Ford Scorpio

Denne artikkelen er et utkast for bilen .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Ford Scorpio
Ford Scorpio
Også kalt Ford Granada (UK)
Merkur Scorpio (Nord-Amerika)
merke Ford
År med produksjon 1985 - 1998
Klasse Road sedan
Vekt og ytelse
Lastet vekt fra 1225 til 1425 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) To-kaross sedan - Tre-kaross sedan - stasjonsvogn
Kronologi av modeller
Tidligere Ford Granada Noen neste

The Ford Scorpio var en bil produsert av Ford i Köln , Tyskland mellom 1985 og 1998 . Den vant European Cup of the Year-troféet i 1986.

Reservert for det meste for det europeiske markedet, og erstattet Granada i kategorien "stor sedan". Det holdt likevel navnet "Granada Scorpio" i England . I Canada og USA ble den distribuert i noen år bare i V6- versjon (1988-1990) under navnet Merkur Scorpio. Det var ment å være et alternativ til tyske sedaner fra spesialiserte produsenter (BMW, Audi, Mercedes, Volvo osv.), Men Merkur- divisjonen , som også solgte en variant av Ford Sierra fra den tiden (under navnet Merkur XR4Ti) var en kommersiell flopp.

"Scorpio I" (foto) ble markedsført til 1994 , med en omforming i 1992 . Det tilsvarte Audi 100 , Citroën XM , Peugeot 605 eller til og med Renault 25 . Scorpio II, med et mer "amerikansk" utseende, ble produsert mellom 1994 og 1998.

Første generasjon (1985-1994)

Kodenavnet DE-1 under utviklingen (da det var ment å sprenge de europeiske segmentene D og E), var Skorpionen sterkt basert på Sierra, hvilende på en langstrakt versjon av Sierra-gulvet og brukte en lignende filosofi i stil definert av både Sierra og tredje generasjons eskorte.

Under panseret var det velprøvde motorer, som startet med den ærverdige 1.8L og 2.0L Pinto-motorblokken, samt 2.4L, 2.8L og senere 2 Köln V6-motor, 9L. Sommeren 1989 hadde Pinto-motorene startet. skal fases ut, med den åtte-ventilers versjonen av Fords DOHC-motor som erstatter 2.0L-modellen.

I Europa var Scorpio ment å opprettholde Fords posisjon som det primære alternativet til en Mercedes eller en BMW for de som ønsker å eie en firmabil. Den ble også lansert mer enn et år før de nye konkurrentene til Rover og Opel / Vauxhall.

For dette formål stolte Ford på de allerede omfattende spesifikasjonene som var tilgjengelige i den utgående Granada MkII (som for tiden var veldig godt utstyrt, med funksjoner som oppvarmede og elektrisk justerbare skinnseter, klimaanlegg, kraftig soltak og datamaskin ombord, enten standard eller tilgjengelig som tilleggsutstyr) ved å legge til ekstra funksjoner som er uvanlige på en vanlig bil. Tilgjengelige oppgraderinger inkludert: oppvarmet frontrute, cruise control og senere firehjulsdrift.

Opprinnelig ble Chubb AVA-låsesylinder installert på lanseringsmodellene, men rundt 1987 ble de erstattet av Tibbe-låsen.

Det mest bemerkelsesverdige fremskrittet var installasjonen av et blokkeringsfrie bremsesystem, det var første gang denne funksjonen var standard på hele serien til en masseprodusert bil. Bilen har blitt hyllet for å være veldig komfortabel og romslig, særlig når det gjelder bakre benplass.

I motsetning til Granada var den i utgangspunktet bare tilgjengelig som en kombi sedan, ikke en bagasjeroms sedan eller stasjonsvogn. Dette viste seg å være en feil for Ford, som deretter introduserte en bagasjeromsversjon i desember 1989. En stasjonsvognversjon dukket endelig opp tidlig i 1992, da hele serien fikk en ansiktsløftning, med en ny styling som antydet til den nye Mondeo, som skulle erstatte Sierra et år senere. Det har vært få tekniske endringer gjennom årene, særlig introduksjonen av DOHC-motorene i 1989 og Scorpio Cosworth med en 24-ventil 2.9L Cosworth V6 i desember 1990.

Cosworth var både høy og rask, noe som igjen ga den dårlig drivstoff kjørelengde. Mange eiere har ofte uttalt at 25 miles per gallon er omtrent det beste du kan få med en bil utstyrt med denne motoren. Forringelse av drivakselen over tid ble også sett på som et problem på tidlig Cosworth Mark I og II.

I Storbritannia og Irland, etter den opprinnelige markedsmotstanden mot Sierra, som ble tilskrevet den radikale utformingen, valgte Ford å beholde Granada-navnet i disse markedene, og gjorde Scorpio til en Granada Mk III. Snarere ble navnet "Scorpio" brukt som en trimbetegnelse snarere enn et modellnavn, og ble plassert høyere enn Fords tradisjonelle toppmoderne Ghia-modell. Disse modellene ble markedsført under navnet "Granada Scorpio", men var ganske enkelt merket "Scorpio", med et langstrakt "Granada" -merke under.

Merkur Skorpionen

Merkur Scorpio var en nordamerikansk versjon av European Scorpio Mk I. Bilen ble tilbudt hos utvalgte Lincoln - Mercury-forhandlere fra 1988 til 1989.

Merkur Scorpio ble bare tilbudt med 2.9L Cologne V6-motoren med noen detaljforskjeller sammenlignet med moderne Fords. Merkur-versjonen av Scorpio var skreddersydd for å møte amerikanske utslippskrav, og produserte 140 hk (100 kW) da den ble introdusert til det nordamerikanske markedet i 1988.

De aller fleste var utstyrt med A4LD fire-trinns automatisk girkasse, og resten fikk T-9 fem-trinns manuell girkasse. Bare automatiske versjoner av Scorpio var tilgjengelig i Canada. Bilen ble markedsført som en mellomstor premium luksusbil, men i markedet hadde den aldri den innflytelsen Ford Motor Company håpet på. Ford forlot Merkur-merkeskiltet helt etter 1989.

Renovert modell

Modellen var en renovert Mark I med modifisert grill, frontlykter, baklys, hette og dashbord. Den ble solgt i mars 1992, samtidig som stasjonsvognmodellen (først presentert i London på British Motor Show i oktober 1991) som ble lagt til i serien.

Peugeots foreldede XD3-dieselmotor ble også erstattet av en kraftigere enhet fra den italienske VM Motori. Denne ansiktsløftningen tilpasset Granada-utseendet med den kommende Mondeo og holdt stylingtydene konsistente over hele modelloppstillingen.

Andre generasjon (1994-1998)

Annen generasjon Scorpio ble lansert på bilutstillingen i Paris i oktober 1994 og ble bare gjort tilgjengelig i bagasjeromsstiler eller stasjonsvognsstiler, med kombi sedan ble avviklet. Den hadde stort sett samme gulv som forgjengeren, samt alle de samme motorene som ble brukt på slutten av den første generasjonen. Det ble gjort mange forbedringer i fjæringen og håndteringen mellom første og andre generasjon (inkludert en selvnivellerende bakfjæring på stasjonsvogner). Det har også blitt radikalt redesignet innvendig og utvendig, med et nytt design av frontlykter, grill og dørhåndtak.

Til tross for sin kontroversielle styling ble luksuriøs interiør, håndtering og ytelse hyllet av kritikere. Edward Stobart berømmet bilen, og Jeremy Clarkson kalte den "like talentfull" som Opel Omega, en av Skorpionens viktigste rivaler, og at den var "godt laget ... ekstremt godt utstyrt, og med tanke på størrelsen var den god valuta for pengene ". Generelt sett er denne rosen blitt formørket av kritikk angående stilen. I tillegg ble navnet "Granada", som hadde blitt oppbevart i Storbritannia og Irland for Scorpio MkI (også kalt Granada MkIII), til slutt droppet, og navnet "Scorpio" - allerede brukt andre steder - ble vedtatt.

I april 1998 ble den oppført som den tredje dårligst registrerte N-bilen (modeller fra august 1995 til juli 1996) som eide i Storbritannia fra en Top Gear-undersøkelse på 120 biler, og fikk en spesielt lav vurdering for påliteligheten. Det presterte litt bedre i 1999 og 2000-undersøkelsene.

I september 1997 fikk Skorpionen en ansiktsløftning, med mørkere lyskasteromgivelser og en mer subtil grill, for å tone ned foran på bilen. 50-tallet stilomsluttende baklys og lavtliggende baklys ble også revidert for å gjøre bilens 'klumpete' bak mindre pærete. Til tross for planene om å gi ut en ny modell i 1998, skulle dette være den siste utviklingen for denne modellen, som avsluttet produksjonen sommeren 1998.

Uansett om bilen oppfylte Fords forventninger til salg eller ikke, betydde utviklingen av det europeiske bilmarkedet på slutten av 1990-tallet at den ikke ville bli erstattet direkte. Dette var ikke uvanlig den gangen, med markedet i retning av enten store familiebiler for ledere eller allsidige biler for familier. I tillegg betydde Fords eierskap av Jaguar og Volvo på den tiden at de fortsatt hadde direkte tilgang til det europeiske utøvende bilmarkedet uten å erstatte Scorpio direkte.

Den nederlandske kongefamilien brukte flere skorpioner, noen strukket, og alle malt i kongeblå. Det er fortsatt en spesialbygd skorpion landaulet i Royal Stables. Etter at Ford stoppet produksjonen, erstattet Volvo S80 Fords modeller.

Stil og utseende

Nye Scorpio hadde Fords aller første design fullt utviklet ved hjelp av et CAD / CAM-datasystem, og inne i bilen var det nye seter i lenestolstil og forbedret interiørkvalitet, men på utsiden var det nye "amerikaniserte" utseendet kontroversielt. Bilen hadde pæreformede "kuleformede" frontlykter og baklysene var ordnet i en tynn strek rett over støtfangeren (beskrevet som en "fri smal krage ... dårlig valgt ... som lignet en gigantisk pute."). Uvanlig har Ford aldri gitt ut navnet på designeren og fastholder den dag i dag at bilen oversteg forventede tall (selv om de aldri ga ut hva disse tallene faktisk var), men det ble bemerket at den ukjente designeren var "veldig stolt" av sitt arbeid.

De kuppelformede frontlysene og det brede gitteret har blitt spioneringen som "dristig", "quirky", "en designerklæring," "dramatisk" og gir "forfriskende linjer", men publikums og pressens reaksjon på designet var stort sett negativ. . Samtidskritikere skrev at bilen hadde et "dumt smil", en "munn uten intelligens", en "hengende nese", "dum", en "bagasjerom med støt", "dumme øyne", "opprørende", "dumme frontlys, "en" fisk-munn-stil grill åpning "," fett flanker, "en" reptilian grimace "og at hun så" blandet "," firkantet men buet ", d 'en' stygg gargoyle 'og har' insekt øyne ', av "så ut som noe David Attenborough kunne komme ut av en våt hule i Borneo" og at "å kjøre en melkebil ville få flere poeng. kreditt i en trafikkork".

Stylingen var så kontroversiell at Ford flere måneder før kjøretøyet ble utgitt for publikum, opprettet en fokusgruppe, som involverte store deler av bilpressen, ved deres ingeniør- og designsenter i Köln, og sammenlignet grillens karakteristiske "smilende munn" -stil til historiske design som Jaguar, Alfa Romeo og Austin-Healey. Fords anerkjennelse av den gode designen fra andre produsenter ble hyllet av pressen, men utformingen av selve Skorpionen ble fordømt av alle, og fokusgruppen klarte ikke å blidgjøre media angående utseendet på bilen, som senere ondskapsfullt skulle angripe stylingen. på vei ut.

Ved utgivelsen ble stylingen umiddelbart kritisert i både bilpressen og ikke-bilindustrien, med hele sider i sistnevnte angrep estetikken. Top Gears Tony Mason likte ikke fronten og hevdet at frontlysene så ut av sted og bilen så ufullstendig ut. Edward Stobart beskrev bilen som "den styggeste bilen i Stor-Bretagne", og mislikte spesielt den "funksjonelle" bakparten og sa at den ikke var like flott som BMW 7-serien, mens Ken Greenley fra Royal College of Art (designer av SsangYong Musso og Rodius) mislikte hele designfilosofien. Beskrevet som "bare ren stygg", "en av disse tivoli med et dumt ansikt opp foran", "noe fra Walt Disney, noen tok syre og snublet på 70-tallet for den" foran "og" designet av en komité med folk iført solbriller som sitter i mørket '. Andre anmeldelser var enda mer skarpe, en sa at "det har ikke mye personlighet ... fronten på bilen er som et ansikt med et stort strålende smil ... det ser ut som litt latterlig, egentlig", en annen som beskriver fronten som "ser ut som om noen bare dyttet en banan i ryggen" og en annen bemerket: "Jeg ville ikke være stolt av det ... det er den styggeste bilen som finnes.

Etter løslatelsen ble kritikken enda mer intens, med journalister som kalte den "veldig elsket", "Storbritannias mest upopulære bil", "et" dårlig forhold "til sine rivaler," stilisert som en guppy ", med" utseendet til en smilende frosk. "og" tidenes styggeste kjøretøy ".

Beskrevet som en "avskyelig monstrositet", skrev Jeremy Clarkson i Times den gangen at denne bilen hadde "landsbyidiotiske trekk" og et "krøllete ansikt." Han forklarte senere at Skorpionen satte en stopper for ethvert argument om hvilken bil som var den styggeste på veien, at bilen "så ut som en ekstra fra Finding Nemo", og at den hadde "et ansikt av en skrekk så uovertruffen" at det "fikk ... barn til å gråte". Richard Hammond og James May beskrev henne som "stygg", mens May også beskrev henne som "ikke å ha den peneste Ford-stilen", og i 2004, i Richard Porter's bok Crap Cars, har Scorpio Mark II blitt oppført nummer 49 (ut av 50), bare på utseende.

I den spesielle Clarkson: Heaven and Hell-DVDen arrangerte Jeremy Clarkson en sprengkonkurranse mellom en Scorpio - som han beskrev som "en bredmunnen frosk" - og en Triumph TR7, og til slutt ødela begge bilene i en frontkollisjon.

I Tyskland bemerket det satiriske magasinet Titanic likheten mellom fronten av Skorpionen og ansiktsegenskapene til politikeren Günter Verheugen, som skulle bli europeisk kommisjonær.

Beskjæringsnivåer og motorer

Scorpio Mark II var tilgjengelig i følgende utstyrsnivåer (hver tilgjengelig som sedan eller stasjonsvogn og med hvilken som helst motor). Uansett utstyrsnivå var alle biler med en 2.9L Cosworth-motor utstyrt med standard trekkontroll, cruise control og automatisk girkasse (en manuell girkasse kunne ikke spesifiseres i det hele tatt). Alle andre motorer kunne utstyres med en manuell eller automatisk girkasse, selv om de aller fleste Scorpios i praksis var automatiske.

Noen Ultima-versjoner var utstyrt med en VM Motori 2,5-liters turbodieselmotor. VM-motoren kutter drivstoffregningene i to, men lider av turbolag med alt eller ingenting-akselerasjon.

Uvanlig var ikke trimnivåer og motorstørrelser oppført bak på bilene. Snarere ble trimnivåene innskrevet på sidene av bilene på bakruten som Scorpio-merkene. Ledelsen hadde ikke et merke, bare ordet "Skorpionen". Hver annen modell hadde modellnavnet under merket, for eksempel "Scorpio Ultima".

Motorstørrelser ble også funnet på sidene av bilene fremover, like over hjelpesignalene, som sådan:

I motsetning til Scorpio Mark I, vises ikke ordet "Cosworth" noe på utsiden av biler utstyrt med en slik motor (kanskje i et forsøk på å redusere risikoen for at kjøretøyet blir stjålet) selv om det er synlig på toppen av motoren. . Imidlertid, på ansiktsløftningen i 1998, er Cosworth-merket tydelig synlig på koffertlokket. Kraften til V6 Cosworth hadde også blitt økt fra 195 hk (145 kW) til 207 hk (154 kW) for andre generasjon.

Versjoner og finish

To "sedan" -versjoner av Scorpio I var tilgjengelige: notchback- versjonen (med synlig bagasjerom) og hatchback- versjonen (med kombi). De to versjonene delte den samme delen av fronten opp til søylen B. Hatchback-versjonen inneholdt bakre vinduer som dannet en fortsettelse med bakluken.

En stasjonsvognversjon var også tilgjengelig under navnet "Clipper", som var den for alle Ford stasjonsvogner på den tiden.

Flere utførelser var tilgjengelige: standard, GL, GLS, CL, CLX, Ghia .

Mekanisk

Den første versjonen av denne bilen var tilgjengelig i 9 motorer. Det var 8 bensin- og 2 dieselmotorer  :

Merk at "Diesel" kom fra selskapet Indenor (tidligere datterselskap av Peugeot , nå utgått), og spesialiserer seg i denne typen mekanikk. De var veldig dreiemoment, støyende og robuste (fordeling etter kjede og ikke etter belte), men ikke veldig kraftige.

"Scorpio II" var tilgjengelig i 5 motorer. 3 bensin- og 2 "Diesel" -motorer, disse "Diesel" -motorene var VM-motorer av italiensk opprinnelse, spesielt utstyrt med ALFA-Romeo 164 / Rover 820-serien / visse Opel Frontera / Jeep Cherokee og Chrysler Grand Voyager:

Ekstern lenke

Merknader og referanser

  1. "  Ford Scorpio  " på www.fordscorpio.co.uk (åpnet 8. september 2017 )
  2. Haiko Prengel , "  Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd  ", Spiegel Online ,3. januar 2016( les online , konsultert 24. februar 2018 )
  3. Tony Middlehurst , “  Shed Of The Week: Ford Scorpio 24v | PistonHeads  ” , på www.pistonheads.com ,1 st mai 2015(åpnet 24. februar 2018 )
  4. "  Ford Scorpio  ", Petersen Publishing Company , Los Angeles, vol.  47, n o  1,Januar 1995, s.  18 ( ISSN  0027-2094 )
  5. Clarkson: Duell  ( 2. november 2009)  Storbritannia  :  2 Underholdningsvideo . Scenen opptrer 45. ”På mange måter var ikke Skorpionen en dårlig bil. Det var godt laget, det var ekstremt godt utstyrt, og med tanke på størrelsen var det god valuta for pengene. Men av en eller annen grunn kom den i salg med et ansikt av en slik uovertruffen forferdelse at veldig få mennesker noen gang faktisk kjøpte en. Hvorfor ville du? Hvorfor ville noen bevisst kjøpe en bil som de visste ville få barna til å gråte? Vi har hatt biler stylet for å se ut som jaguarer og haier tidligere, men aldri, før dette kom, hadde en noen gang blitt stylet til å se ut som en frosk ... men med sin gormløse munn og de dumme frontlysene, var dette en først. Hvis du skulle kjøre en konkurranse for å finne verdens styggeste bil, ville dette sannsynligvis vinne den. Så det ser ikke bra ut fordi ... ”
  6. Clarkson Jeremy. , Born to be riled: Jeremy Clarksons samlede skrifter. , London, Penguin Books,2006( ISBN  0141028998 , OCLC  156262556 , les online )
  7. Kevin Eason , “  Er dette den styggeste bilen i Storbritannia?  " The Times , nr .  65254,29. april 1995, s.  7
  8. “  Skoda har siste latter  ”, BBC News ,10. april 1998( les online , konsultert 7. august 2011 )
  9. James Curtis , “  ADVERTISING & PROMOTION: DESIGN VALG; FORD SCORPIO  ”, kampanje ,22. august 1996( les online , konsultert 4. september 2017 )
  10. "  Jaguar S Type 2002 Range Road Test  " , HonestJohn.co.uk,3. juli 2002(åpnet 24. januar 2014 )
  11. (de) Malte Jürgens , "  Youngtimer Ford Scorpio II: Ford zum Sonntag  " , auto motor und sport ,18. mars 2013( les online , konsultert 24. februar 2018 )
  12. John Heffernan , "  Clarksons designfeil,  " The Times ,13. februar 2011, s.  10
  13. (no-NO) “  Store bilkatastrofer: Ford Scorpio | Motoring Research  ” , på www.motoringresearch.com (åpnet 24. september 2017 )
  14. Jeremy Clarkson , "  Ikke et pent ansikt  ", The Times ,28. august 1994, s.  15
  15. Amelia Gentleman , "  Unloved, stygg Scorpio axed  ", The Guardian ,10. mars 1998, s.  4
  16. "  Smoking hot bangers  ", Haymarket Business Publications Ltd. , Teddington, vol.  276, n o  6048,15. mai 2013, s.  44–47, 49–53 ( ISSN  1355-8293 )
  17. "  Farvel til Ford Scorpio  ", The Times ,10. mars 1998, s.  2 ( ISSN  0140-0460 )
  18. (in) "  Clarkson on: the Ford Scorpio  " på www.topgear.com (åpnet 16. august 2017 )
  19. (in) Episode Top Gear , Model: SP-Pt1e episode of 19 , for en periode på 13 minutter. Se episoden online
  20. (no) Episode Top Gear tredje episode av serien 22 , i en periode på 6 minutter. Se episoden online
  21. Referert i "Erkenntnis und Interesse RÄTSEL Gehen Sie ins Netz", Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 30. mars 2003, nr. 13, s. 66, http://www.seiten.faz-archiv.de/fas/20030330/sd1200303301813167.html.