Den Ford Ranchero er en bil halvveis mellom en kupé og en pickup . Den ble produsert i 508355 enheter av Ford mellom 1957 og 1979, og kjente 5 forskjellige stiler, samt mange omstillinger. Hovedsakelig produsert for det amerikanske og kanadiske markedet, er Ranchero en sjelden modell utenfor Nord-Amerika.
De første Ford Model T- og Model A-pickupene ble opprettet fra roadsters ved å plassere en samlebøtte bak karosseriet til en bil. I 1934 endret Ford Australia-designer Lew Bandt en kupé med et perfekt integrert lasteseng som kunne brukes både som bil for å kjøre til kirken eller for å levere griser til markedet. Dette skapte utility coupe, som fortsatt er en populær kroppsstil kjent som "ute" i Australia. I Nord-Amerika utviklet pickups seg til en tyngre form med drosjer og dumpere som var ganske forskjellige fra personbiler. Ranchero var det første amerikanske krigen etter krigen, en tilpasset fabrikkopphenting av en populær sedan. Det kombinerte det elegante utseendet til en sedan med nytten av en lett pickup.
"Ranchero" ble kåret på grunn av Fords ønske om å knytte dette kjøretøyet til bildet av det spanske California . Etter gjeldende definisjon er en ranchero en mann med stort land. Dette er ikke trivielt fordi Ford ønsket å designe et kjøretøy som primært var ment for amerikanske bønder, og ønsket det praktiske med en henting uten å miste de estetiske fordelene med en rasende coupé (fordi tradisjonelle pickups primært er funksjonelle i stedet for estetiske).
Ranchero var det første amerikanske kjøretøyet etter krigen av denne typen, den typen som senere ble inspirert av El Camino av Chevrolet fra 1959. Sjangeren inspirerte også General Motors , som utviklet Caballero fra 1971. (merk det latinamerikanske navnet hver gang) .
Ranchero-slagord: "Mer enn en bil! Mer enn en lastebil!"
Mellom 1957 og 1959 ble Ranchero bygget på grunnlag av en Ford Fairlane , en sedan- modell .
Ranchero ble lansert i desember 1956, tre måneder etter den tradisjonelle modellårstarten i september, og var basert på den standard Ford-plattformen i full størrelse for 1957, spesielt den korte hjulbase Custom sedan, Ranch stasjonsvogn. To-dørs vogn og Courier utility levering sedan. I det vesentlige en kurir med en åpen og forsterket seng, sitt eget unike bakrute og en hytte med integrert lasteseng, ble Ranchero opprinnelig tilbudt i to trimnivåer, og gjennom hele modellens syklus ble den bygget på samme monteringslinje som tilsvarende bil, men selges som pickup gjennom Fords pickup-divisjon. To forskjellige versjoner var tilgjengelige, en verktøyversjon rettet mot klassiske pickup-brukere, som bønder, og en "Custom" -versjon, bestående av mange alternativer og tilbehør fra Ford Fairlane, inkludert sidelister i rustfritt stål og tofarget maling, heller ment for veibruk. Toppmodellene ble merket med både Fairlane og Ranchero, med en stilisert skildring av en Longhorn som et symbol på modellen på bakluken. Faktisk spilte datidens trykte annonse på temaet American Southwest, som det spanske modellnavnet og Longhorn-symbolet var ment å fremkalle, og som viser kunstneriske fremstillinger av kjøretøyet som brukes i husdyrhold og aktiviteter. Utendørs, og kunngjør det å være "Mer enn en bil! Mer enn en pickup!" Ranchero har vært en suksess med både bilpressen og kjøpepublikumet, og har okkupert en uutnyttet markedsnisje, som for biler med en lett pickup og brukervennlighet og funksjoner. Faktisk hadde Ranchero en litt høyere lastekapasitet på rundt 23 kg (23 kg) enn den halvtone pickupen i F-serien. Begge versjonene var tilgjengelige med hvilken som helst motor tilgjengelig for fairlane, opp til 5.8l, "Thunderbird Special". I Canada var Ranchero også tilgjengelig med Meteor-trim. Sikkerhetsbelter og polstrede dashbord var valgfrie.
1958-versjonen forble stort sett uendret under kroppen, med unntak av et nytt frontark (delt med de store Fords av '58 og inspirert av Thunderbird) og en ny layout med fire frontlykter.
1959-modellen ble bygget med den samme 118-tommers (3000 mm) akselavstanden som alle 1959 Fords, noe som ga Ranchero fordelen over sine forgjengere, av en ny, lengre 7-fots (210 cm). Dette ville imidlertid være siste gang kjøretøyet ville øke i størrelse eller finish i flere år fremover. Frontruten var også 25% større. Setetrekkene var vinyl eller "vevd plast", mens reservehjulet var plassert bak passasjersetet. Ranchero Custom var den eneste modellen som ble utgitt i 1959, og den kom i 26 farger (11 solide farger, 11 tofargede kombinasjoner med hvitt på toppen og fire andre tofargede valg).
I 1960 ble Ranchero mindre, nå bygget på grunnlag av en kompakt Ford Falcon , spesielt to-dørs levering sedan variant. Populariteten til små økonomibiler som Volkswagen Beetle har videreført en tankegang blant de tre største amerikanske produsentene; I 1959 ble det introdusert Falcon fra 1960, samt Chevrolet Corvair og Plymouth Valiant fra 1960. Det ble også tilbudt en pickupversjon av Volkswagen Transporter og en varebil basert på Chevrolet Corvair. Den økonomiske lavkonjunkturen på slutten av 1950-tallet spilte også absolutt en rolle. Ford mente at markedet var mer etterspurt etter en mer kompakt, lettere og billigere pickup enn en konvensjonell pickup (sammenlignet med den berømte amerikanske lastebilen ) og Ford hadde rett, siden Ranchero solgte bedre enn i sin forrige versjon. Nå markedsført som "Falcon Ranchero", var standard drivlinje for det nye kjøretøyet en økonomisk 144 kubikk tomme (2.4L) inline seks som ble tilbudt som inngangsnivå. I 1961 ble 170 kubikk tomme (2,8 l) seks seksjoner tilbudt, og i 1963 ble valgfri 260 kubikk tomme (4,3 liter) V8 tilbudt, i en fremdeles usett versjon, "Deluxe". Ford-O-Matic to-trinns automatisk girkasse (tilbys mellom 1960 og 1963) eller tre-trinns Cruise-O-Matic C4 automatisk girkasse kunne bestilles, i likhet med en tre-trinns manuell girkasse. Ranchero hadde en lastekapasitet på 800 pund.
Tre nesten helt forskjellige karosserier av nyttekuponger var tilgjengelig for denne generasjonen Falcons: den australske Falcon Ute skilte seg ut i et kortere bakoverheng enn de nordamerikanske modellene, et lasteseng som strakte seg lenger mot 'fronten enn bakruten og kortere dører, mens den argentinske versjonen også delte den totale lengden på sedanen og de korte dørene til den fire-dørs sedanen, og tilførte høyere og mer firkantede sider.
Ranchero utviklet seg parallelt med basen, Falcon of 1964, så fra 1964 ble Ranchero litt forlenget, men hadde alltid samme design. I 1965 erstattet 289 kubikkcentimeter (4.7L) V8 den utgåtte 260-motoren, og en generator erstattet generatoren i alle Ford-biler.
1966 var et år der stilen til Ranchero utviklet seg, men for en kort periode, siden Ranchero startet på nye baser fra 1967. Dette var faktisk det siste året Ranchero ble bygget på grunnlag av en falk.
1966-versjonen var en ettårig modell, da Falcon og Fairlane ble nedgradert til samme baseplattform, som ikke inkluderte leveringssedan, da 1965 markerte det siste produksjonsåret for leveranssedan. I stedet brukte Ranchero i 1966 Falcons frontplate, dekor og innvendige aksenter på en modifisert stasjonsvognplattform, selv om Rancheros laget på slutten av modellår 66 har det samme. Fairing før Fairlane. Tilgjengelige motorer var 170 kubikk tomme (2,8 liter) seks, 200 kubikk tomme (3,3 liter) seks og to og fire fat versjoner av 289 kubikk tomme (4, 7 liter). Girkassevalg varierte fra tre-trinns automatisk girkasse til tre-trinns manuell girkasse med kolonneskift. 1966-modellen ble ganske enkelt markedsført som Ford Ranchero, og den hadde ikke Falcon-merke. Belter var standard.
I 1967 gjennomgikk Ranchero en radikal stilendring, og gjenopplivet den opprinnelige plattformen (basert på en post-66 Ford Falcon / Fairlane) og brukte den grunnleggende Ranchero karosseriet fra 1966 med trim, plate foran og interiørbehandlinger av Fairlane i stedet for de av Falk. Det ble markedsført under navnet Fairlane Ranchero. Ranchero ble deretter en moden bil, perfekt utstyrt for hverdagsbruk, i byen og i landet.
Det var et godt mottatt og unikt år gammelt kjøretøy, med rette, rene linjer, dobbel stablede frontlykter og rikelig med kraft; Ranchero kom inn i muskelbilarenaen i 1967. Kraftverket varierte fra 200 kubikk tomme (3,3 liter) inline seks til kraftige 390 kubikk tomme (6,4 liter) FE-serie V8 som produserte 315 hk (234,9 kW) og eventuelt støttet av C6 automatisk, den nye robuste varianten av C4-girkassen fra 1966, i tillegg til den velprøvde 4-trinns manuelle Toploader-girkassen. '67-modellen hadde også den største utvidelsen i trimnivåer siden bilen ble introdusert for 10 år siden. Nye Ranchero 500 og 500 / XL fullfører basismodellen. Selv om de ble lagt til Fairlane-familien i 1967, gjaldt ikke Fords beste ytelsesalternativer for Fairlane, GT og GT-A Ranchero, og det er en vanlig misforståelse at de var tilgjengelige.
Det som gjaldt alle amerikanske biler i 1967, var bruken av et dobbeltkretsbremsesystem med en hovedkammercylinder med to kammer. En økt bevissthet om passasjersikkerhet resulterte i innovasjoner som polstrede sikkerhetsruter og en sikkerhetspute som ble distribuert fra midten av tre eiker rattet til et punkt rett utenfor rattkonturen, uvanlig i 1967. Den ble designet for å minimere mageskader i en krasj.
I 1968 ble Fairlane-serien supplert med den nye Torino, og Ranchero fulgte etter og ble den største modellen siden 1959. Fra 1968 forlot Ranchero igjen Fairlane-plattformen som nå er basert på en Ford Torino . Samlet sett var den nye Ranchero ikke bare høyere, men også mer kantet enn før med sin mer horisontale grill og horisontale frontlykter; Ford og andre bilprodusenter kom tilbake til firdobbelte horisontale frontlys. Interiøret var også helt nytt, og delte signaturen med fire-lug instrumentklyngen til Torino / Fairlane. Mens de fire runde lugsene gir en illusjon av et motororientert dashbord sett fra venstre til høyre, inneholdt de i stedet advarsellys for kjølevæsketemperatur (både kald og varm) og venstre blinklysindikator i venstre terminal med speedometeret i andre terminal, rett foran sjåføren. Ladesystemet og varsellysene for oljetrykk, samt høyre blinklys, var plassert tredje fra venstre. I avanserte modeller ble denne terminalen erstattet av et turteller. En valgfri klokke fylte den fjerde terminalen; med alternativet "fjern klokken" fylte et dekorativt panel ellers rommet. Et sikkerhetsbelte varsellys var også en ny funksjon, som lyste kort i venstre venstre belte når motoren ble startet. Modellinjen inneholdt også omsluttede frontmarkeringslys som også fungerte som parkeringslys og reflekser på baksiden, nylig pålagt av amerikansk lov for 1968-året.
Tre utstyrsnivåer ble tilbudt, startende med den grunnleggende spredt trimmede Ranchero, Ranchero 500 trimmet som den tilsvarende Fairlane 500 og den førsteklasses Ranchero GT med samme trim som Torino GT. Dette var fødselen til de tordnende GT-versjonene av Ranchero-linjen. Nå større og mer staselig, var Ranchero tilgjengelig med et bredere utvalg av drivlinjer, startende med 250 kubikk-tommers inline-seks og flere V8-er, inkludert standard 289-motor med to-fat forgasser, og den 390-baserte motoren. motor. Den allsidige Cobra Jet på 428 kubikkcentimeter (7,0 L), et annet derivat av FE-motoren og den største motoren som hittil ble tilbudt i Ranchero, var et alternativ i midten av 1968. 1968-modellen markerte det siste produksjonsåret for 289-motoren; en 308 kubikk tomme (4,9 l) V8 med to fat forgasser ble standard V8 i 1969. To nye premium motorvalg var tilgjengelige, Windsor 351 med to og fire fat forgassing. FMX automatgir var tilgjengelig med begge versjoner, det var en variant av den eldre Cruise-o-Matic girkassen, og den ble tilbudt eksklusivt med 351-motoren.
I likhet med Torino / Fairlane kan Ranchero utstyres med praktisk talt alle de samme alternativene som fetterne, inkludert klimaanlegg, skuffeseter, midtkonsoll, AM / FM-radio, valgfrie hjul, skivebremser foran, hette scoop (fra serie på GT) og til og med et vinyltak. I 1969 ble det brukt lette restyleringer, inkludert en flatere tredelt grill minus den horisontale tverrstangen og Ford-toppen, og flyttet GT-merket fra toppen av grillen til nedre høyre hjørne av grillen sett fra forsiden, en endring i instrumentering , fra et svart ansikt med hvite børstede aluminiumsnumre til sorte tall og en tynnere pute for to-eikers ratt som ligner på Ford-produktlinjen, i motsetning til det bredere rattet med "airbag" og den separate hornringen som ble brukt i 1968 mellomstore og kompakte biler. Selv om puten kan ha endret seg, har ikke hornringen det. Den eneste endringen som var unik for Ranchero var flyttingen av "Ranchero" -skriptet fra de bakre sidepanelene til de fremre skjermene.
Et lite kjent og ekstremt sjeldent tilbud fra 1969 var Rio Grande. Tilgjengelig på spesialbestilling, det var egentlig en GT i de såkalte "Grabber" -fargene "Wimbledon White", "Poppy Red" eller "Calypso Coral", hette med scoop, sidebånd, dump ramper, vinyltak og delvis svart unike "Ford Ranchero Rio Grande" hjulsentre. Som et resultat fikk Rancheros så utstyrt Fords "Special Performance Vehicle" -identifikasjon på typeskiltet, uavhengig av motorvalg. Disse kjøretøyene kan identifiseres ved den nevnte betegnelsen, sammen med et tomt område der trimkoden normalt ville være. Produksjonstallene er ikke klare, men det kunne ha vært rundt 900 enheter totalt.
På 1969 Detroit Motor Show ble en konseptbil, Ford Scrambler, presentert med noen elementer som ble brukt i fremtidige Ford Ranchero-modeller.
Mens Chevrolet El Camino brukte det samme karosseriet fra 1968 til 1972, utviklet Ranchero seg 1970 igjen, etter omlegging av sin foreldreplattform, Torino, som begynte med en firkantet kroppsstil. Torino og Ranchero hadde begge en jevnere linje rundt et bedre trukket, grunt grille og en frontend med glatte, mer buede linjer påvirket av stilen til Coca-Cola-flasker, mer aggressive linjer var tilgjengelige for GT-versjoner. En valgfri fjerde finish ble gjort tilgjengelig i 1970. Ranchero Squire var en førsteklasses overflate som inneholdt en trekornsapplikasjon som den som ble funnet på Country Squire stasjonsvogn. Som tidligere år kunne alle trim- og motoralternativene til Torino bestilles, inkludert alle de nye Cobra Jet Ram-Air 429- eller Super Cobra Jet (7L) -motorene med den nye "shaker" hettscooteren, så kalt fordi den var direkte montert på forgasseren og ristet med motoren på tomgang. En elegant grill med uttrekkbare frontlykter, samt en hette med valgfri overdreven scoop, standard på Torino GT-er, var også tilgjengelig. 1971-modellen er preget av en grill delt av en sentral seksjon.
En liten, men likevel betydelig variasjon, debuterte med 1970-modellen. Før 1970 hadde ingen Ranchero et interiørmerke som identifiserte det som sådan. Med 1970-modellen kom et "Ranchero" eller "Ranchero GT" -merke på hanskerommet i stedet for et Fairlane- eller Torino-merke.
1972 så en radikal endring i linjene til Torino og Ranchero. Den slanke og skarpe stilen til de tidligere versjonene ble erstattet av en mye større og tyngre stil. Viktigst var en bred, semi-oval grill som minner om et luftinntak som ble en stor luftventil og supplert med en helt ny rammemontert kropp. Tre modeller var fremdeles tilgjengelige; den nå vanlige 500, den nye Squire med vedkorn "paneling" langs sidene og den sporty GT. Mange drivlinjer var tilgjengelige, inkludert 250 kubikkmeter inline seks og et utvalg av V8-motorer som varierte fra standard Cleveland 302 til Windsor 351-serien, pluss den nye 400-motoren for 1972. 385-serien V8 (429-motoren for 1972 -73; 460 motor for 1974-76) var fortsatt tilgjengelig. Men de var mindre kraftige enn i forrige årgang på grunn av miljøinnrømmelsene Ford måtte gjøre for å overholde standardene for forurensning. Den 351 kubikk tomme (5,8 liter) Cleveland kunne fremdeles fås som en Cobra Jet 4-V innstilt til 1974. En fire-trinns manuell girkasse var tilgjengelig på GT-modeller med Cobra Jet-motorer.
1973 Ranchero hadde en frontend med den nydesignede gapende grillen, på grunn av nye beskyttelsestiltak for direkte støt for å beskytte fotgjengere.
Denne versjonen fra 1972 er derfor en spesielt sjelden og ettertraktet modell gitt sin unike design.
Fra 1973 blir stilen til Ranchero mer firkantet, og tar opp ideen om den overdimensjonerte grillen, men med en stil klokere enn i sin forrige versjon. 1973 Ranchero består igjen av det samme før Ford Gran Torino samme år. Som i 1972, 1973, 1974, vil grillen til Ranchero utvikle seg identisk med fetteren Gran Torino, og for eksempel bli i 1974 lik Gran Torino av Starsky & Hutch.
Små estetiske forskjeller til side, Ranchero forble i utgangspunktet den samme til Torinos siste år i 1976.
Ranchero fra 1974-1976.
Bak på Ford Ranchero fra 1974-1976.
Da produksjonen av Torino ble stoppet etter 1976, trengte Ranchero en ny plattform: den kommer fra Ford Thunderbird / LTD II (dette er veldig like plattformer). De samme tre versjonene som ble tilgjengelig siden 1968 ble tilbudt (500, GT og Squire), med nye ganske luksuriøse alternativer på grunn av bytte av plattform. Motorene som ble installert, var opptil 6,6 liter. Produksjonen opphørte i 1979 med, blant de tradisjonelle valgene, en minnesmodell "1979½". Selv om den LTD II-baserte Ranchero ikke ble produsert på mange modellår, er denne karosseristilen med sine stablede rektangulære frontlykter blant de mest populære blant samlere. Denne generasjonen av Ranchero tilpasses ofte ved å bytte ut hvilken som helst frontdeksel på en 1972-1976 Mercury Montego, 1974-1979 Mercury Cougar eller 1977-1979 Ford Thunderbird, som alle har deler. Utskiftbare fronter som lett kan boltes på stedet.
Biler ble mindre, og på grunn av innstrammingen i lovgivningen mot pickups (oppfattet som nyttekjøretøyer) virket det å eie en vei klassifisert som pick-up mindre og mindre attraktiv for brukerne og mindre attraktiv fra et produksjonsperspektiv. Derfor bestemte Ford seg for å stoppe produksjonen av Ranchero for godt i 1979. I mellomtiden måtte spesialdesignede lette pickups oppfylle langt mindre strenge krav til utslipp og drivstofføkonomi. Ford så markedsendringen og bestemte seg for at små, lette pickups var fremtidens bølge, og startet med Courier-pickupen bygget av Mazda. Dette kjøretøyet vil være et "springbrett" der Ford vil utvikle sin lokale erstatning, Ranger.
Fra 1973 til 1991 utviklet og solgte Ford Argentina en bruksversjon av sin egen Ford Falcon, kalt Ford Ranchero. I motsetning til den amerikanske versjonen var den basert på fire-dørs sedan-modellen, og holdt frontenden "som den var" og banket ned den bakre halvdelen for å gjøre den til en lett pickup. Pickupen ble presentert i to versjoner, den lette med en maksimal lastekapasitet på 465 kg (1025 lb) og den tunge med en kapasitet på 565 kg (1245 lb), begge med 14-tommers hjul og sistnevnte med fremre skivebremser . Den første generasjonen solgte veldig bra, og i 1974 begynte eksporten til Cuba. Senere det året ble den den mest solgte bilen i Argentina, med totalt 110382 solgte enheter mellom 1973 og 1978. Produksjonen av andregenerasjonsmodellen varte fra 1978 til 1982, og produksjonen av tredje generasjon varte fra 1982 til 1987 I 1987 kom den fjerde og siste generasjonen ut, og i 1988 ble en dieselmodell lagt til i serien for første gang, men den ble avviklet fra 1989. Produksjonen av den fjerde generasjon argentinske ranchero ble avsluttet i 1991.
Ranchero er en sjelden modell og mindre utbredt enn søsteren, Chevrolet El Camino , spesielt fordi sistnevnte ble produsert fram til 1987 (i stedet for 1979 for Ranchero), og at den hadde nytte av en større oppmerksomhet fremdeles som Ranchero. Det ser ut til at det er mer sannsynlig å møte 1978 Rancheros i Nordvest-USA så vel som i Canada.
Myten om Ranchero er imidlertid ikke helt slukket, siden Ford Australia fortsetter å produsere denne typen kjøretøy, fremdeles på grunnlag av Ford Falcon : Den handler om en kommersiell versjon av Falcon, kalt "Ute". Det er til og med en sportsversjon (XR8-versjonen), et bevis på at Ute ikke bare er en nyttekjøretøy. Ekstern lenke til Falcon Ute .
Den spesielle stilen til Coupé / pick-up er imidlertid ikke død for å se de nylige modellene på markedet. Dette er spesielt tilfelle med Subaru Baja (4 seter, men en tipp i stedet for bagasjerommet) eller mer generelt SUV-er , som er personbiler i kraft av sin luksus, men som holder tipperen, som for eksempel Ram 1500. for eksempel.
| År | Avvisning | Produksjon |
|---|---|---|
| 1957 | 66A | 6.419 |
| 66B | 15.277 | |
| 1958 | 66A | 1471 |
| 66B | 8.479 | |
| 1959 | Ranchero | 14,196 |
| 1960 | Ranchero | 21.027 |
| 1961 | Ranchero | 20.937 |
| 1962 | Ranchero | 20.842 |
| 1963 | Ranchero | 12.218 |
| Deluxe | 6.315 | |
| 1964 | Ranchero | 9.916 |
| Deluxe | 7.165 | |
| 1965 | Ranchero | 10.539 |
| Deluxe | 7.734 | |
| Skuffer | 990 | |
| 1966 | Ranchero | 9.480 |
| Deluxe | 12 280 | |
| Skuffer | 1.242 | |
| 1967 | Ranchero | 5.858 |
| 500 | 9.504 | |
| XL | 1 881 | |
| 1968 | Ranchero | 5.014 |
| 500 | 10.029 | |
| GT | 1.669 | |
| 1969 | Ranchero | 5.210 |
| 500 | 11.214 | |
| GT | 1.658 | |
| GTBuckets | 727 | |
| 1970 | Ranchero | 4.816 |
| 500 | 8,976 | |
| GT | 3.905 | |
| Squire | 3.943 | |
| 1971 | Ranchero | 6.041 |
| Tilpasset | 12,678 | |
| GT | 3,632 | |
| Squire | 2.595 | |
| 1972 | 500 | 23.431 |
| GT | 12,620 | |
| Squire | 4.283 | |
| 1973 | 500 | 25,634 |
| GT | 15 320 | |
| Squire | 4.787 | |
| 1974 | 500 | 18.447 |
| GT | 11.328 | |
| Squire | 3.150 | |
| 1975 | 500 | 8,778 |
| GT | 6114 | |
| Squire | 1,549 | |
| 1976 | 500 | 9,958 |
| GT | 4.942 | |
| Squire | 1.172 | |
| 1977 | 500 | 9.453 |
| GT | 12 462 | |
| Squire | 1.126 | |
| 1978 | 500 | 9.911 |
| GT | 12 469 | |
| Squire | 908 | |
| 1979 | 500 | 12,093 |
| GT | 12.159 | |
| Squire | 758 |
Kilde: Ranchero USA-fanklubb
