 36 finJuli 1918, før han ble utestengt fra tyveri en måned senere.

Etter at den kom tilbake til produksjon i Oktober 1918, leveransene gjenopptas. Etter forslag fra den tyske kommandoen vil det modifiserte flyet bære det nye navnet Fokker D.VIII. Fra da av ble betegnelsene "E" og "Dr" slettet, og alle nye jegere fikk betegnelsen "D". De første eksemplarene av D.VIII begynte å ankomme frontlinjenhetene, og de deltok i kamp for første gang24. oktober 1918, innenfor Jasta 11 . Den Jasta 5 fått en kopi av D.VIII, og den berømte tyske ess Erich Lowenhardt vil få noen seire om bord, men han vil likevel favorisere Fokker D.VII .

Med totalt 289 fly produsert i løpet av de siste ukene av krigen, har Fokker D.VIII skillet fra å være det siste flyet som har registrert en seier i luftkamp. Noen eksemplarer ble brakt tilbake til Holland, Italia, Japan, USA og England som trofeer, men de fleste vil bli skrotet under våpenstilstanden.

På slutten av krigen inntok det polske luftforsvaret 17 fly, men bare syv (seks EV og en D.VIII) var i flytilstand. De vil alle bli brukt mot sovjetiske styrker under den russisk-polske krigen i 1920 . Løytnant Stefan Stec oppnår den eneste polske seieren ombord på en D.VIII ved å skyte ned en ukrainsk Nieuport 17- fighter ,29. april 1919. I 1921 ble alle eksemplarer trukket fra frontlinjenhetene og overført til Szkoła Obsługi Lotniczej (opplæringsenhet).

I Belgia ble noen enheter mottatt som reparasjoner, og ble brukt til 1920-tallet som et treningsapparat.

Se også

Intern lenke

Eksterne linker

Referanser